中國車企西游“計”

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著國際產(chǎn)業(yè)格局的不斷調整，以及國家“一帶一路”倡議帶來的產(chǎn)業(yè)機遇，中國汽車制造業(yè)的轉型升級、創(chuàng)新發(fā)展恰逢其時。如何站在全球的角度重新審視汽車制造業(yè)？怎樣把握政策實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級？2017年12月1日，由國家汽車及零部件出口基地（上海）、法蘭克福展覽（上海）有限公司和中國汽車技術研究中心、晨哨集團聯(lián)合主辦，《商業(yè)評論》協(xié)辦的“2017年第三屆中國汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇”在上海召開。

國務院發(fā)展研究中心、商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院、上海市嘉定區(qū)經(jīng)濟委員會、上海市商務委以及墨西哥駐上海領事館等政府部門，中國汽車技術研究中心等科研機構，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國際汽車工程師學會等行業(yè)組織，上汽、長安、北汽、廣汽、吉利、力帆、長城、華晨等行業(yè)內整車企業(yè)及配套零部件企業(yè)，以及國際領先的物流企業(yè)UPS等300多位專業(yè)人士參加論壇。

中國汽車技術研究中心副主任高和生致辭時指出，隨著“一帶一路”建設的全面推進，沿線國家已成為我國汽車出口的重點市場，建設汽車強國必須創(chuàng)新走出去的發(fā)展模式，優(yōu)化全球資源、資金、技術等要素配置，深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，才能實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和可持續(xù)發(fā)展。

上海市嘉定區(qū)經(jīng)濟委員會副主任管春華致辭時表示，嘉定區(qū)2017年全年規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值預計將超過5，700億元，其中汽車產(chǎn)業(yè)相關整車零部件產(chǎn)值將超過4，000億元，即約70%的產(chǎn)值來自汽車相關產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過10年的建設和發(fā)展，嘉定區(qū)將成為國內最具國際影響力的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地。

“一帶一路”帶來五大政策機遇

當天上午，國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青開篇發(fā)言中指出了“一帶一路”為我國汽車“走出去”提供的機遇和挑戰(zhàn)。他認為：“一帶一路”倡議通過加強與相關國家的政府協(xié)調和政策溝通，發(fā)揮多雙邊合作和高層對話機制作用，為汽車領域合作交流搭建了平臺；國家在能源、交通、基建等設施和產(chǎn)業(yè)項目方面的落地，將有效刺激當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，拉動汽車消費增長；“一帶一路”倡議加快推進我國與30多個沿線國家簽署經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議、與20個國家和地區(qū)商談自由貿(mào)易協(xié)定，進一步消除貿(mào)易和投資壁壘，改善營商環(huán)境，夯實汽車合作基礎；對于部分沿線國家金融體系不完善，我國企業(yè)走出去面臨融資貸款瓶頸的問題，我國承諾將加大絲路基金（新增1，000億元人民幣）、中國國家開發(fā)銀行（2，500億元等值人民幣）、進出口銀行（1，300億元等值人民幣）等，拓寬境內外融資渠道，推進人民幣國際化，建立多元化的金融支持和服務體系；此外，沿線國家產(chǎn)業(yè)結構與我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展互補性強，“一帶一路”倡議有利于優(yōu)化資源、資金、技術等要素配置，開展本地化采購、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務等，消除民眾誤解和隔閡，增強理解與互信，強化消費基礎。

但王青同時直言，我國汽車企業(yè)走出去“大部分還處在‘賠本賺吆喝階段，也存在短期化、‘窩里斗等情況” 。此外，標準、貿(mào)易、投資、收購等壁壘也是影響我國汽車企業(yè)開拓國際市場重要的客觀原因。

“一帶一路”像一個能量場，吸引著無數(shù)投資者和企業(yè)家的目光。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東介紹，2017年1～8月，我國至“一帶一路”沿線國家汽車整車出口39.45萬輛，同比增長22.19%，占出口整車總量的60.88%。

綜合實力決定企業(yè)能走多遠

面對“一帶一路”的重大機遇和挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)如何在風起時遠航？浙江吉利控股集團有限公司副總裁余寧認為，企業(yè)在走出去時，首先要有整合全球資源的戰(zhàn)略眼光和胸襟氣魄，其次要努力提升中國汽車品牌價值。他表示，吉利汽車對寶騰、路特斯的國際并購與“一帶一路”的機遇分不開。中國重型汽車集團有限公司國際部總經(jīng)理蘭俊杰則介紹了重汽在全球12個國家或地區(qū)建立的20個境外生產(chǎn)基地（KD工廠）以及在在美國建立的研發(fā)中心，同時，重汽還注重對知識產(chǎn)權進行保護、增強品牌推廣，以全方位提升企業(yè)的競爭力。

在全球性的競技場上，綜合實力將決定企業(yè)的海外之路到底能走多遠。國際領先物流企業(yè)UPS中國區(qū)總裁哈羅德·彼得斯（Harld Peters）認為，不管今天還是未來，物流業(yè)已成為增加現(xiàn)金流、提高客戶滿意度、優(yōu)化供應鏈、實現(xiàn)制造運營實時追蹤的驅動力量。對于出口企業(yè)而言，物流有利于降本增效，從內部流程優(yōu)化可以一直延伸到客戶體驗提升，從而有助于企業(yè)海外業(yè)務的快速擴張。作為全球領先的物流運輸公司以及國際貿(mào)易的助力者，UPS在全球特別是歐盟市場有著豐富的經(jīng)驗。針對中國企業(yè)的需求，UPS正在設計和籌劃相關服務和產(chǎn)品，以服務“一帶一路”的宏偉構想。

論壇下半場以分會場形式同時進行，分別從政策和實際操作層面，就汽車企業(yè)走出去新機遇、挑戰(zhàn)以及汽車企業(yè)開拓海外市場的探索和經(jīng)驗等進行分享和探討。

在“汽車企業(yè)走出去發(fā)展的新機遇和挑戰(zhàn)”分會場，商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究所副所長白明指出，產(chǎn)能合作以“一帶一路”為主，但不限于“一帶一路”沿線。目前，中國已同哈薩克斯坦、埃及、埃塞俄比亞、巴西等37個國家簽署了產(chǎn)能合作協(xié)議。擁有絲路基金、中國中東歐基金、中拉產(chǎn)能合作投資基金、中非產(chǎn)能合作基金和中阿合作基金5個主要的產(chǎn)能合作資金作為保障資金，總金額達800多億美元，用于包括制造業(yè)在內的第一、二、三產(chǎn)業(yè)的合作。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅隨后對2017年我國汽車出口形勢及走出去機遇進行分析。中國出口信用保險公司出口貿(mào)易險承保部處長崔京濤也闡述了政策性金融工具為我國整車企業(yè)走出去保駕護航的具體內涵。此外，墨西哥駐上海領事館商務參贊Alejandro Salas、印度汽車研究協(xié)會會長Rashmi Urdhwareshe分別就中國-墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)合作和發(fā)展的新機遇，印度汽車市場發(fā)展趨勢及對中國汽車企業(yè)機遇和挑戰(zhàn)做了分析。

海外競技既要戰(zhàn)略也要策略

“走出去”戰(zhàn)略的復雜程度遠遠超出我們的想象。另一個分會場里，安徽江淮汽車集團股份有限公司國際公司、重慶力帆實業(yè)（集團）進出口有限公司、上汽大通汽車有限公司、UPS美國聯(lián)合包裹運送服務公司等分別就各自在海外市場的發(fā)展及經(jīng)驗做了分享。

江淮汽車集團股份有限公司國際公司黨委副書記吳如浩：伊朗汽車市場不可忽視

2016年，江淮汽車在中國的排名是第10位，產(chǎn)品包含乘用車和商用車，乘用車從A0級到B級、C級車都有，商用車則包括0.5噸微卡到50噸的重卡，產(chǎn)品線非常全，但這既是優(yōu)勢又是缺點。

近期，江淮汽車和大眾汽車又將建立一個合資公司，主要生產(chǎn)商用車、皮卡、MPV，以及新能源卡車。為什么呢？因為，2016年中國汽車出口是70萬輛，伊朗市場占1/3，所以伊朗市場不可忽視。根據(jù)IMF預測，2017年伊朗國內經(jīng)濟增速將達到3.5%，2016年伊朗GDP總計4，123億美元，人均GDP5，124美元，預計今年伊郎汽車需求能夠達到150萬輛。

力帆實業(yè)（集團）進出口有限公司總經(jīng)理助理張雪海：品牌建設的三個維度

力帆2006年取得汽車生產(chǎn)資質，但是早在1998年就取得了進出口經(jīng)營權，只是當時出口的是摩托車產(chǎn)品。

力帆走出去經(jīng)歷了從純貿(mào)易的走出去到走進去、走下去三個階段。在海外品牌建設方面主要圍繞三個維度進行，首先是產(chǎn)品品質，我們會在一個產(chǎn)品進到另外一個市場之前做一些適應型調研和開發(fā)；其次是售后服務，通過集中培訓、視頻培訓、轉訓，集中打造“LIFAN CALL”的售后服務品牌；最后是品牌營銷，從賽事冠名到公益活動，包括對社交媒體運用等，讓品牌建設循序漸進自下而上地開展。

上汽大通汽車有限公司財務總監(jiān)姚力挽：海外市場運用“四化戰(zhàn)略”

上汽大通2017年10月份整體銷售超過5，300臺，同比增長44%，全年預計將超過7萬臺的規(guī)模，其中海外訂單將超過1萬臺。海外業(yè)務圍繞五大核心市場做大做強，目前已覆蓋42個國家和地區(qū)。

這些成績的取得主要在于“四化戰(zhàn)略”，即電動化、網(wǎng)連化、智能化和共享化。2013年，著手智能發(fā)展路線，將DA駕駛輔助、ADAS先進駕駛輔助系統(tǒng)、有條件無人駕駛低速、高速自駕、自主泊車、無人駕駛等技術應用到產(chǎn)品上。新能源方面則除純電動技術外，又推出國內首輛商業(yè)應用的燃料車。為滿足消費者個性化需求，一些車型還支持客戶參與汽車從概念生成到生產(chǎn)銷售的全過程。運營化上則選擇攻守兼?zhèn)洌衲暌言诎闹蕖⑿挛魈m完成第一輪核心專營店布局，明年還將建立1～2個核心專營店。

UPS中國貨運代理業(yè)務副總裁顧震中：優(yōu)秀的供應鏈體系需專業(yè)化物流支撐

以往很多企業(yè)提到物流，首先想到的就是成本，殊不知，物流體系是否完善不僅僅影響供應鏈的效率和成本，還影響客戶對企業(yè)的滿意度。

汽車行業(yè)非常獨特，不同的企業(yè)需要不同的供應鏈解決方案。比如說，整車的運輸需要可靠性，配件需要及時和靈活性，售后服務就需要零庫存。UPS在上海有一個客戶主要生產(chǎn)胎壓檢測器，以前每到旺季都很痛苦，現(xiàn)在UPS全球速快服務隔天即能將產(chǎn)品送到目的地。此外，這個企業(yè)的產(chǎn)品雖小，但價值較高，因此對安全性又有很高的要求，我們運用科技化的手段提供了可視化服務，讓企業(yè)隨時知道貨物在哪里，從而保證了可靠性和及時性。

目前，中國出口企業(yè)中很少具備在海外建立物流基地的實力，所以，一些領先的出口企業(yè)，往往會選擇能提供綜合物流解決方案的企業(yè)進行合作，將戰(zhàn)略與策略更好地結合，以便快速占得國際市場先機。