奔馳CLS300儀表報警，發(fā)動機(jī)前部異響

庖丁解車

車型：奔馳CLS300，配置272 V6自然吸氣發(fā)動機(jī)、722.9七速變速器。

行駛里程：85426km。

VIN：WDDDJ72X08A××××××。

故障現(xiàn)象：行駛中發(fā)動機(jī)儀表報警，方向重，發(fā)動機(jī)前部異響。

故障診斷：此車背車入廠，接車后，驗(yàn)證故障現(xiàn)象，果不其然，儀表故障燈點(diǎn)亮，ESP報警，發(fā)動機(jī)前部異響且電子扇狂轉(zhuǎn)，打方向重。如圖1所示。

連接診斷儀，對電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測試，奇怪的是控制單元一直進(jìn)不了，先前以為是診斷儀的版本不正確，因?yàn)榇塑囅鄬碚f車齡較長了。接著連續(xù)更換了兩臺診斷儀，結(jié)果還是一樣的進(jìn)不了。接下來又把診斷儀的版本降級使用，一樣的不能進(jìn)去，一直讓輸入底盤號和年限，如圖2所示。

以前從來沒出現(xiàn)過這樣的情況，難道這是車輛的故障點(diǎn)所在，還是此車的診斷插口有問題。接下來查閱了本車的診斷接口電路圖如圖3所示。

┃圖2 診斷顯示

圖3中X11/4就是診斷接口，由圖中的電路圖得知，它是直接接入網(wǎng)關(guān)控制單元的，測量其信號電壓CAN-H為2.6V、CAN-L為2.4V是正常的。進(jìn)一步分析問題的可能原因：

◆網(wǎng)關(guān)控制單元的供電、搭鐵

◆網(wǎng)關(guān)控制單元本身

◆要么是網(wǎng)關(guān)控制單元的CAN網(wǎng)絡(luò)上的控制單元影響了它

分析清楚了可能原因后，進(jìn)一步的排除故障，剛才測量了診斷線的數(shù)據(jù)電壓正常，接下來把目標(biāo)鎖定在網(wǎng)關(guān)控制單元本身，檢查網(wǎng)關(guān)控制單元的供電、搭鐵一切正常。看來出在通信上的概率還是要大一些，找到連接網(wǎng)關(guān)控制單元所在的CAN分配器插頭。

網(wǎng)關(guān)控制單元所在的CAN分配器插頭一個是X30/5，是底盤CAN的；一個是X30/7，是內(nèi)部CAN分配器插頭的。那到底哪個有問題呢？這只有一個個地測量了，測量X30/7的CAN線電壓，CAN-H是1.5V，CAN-L是1.2V。果不其然，CAN線電壓是有問題的，那就只有采取老辦法，一個個的拔掉CAN線上的控制單元，當(dāng)拔掉其中一個控制單元時，CAN線電壓恢復(fù)了正常。接著連接診斷儀進(jìn)行快速測試，讓人失望的是還是不能進(jìn)行診斷。問題的難點(diǎn)就在于，現(xiàn)在診斷儀不能進(jìn)行診斷，就不知道具體是哪個控制單元，難道底盤CAN還有問題嗎？接著又對底盤CAN進(jìn)行診斷測量，果不其然底盤CAN一樣的CAN線電壓有問題，接著用老辦法，拔掉其中一個控制單元的CAN插后電壓恢復(fù)了正常。接著連接診斷儀進(jìn)行快速測試，讓人失望的是還是一樣地不能進(jìn)行快速地診斷，仔細(xì)理了理自己的思路，既然兩個CAN線插頭上都找到了問題，那這個控制單元一定與這兩個CAN插頭是有關(guān)聯(lián)的，大膽的猜測此控制單元一定是網(wǎng)關(guān)控制單元了，接著又測量了網(wǎng)關(guān)控制單元插頭這邊到CAN插頭的線路電阻，與那邊有問題的控制單元線是通的，果斷報價網(wǎng)關(guān)控制單元。

更換網(wǎng)關(guān)控制單元后，故障現(xiàn)象立馬消失，儀表也不報警了，風(fēng)扇也不狂轉(zhuǎn)了，診斷儀也能進(jìn)行快速測試了，測試的結(jié)果如圖4～圖11所示。

以上就是換上新的網(wǎng)關(guān)控制單元后出現(xiàn)的存儲故障碼，分析以上的故障碼可知，不管是底盤CAN上的控制單元，還是內(nèi)部CAN上的控制單元，都有一個共同點(diǎn)就是，都會報與外界控制單元通信的故障，信息缺失，那是為什么呢？那是因?yàn)榫W(wǎng)關(guān)控制單元損壞了，導(dǎo)致了底盤CAN和內(nèi)部CAN之間通信的中介和橋梁沒有了，所以才會導(dǎo)致這樣的故障。

┃圖3 診斷接口電路

故障總結(jié)：這是一個非常巧妙的故障，一個是很容易給人假象，一個是故障的突破點(diǎn)很隱蔽。但是一步步一層層的分析，嚴(yán)密的邏輯推理，還是能找到問題的。所以解決一個故障，下手前的分析，診斷中的推理很重要。

┃圖4 故障碼1

┃圖5 故障碼2

┃圖6 故障碼3

┃圖8 故障碼5

┃圖9 故障碼6

┃圖10 故障碼7

┃圖11 故障碼8