用60V電動車蓄電池給車幫電后會出現什么問題？

河北/溫朋達 溫朋睦 楊增雨

車型：2008年標致207 ，配置1.4L TU3AF發動機。

行駛里程：164833km。

故障現象：該車因蓄電池虧電發動不著車，車主用60V電動車蓄電池給車輛幫電，結果仍舊不著車，然后拖來我們修理廠維修。

故障診斷：我們接車后，用解碼器檢測，發現車身控制單元BSI和發動機ECU系統無法通信，經檢測，這兩個控制單元供電和通信線路均正常，由此確認這兩個控制單元損壞。

更換這兩個控制單元并進行編程后，裝車試驗，發現仍舊不能著車。關系到發動機著車的還有ABS控制單元，進一步檢查發現ABS控制單元外殼被燒壞了一個洞，實際情況如圖1所示。

┃圖1 ABS控制單元外殼燒壞

根據線路連接關系，該控制單元也影響到發動機著車。經過檢查，ABS控制單元供電和通信線路連接正常，將ABS控制單元更換掉后，啟動發動機試驗，啟動瞬間發動機有著車跡象，偶爾可以著車幾秒鐘，但加不上油門，并且發動機嚴重抖動。多數情況下無法著車。

用解碼器檢測發動機系統故障碼，有1、2、3缸噴油器斷路的故障碼，用示波器檢查噴油器波形，發現4缸噴油器負極沒有正常的噴油波形，是一條12V的直線，而1缸噴油器負極存在正常的噴油波形。實際情況如圖2所示。

┃圖2 噴油器波形

因為此車在不拆下油軌的情況下，測量2、3缸噴油器不方便，我們只檢測了1缸和4缸的噴油器。由以上情況分析，我們懷疑該車線路還存在故障或者是新換上去的ECU有問題。該車相關電路圖如圖3所示。

參考該車線路圖資料，我們可以看到4個噴油器線圈的正極連接到一起，負極直接去向發動機控制單元內部，由發動機控制單元輸出端F1、F2、F3、F4引腳分別驅動1、2、3、4缸噴油器。拆下點火線圈和節氣門后，用萬用表檢測1缸和4缸噴油器插頭上的導線，這兩個插頭上的4根導線中，有兩根相互導通的為噴油器正極線，萬用表正表筆接到正極線上，再拔下控制單元插頭，用萬用表檢測F1、F2、F3、F4端子所對應線束側插孔（4個噴油器負極）與噴油器正極間的導通情況，發現只有1缸噴油器負極與正極之間有13.6Ω的電阻，其他各缸噴油器電阻都為無窮大，難道60V的蓄電池把噴油器也燒壞了？

拔下噴油器插頭，直接用萬用表檢測4個噴油器的電阻，都在13.6Ω左右，說明噴油器沒有燒壞，可能線路存在問題。

當拆下噴油軌以后，我們發現在油軌后面有一個5線插頭，該插頭一方面連接4個噴油器，另一端連接發動機線束，我們懷疑這個轉接插頭很有可能存在接觸不良。我們再次用萬用表檢測4個噴油器插頭負極與發動機ECU端線束側對應F1、F2、F3、F4端子的導通情況，發現導通情況變化了，變成4缸噴油器負極與F4之間導通，其他3個噴油器的負極與ECU線束端子不導通。用手扳動5線插頭，出現偶發導通情況，確認此插頭存在接觸不良。

拔下插頭檢查，發現此插頭端子變形，如圖4所示。

┃圖4 插頭端子變形

用萬用表檢測此插頭到發動機控制單元插頭線束側的導通情況，4個噴油器負極端子與發動機控制單元對應線束側F1、F2、F3、F4端子導通正常，確認該插頭存在接觸不良問題。

對變形的端子進行調整后，重新插好插頭，用萬用表檢測4個缸噴油器負極與ECU端子線束側F1、F2、F3、F4引腳對應端子情況，電阻均小于1Ω，啟動車輛試驗，發動機仍舊不能著車，再進一步檢查點火線圈的跳火能力，發現點火線圈給4個缸輸出了高壓火，拆下火花塞檢查，發現火花塞被汽油“淹死”了。更換4個新火花塞后，發動機順利著車。

┃圖3 電路圖

故障總結：（1）該車故障比較特殊，車輛設計是12V供電系統，由于車主缺乏專業知識，誤用60V蓄電池給車輛供電，電壓過高，超出正常供電電壓，造成多個控制單元損壞。在將相關控制單元更換后，發動機還存在線路故障，最后檢查出噴油器線束插頭接觸不良以及火花塞被汽油污染，全部故障排除后，發動機著車。

（2）通過維修該車，我們學習到了該車線路圖的讀圖方法：①GR32表示是32針灰色插頭，NR32為32針棕色插頭。②將控制單元水平放置，面對控制單元，各端子排列序號從左往右依次為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J……，從上到下分為4行，為1、2、3、4，各端子序號的命名方式是字母與數據相結合。例如左上角的引腳號為A1，往下依次為A2、A3、A4，向右數1列則為B1、B2、B3、B4，這種排列方式與其他車型不一樣。③各個元件在電路圖中采用數字編碼的方式表示，比如發動機ECU為1320，4個缸噴油器依次是1331、1332、1333、1334。

（3）我們在檢測噴油器相關線路時，從發動機ECU端測量4個缸噴油器負極與正極之間電阻，可以方便地檢測兩個內容：一個是噴油器本身的電阻；另一個是檢測噴油器插頭是否存在接觸不良，這是一種對電路圖分析后得到的高效率檢測方法。

（4）本來是供電異常造成的電子控制單元損壞，為什么還會出現線路故障？因為此車是其他修理廠轉來的車，具體情況無法進一步了解，猜想當時可能是多次啟動不著車，蓄電池虧電后，再幫電形成的二次故障，原始故障可能只是此插頭接觸不良引起的不著車，如果是我們猜想的情況，那說明此處插頭接觸不良故障是此車型的常見通病。