北歐“向東看”熱情高過西歐

本報駐德國特約記者 青木

“北歐拉近與遠東大國的距離”，德國財經網近日報道稱，與西歐相比，北歐參與中國“一帶一路”倡議相對較晚卻后來居上。

據《環球時報》記者了解，北歐國家在正通過海陸空全面參與“一帶一路”倡議，芬蘭是最大的推動者。其中鐵路項目發展最快。去年11月，中國與北歐國家之間的首趟中歐班列開通。目前，該班列每周1列往返對開，歷時16到18天。芬蘭《赫爾辛基新聞》曾評論到，“芬蘭從此開始成為絲綢之路的一部分”。

芬蘭還正與挪威、愛沙尼亞等國計劃修建一條“北極走廊”。按照規劃，來自中國的貨船在挪威與俄羅斯邊境城市希爾克內斯或挪威北部北冰洋沿海的其他地方卸貨，然后通過芬蘭的鐵路運輸，經規劃中的海底隧道到愛沙尼亞，再抵達中歐。這條線路可以比從經由蘇伊士運河的航線縮短幾千海里航程。

芬蘭交通部長穆爾托稱，關于北極鐵路網發展的可行性研究即將推出。《瑞典日報》稱，韋姆蘭-東福爾邊界委員會將負責協調這一項目。該委員會負責人阿爾夫·約翰森說：“我們討論了中國可以給予哪些方面的協助，包括融資、擴建等方面。”該項目也獲得芬蘭手機游戲“憤怒的小鳥”聯合創始人彼得·維斯特巴卡的大力支持，并承諾幫助解決項目資金問題。項目總耗資150億歐元。

此外，北歐與中歐的“空中絲路”拓展速度也在加快。芬蘭航空目前運行６條直飛中國的航線，并一直在尋求增開航線的可能性。赫爾辛基機場到北京的航程只有7個半小時，比歐盟任何其他地方都更接近中國。而丹麥、挪威、瑞典和冰島，也在大力增加與中國的海陸空聯系。

德國《焦點》周刊指出，北歐積極參與“一帶一路”倡議是一門大生意。這些國家希望向中國出口諸如三文魚、紙漿等“北歐制造”產品，尤其是推銷“北歐旅游”，如“圣誕老人的故鄉”和冬季滑雪等項目。2017年，前往芬蘭的中國游客同比增加16%。有分析稱，由于西歐國家在歐洲經濟中占主導地位，因此對于中國對歐洲經濟的參與多少存在一些芥蒂。相較之下，北歐國家對機會的渴望更加直接與迫切。▲