ADS—B在通用航空機場的應用和影響

郭俊鵬

摘要：隨著我國民用航空業的不斷發展，低空區域逐漸被放開，通用航空業也隨之蓬勃發展，在發展的同時，低空區域的空中安全問題也顯得尤為突出，ADS-B這一全新的監視技術在全球航空業中都受到了極大的關注，我國的通用航空中也在逐漸的推廣應用這一先進技術來保障空中領域安全。據此，將簡單的介紹ADS-B這一技術，并簡單講述它在我國的通用航空以及通用航空機場的應用以及對整個通用航空業的積極影響。

關鍵詞：ADS-B技術；通用航空；應用

中圖分類號：TB文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.09.092

我們所說的通用航空實際上只是整個民用航空業中的一個獨立的分支，通用航空所涉及的活動范圍特別廣闊，它基本包括了去除公共航空運輸之外的所有內容，通用航空從事的方面包括了工農林漁等一系列方面，它的作業區域一般集中在低空區域，高度普遍在3000米以下，有一大部分甚至于是在600米以下的低空區域。通用航空作為一個新興的領域，近幾年來不斷的蓬勃發展，通用航空的規模與幾年前相比都是翻了幾番，在整個國家GDP中的貢獻率也越來越高。在如此迅猛的發展之下，對于通用航空的區域監管也變得日益突出，而低空區域的監控一直都是行業發展的痛點所在。此前，對于空域的監管一般都采取的一次雷達、二次雷達和多點定位的技術，近幾年來ADS-B技術的發展，為解決這一痛點提供的更為有效的技術支持。

1ADS-B技術介紹

ADS-B，全稱為Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，中文是廣播式自動相關監視，顧名思義，即無需人工操作或者詢問，可以自動地從相關機載設備獲取參數向其他飛機或地面站廣播飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等信息，以供管制員對飛機狀態進行監控。ADS-B系統是集合了通信和監視功能的一體化信息系統，它的整體結構是由信息的采取、信息的傳輸以及信息的處理與顯示這三個重要部分組成。整個系統的設備由機載設備以及地面設備所構成。

ADS-B系統相較于之前所采用的一次雷達、二次雷達和三點定位等有著如下的一些優點：

（1）ADS-B系統可以為飛行機組提供現有系統所無法提供的發生沖突的一系列信息；

（2）ADS-B系統可以為空域中的飛行機組提供更為詳細的諸如地形變化、空域的管制等系列信息；

（3）ADS-B系統的運用大大的提高了地面對空域管控的效率，地面人員可以更加全面的掌控空域內的所有信息，當問題發生時可以第一時間的采取一系列應急措施，足以來避免問題的擴大化，使得問題在短時間內得到有效解決；

（4）ADS-B系統與現有的雷達系統相比，它可以在無需人工反饋的情況下自動處理海量的信息并將信息傳達出去，信息的量更大更全面；

（5）ADS-B系統的設備造價相比于現有的系統大大的降低，整體造價僅為現有的十分之一，并且需要的維護更少，使用壽命更長。

2ADS-B在通用航空中的應用和影響

2.1ADS-B在通用航空及相關通用航空機場的應用

我國近年來一直在大力的發展ADS-B系統在通用航空領域的應用，在2011年，我國首次在成都——拉薩航線上實驗了ADS-B系統，并去得了卓越成效，這次實驗的成功也標志著我國通用航空的空域安全監管上升到了一個新的臺階，這項新的技術可以說是極大的填補了我國通用航空空域安全監管的空白。在進過不同地區和不同線路的實驗之后，ADS-B在我國的應用越來越成熟，應用推廣也隨之鋪展開來，近幾年來ADS-B系統在通用航空及相關通用航空機場的應用越來越廣泛，根據相關的數據顯示，ADS-B系統的運用，使得通用航空線路的保障能力提高了40%以上，通用航空空域的容量也增大了50%以上。

ADS-B在相關通用航空機場中的應用推廣也是越來越多，這套系統的成功運用使得通用航空機場的整體場面指揮效率得到了大大的提高，機場的吞吐量也隨著效率的提高而增大。ADS-B系統有著更廣闊的監視范圍，有著更低位置的垂直監控視野，這些都使得監控的數據更為的精準，對于機場整體飛行情況的把控更為全面。這些更為精確的全面的數據提供給地面和飛行人員，便能使得雙方之間的協作能力得到大大的提高，地空協作乃至于空空協作都變得更為井然有序。前期所采用的ADS-A系統雖然可以有效的幫助地面人員清晰的掌握航線飛機的具體位置，但是對于空間廣闊的地面機場卻是無能為力，ADS-B的應用完美的解決了這一痛點，ADS-B相比于ADS-A，不需要定向的選址，而是采用了全方位的廣播，采用空對空的報告形式，使得通用航空機場對于整個空域以及機場場面的把控更加的全面。

2.2ADS-B在通用航空及相關通用航空機場中的影響

ADS-B系統的運用對于通用航空的管制是有著較大的積極影響的。眾所周知，我國是一個地域遼闊、地形復雜的國家，各個地區的地形變化較大，航線的跨越性較大。在采用普通的雷達系統的時候，當航線處在平坦廣闊的東部地區的時候，航線的監控是幾乎沒有問題的，但是一旦航線飛到了西部山區，雷達的探測效果就會大打折扣，對于航線以及空域的管控效率都會有所下降。采用ADS-B這一套新系統之后就可以完美的規避這一痛點，就可以實現航線以及空域的全面監控和管制，不會出現管控不到位的情況。

ADS-B系統的運用對于通用航空及相關通用航空機場的另一個積極影響便是它的低成本運行，ADS-B系統可以讓整個空域以及場面的安全監管在低成本的情況下運作。航空以及航空機場的人員以及機組繁多，雷達也無法做到全系統的覆蓋，總會有死角的存在，ADS-B系統的運用則使得這些死角都不復存在，新技術可以實現對整個機場場面的無死角全覆蓋監控，甚至于在機場地面活動的機組都可以空過ADS-B系統實施監控。

近幾年來，民航系統一直在積極的建設，各個區域的通用航空系統都已經滿足了ADS-B系統的基本硬件需求，ADS-B的推廣也是在有條不紊的進行之中，總的來說，ADS-B系統對于整個通用航空以及相關的通用航空機場帶來的積極影響是顯而易見并且是有卓越成效的。

3總結

總的來說，ADS-B技術的應用對于整個通用航空以及相關的通用航空機場乃至于整個航空領域帶來的影響都是深遠且超前的。我國的航空事業起步較晚，技術力量相對薄弱，但是ADS-B技術的應用能夠有效的為我國的低空領域安全監管提供技術和研究手段，可以提高低空領域的管理效率，促進我國通用航空領域的健康發展。通用航空業作為航空領域的基礎，在帶動一系列經濟發展的同時，也要注重人才的培養，ADS-B技術就是一個顯而易見的例子，要推動航空領域的蓬勃發展，科學技術就是第一生產力，我們要有效的進行技術的革新以及創新，要大力發展人才的培養以及技術的儲備。ADS-B系統的推廣與應用就為我們提供了一個有力的范例，為我國的航天事業的發展提供了好的思路，我們堅信在這樣的思路的帶領之下，我國的航空事業一定會發展到一個新的高度。

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