2016年寶馬525Li發動機故障燈亮

浙江車享家/付水水 顧永平

車型：寶馬525Li，配置2.0T發動機。

VIN：LBV5S3105GS××××××。

行駛里程：56418km。

故障現象：車輛剛做完保養不久，客戶就來店報修行駛中發動機故障燈亮。

┃圖1 故障碼1

故障診斷：接車后技師常規檢查，確認發動機故障燈亮。接入故障診斷儀測量，診斷故障碼為“118001，永久的；混合氣調節：混合氣過稀。”

查詢之前的維修項目，發現曾做過燃油系統免拆清洗，是否部件都安裝到位？檢查結果管路連接可靠，技師懷疑外掛式清洗劑或許導致混合氣調節錯誤，清除故障碼后讓客戶用車。

半天后客戶又開車回店，經檢測，故障碼（如圖2所示）變成：118001、118401；間歇性故障，混合氣調節：混合氣太稀，偏差大。

┃圖2 故障碼2

再次用診斷儀讀取動態數據流（如圖3所示），顯示怠速時空燃比控制值為1.33、空氣過量調校系數為1.30、油軌壓力實際值為11.39MPa。說明燃油壓力正常而空氣系數過量。

┃圖3 數據流

先檢查外部進氣管道部件的安裝是否可靠，未發現不妥。讀取空氣質量為8.7kg/h（過小），決定替換一個空氣流量傳感器，測試表明空氣質量數據無變化。再讀取節氣門開度，標準角度2.61%，實際角度2.69%，節氣門開度比標準值稍大，如圖4所示。

┃圖4 數據流

根據測試數據來看，混合氣稀要么噴油太少，要么空氣過多，既然數據燃油壓力正常，空氣流量傳感器更換后數據無變化，說明空氣流量傳感器正常。

結合數據流綜合分析，與這款型號發動機功率值相匹配的節氣門開度值偏小，空氣流量值偏小。但發動機轉速不低，那說明有空氣未經流量傳感器和未經節氣門通道進入汽缸參與燃燒。技師從進氣系統結構圖（如圖5所示）中分析，漏氣點應該在節氣門至進氣歧管之間。

有針對性的檢查和盲目修理的結果完全不一樣。很快，技師就在節氣門至進氣歧管之間發現了炭罐電子閥上的真空管子另一端未完全插到位（如圖6所示），有松動漏氣現象。重新安裝到位后讀取數據流正常（如圖7所示），經試車確定故障排除。

故障總結：該車混合氣稀是因為ECU接收到空氣流量傳感器的信號比實際空氣流量小，所以遵循“進多少氣，噴多少油”的原則，減小了噴油量，而氧傳感器檢測到混合氣稀的信號反饋給ECU，ECU做出加濃修正至極限后還是偏稀，ECU就會點亮發動機故障燈。

我們知道，空氣流量小要么流量傳感器本身計量不準，要么是有空氣未經空氣流量傳感器計量而進入汽缸參與燃燒（漏氣）。漏氣部位有時很隱蔽難找，在沒有檢查漏氣設備（如煙霧測漏儀）時，可從相關數據中分析出漏氣的大致區間，縮小查找范圍。

┃圖5 漏氣區域

另外，在發動機怠速不變（正常）情況下，如果空氣流量傳感器數值偏小而節氣門開度正常，說明空氣是經節氣門進入汽缸的，漏氣部位應在節氣門之前；如果開度也同時過小，說明漏氣導致怠速偏高，是ECU進行怠速修正而減小的節氣門開度，漏氣部位應該在節氣門之后。

┃圖6 漏氣位置

┃圖7 正常數據流