蹭“共享經濟”熱度？元征打造“基于區塊鏈的汽車共享維修站”

某科技公司的銷售人員Jack照常8點半出門坐地鐵去上班，出地鐵站距離公司還有3km左右的路程，Jack用手機掃開一輛共享單車，騎行到公司。下午，要外出見客戶，Jack約了一輛滴滴順風車。司機師傅很能聊，一路上跟Jack聊得很愉快。見完客戶已是晚上7點，手機顯示電量不足，Jack來到一個Shopping Mall掃開了一個共享移動電源。走出Shopping Mall，下雨了，Jack再次拿出手機，掃開了一把共享雨傘……

問，這天，Jack與“共享經濟”發生了幾次交易？

A.一次 B.兩次

C.三次 D.四次

答案：A

共享單車、滴滴打車、共享移動電源、共享雨傘不都是“共享經濟”嗎？

當然不是，引用一下《21 世紀商業評論》主編吳伯凡先生給共享經濟下的定義：“將冗余所有權轉讓出來，讓別人擁有臨時性的使用權，從而為供給方和需求方同時創造價值。”如此是謂共享經濟。這里強調的是 “冗余”，即共享的資源應是供給方閑余的，而恰好是需求方需要的，供給方有償與需求方分享，盤活閑置資源。顯然，上文中只有Jack搭乘的滴滴順風車才能算“共享經濟”，而所謂的“共享單車”“共享移動電源”“共享雨傘”都是人為制造新的資產和新的需求，是披著“共享經濟”外衣的租賃生意。

只要跟 “共享經濟” 掛鉤，就能博得眼球，贏得資本的青睞，因此各種千奇百怪的租賃服務以“共享經濟”之名，如雨后春筍般涌現，自然不足為怪。

當前，汽車后市場的領軍企業元征科技欲打造“基于區塊鏈的汽車共享維修站”，稱通過提供汽車維修場地及汽車維修設備，給專業汽修技師使用，全程無人值守、自助使用、快捷結算，實現汽修技師的自主創收，同時，也給車主帶來性價比更高的汽車維修、保養服務。

又一個打著“共享經濟”旗號的“租賃服務”？

同樣的，我們仍用上文共享經濟的定義嘗試深究一下，元征此舉是類似于滴滴打車和愛彼迎為交易服務提供兩端連接的平臺。滴滴打車鏈接了私家車主和乘客，愛彼迎鏈接了個人房東和有住宿需求的旅客，元征鏈接了汽修技師和車主，使得閑置的汽修技師的技術資源得到充分利用，給汽修技師和車主雙方提供便利。而略有不同的是，滴滴打車和愛彼迎實現的是汽車、房屋等的共享，共享維修站除了場地和設備的共享，更具意義的是實現了汽修技師技術的共享，同時解決了汽車維修這一服務對場地和設備的需求，從而使這一技術的共享得以落地實施。

目前的汽車后市場，真得有滋養“汽車共享維修站”的條件？答案是肯定的。

第一，我國二手轎車交易量同比增長，同時二手車多數不是直接從4S店購買，因此車主對4S店的忠誠度相對較低，在維修和保養上，以就近方便、經濟實惠為主，這將是“汽車共享維修站”一個常見的應用場景。

第二，天貓無人汽車自動販賣機登陸市場，買車所有流程全部線上進行，便捷且透明。但是，整個業務中，有一個環節存在問題，那就是修車和保養，這也將會是“汽車共享維修站”的一大機會。

第三，彌補汽車維修企業高峰期服務力量不足。汽修工作對場地和設備的依賴性較大，當維修企業出現客流高峰時，“汽車共享維修站”將與汽車維修企業實現共贏。

第四，釋放汽修技師的無限可能，讓其實現自由創業。開設汽修企業的場地、設備、人員及資金門檻，使得許多想自主創業的汽修技師夢碎，“汽車共享維修站”則可幫助有“老板夢”的汽修技師圓夢。

……

一切補充汽車維修保養的環節，似乎都很好地說明了“汽車共享維修站”存在的時代必要性。

我們注意到，元征打造的“汽車共享維修站”，更為獨特的還在于“基于區塊鏈的共享維修站”，似乎可以看出此舉似乎另有深意。

據了解，由于汽修行業的技術門檻限制，汽修技師必須進行身份的實名認證才能進入共享維修站。這就充分利用起了元征科技所能聚合起來的汽修技師資源（據悉該司擁有全國最大的技師資源平臺可方便導流互哺），同時維修站可能只是前期的基礎平臺，以后可能擴展更多與汽車相關的產業，我們不妨腦洞大開，如：汽車易耗品、零配件銷售、汽車保險服務提供、車輛買賣、汽車租賃……甚至形成以汽車為主題的全系列配套服務。這樣一來，設備和數據的互聯互通、安全可信防篡改，數據資產可流通交易等就顯得尤為重要，這樣“區塊鏈”技術就順理成章需要落地了。

同時，通過區塊鏈技術將共享維修站采集的數據存儲于云端，而區塊鏈技術本身的防篡改、可追溯等特點為實現數據資產確權提供了可能性。即數據可面向需求者，創造出更多的新應用。而數據提供及參與者，將在數據被使用后拿到相應的利益回報。此開放性舉措的提出與落實，相信對于汽車行業乃至整個消費行業來說，都將具有革新性的意義。

這恐怕是汽車后市場第一家能把區塊鏈真實落地且有實用價值的應用。元征“基于區塊鏈的汽車共享維修站”，有理由相信未來可期！