2012年寶馬523Li行駛中發沖

裴訓

車型：F18。

行駛里程：80000km。

故障現象：用戶反映車輛行駛中偶爾發沖，車輛沒有報警現象，啟動正常，故障沒有出現時加速也正常。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，檢查車輛沒有發動機故障報警。根據客戶的描述，經過多次路試，終于測試出車輛出現故障的規律。行駛中車速在40～60km/h之間加速時較容易出現，有時候在這個速度范圍之內，松開加速踏板時，故障也會出現。在上坡階段，輕微加速行駛，車輛也會連續沖擊幾次。連接ISID進行診斷檢測，故障存儲器中沒有相關的故障存儲。

讀取發動機各缸平穩性及其他相關數據流正常，讀取變速器自適應值均正常。根據經驗分析判斷，此類故障主要發生在以下兩個大的方面：

┃圖1 故障點火波形

┃ 圖2 正常點火波形

（1）自動變速器方面

也就是常說的升降擋沖擊，可通過離合器自適應值及路試沖擊時觀察故障現象是否換擋時出現。變速器鎖止離合器接合不良，路試時通過讀取數據流，沖擊時鎖止離合器狀態。

（2）發動機方面

供油系統，某缸噴油器工作不良，可通過互換及測噴油器波形檢查。點火系統，某缸的點火線圈，火花塞工作不良。可通過拆下檢查外觀是否損壞，測量該缸的點火波形，互換部件等方法檢查。

接下來通過路試，連接ISID實際觀察數據流進行上述故障原因的排查分析。結合ISID數據流及發動機轉速，可以排除變速器方面原因引起的發沖，車輛發沖時不是出現在換擋期間，并且與鎖止離合器狀態無關，手動3擋、4擋、5擋、6擋時都會出現發沖現象，結合8HP變速器元件工作表這4個擋位離合器C 、D 、E 都參加工作，基本不存在離合器工作不良情況。所以故障點基本鎖定為發動機的點火系統，某缸存在缺火。通過IMIB測量出現故障時每個缸的點火波形，當測到4缸時發現點火波形異常如圖1所示，正常汽缸的燃燒時間為1.6ms，如圖2所示。而4缸燃燒時間只有0.2ms，燃燒時間太短，造成該汽缸工作不良。

關于點火波形的說明，如圖3所示。

┃圖3 點火波形說明

考慮到車輛行駛的里程數，建議客戶更換了一組點火線圈，反復路試確認，故障沒有再次出現，故障排除。