船舶內(nèi)裝的詳細(xì)設(shè)計流程及方法研究

戴健

摘 要：招商局重工自2006年轉(zhuǎn)型進(jìn)入船舶及海洋工程制造領(lǐng)域以來，自行設(shè)計并建造完成了多型國內(nèi)領(lǐng)先的海洋工程項目及高附加值船舶。通過回顧前期順利完成的多個船舶及海工項目，總結(jié)出了一套行之有效的船舶內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計流程及方法，并希望與船舶界內(nèi)裝設(shè)計人員共同探討，能整體提升國內(nèi)內(nèi)裝設(shè)計水平。

關(guān)鍵詞：設(shè)計輸入；設(shè)計輸出；規(guī)范；布置要求；發(fā)展方向

中圖分類號：U671 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）3-0031-04

就船舶內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計流程而言，它與生產(chǎn)設(shè)計一樣，均要實現(xiàn)設(shè)計的輸入、輸出、驗證及確認(rèn)等整個過程。而以內(nèi)裝專業(yè)設(shè)計范疇而言，它主要包括生活區(qū)的布置、防火、消防、安全、逃生等。從事內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計的人員，在設(shè)計過程中，了解和熟悉的規(guī)范除主要包括SOLAS、MODU CODE、IMO-A468（VII）、ILO、LSA、FSS、FTP CODE、LODELINE等標(biāo)準(zhǔn)外，還需了解ABS、DNV、CCS等多家船級社、以及相關(guān)海事機構(gòu)、掛旗國的各類要求。

設(shè)計人員在組織船舶內(nèi)裝的詳細(xì)設(shè)計過程中，首先應(yīng)編制一個基本的內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計策劃書，然后按策劃書要求，逐步推進(jìn)整個設(shè)計流程，并按項目管理的計劃組織好詳細(xì)設(shè)計圖紙的校對、審核、評審等步驟。此后，應(yīng)按要求向相應(yīng)機構(gòu)（包括船級社、業(yè)主方等）進(jìn)行必要的圖紙及技術(shù)文件送審，并在相應(yīng)機構(gòu)的審查結(jié)束后，完成全部資料的退審工作。如有必要，還須繼續(xù)跟進(jìn)內(nèi)裝生產(chǎn)設(shè)計流程，及相應(yīng)的施工過程，對詳細(xì)設(shè)計的技術(shù)文件進(jìn)行驗證及確認(rèn)，并按要求實現(xiàn)詳細(xì)設(shè)計文件的升版處理。

1 內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計的輸入

了解并熟悉本項目內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計的輸入條件，是組織好船舶內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計工作的前提條件。概而言之，就是任何一份內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計圖紙在設(shè)繪過程中，一定要兼顧考慮好以下六個前提條件：

1.1總合同及全船技術(shù)規(guī)格書（簽字版）的要求

總合同及全船技術(shù)規(guī)格書作為項目建造的總的技術(shù)要求，相當(dāng)于本項目的“憲法”文件。項目中的任何設(shè)備選型、艙室布置、安裝工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均須不折不扣地按滿足規(guī)格書要求。因此，涉及到任何一張艙室布置圖或設(shè)備安裝圖，均應(yīng)充分了解并完全響應(yīng)規(guī)格書中的相應(yīng)內(nèi)容，以保證在設(shè)計過程中不出現(xiàn)設(shè)計偏離和遺漏。

1.2了解各類規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求

詳細(xì)設(shè)計過程中，還需了解以下各類規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求：①現(xiàn)行有效的國際通用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；②規(guī)格書中特別明確補充執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)（重點關(guān)注入級符號對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)條款）；③本項目指定入級的船級社要求及船級社通則；④本項目掛旗國的海事機構(gòu)要求；⑤可能還包括本項目在交付后須在某特殊海域工作的海事機構(gòu)要求（如北海NORSOK標(biāo)準(zhǔn)等）。

上述標(biāo)準(zhǔn)涉及的類別多而雜，在設(shè)計過程中一定要兼顧考慮執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的有效性（何年何月開始執(zhí)行、并覆蓋何種專業(yè)何種設(shè)備等）、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先性（以何種標(biāo)準(zhǔn)、何類規(guī)范優(yōu)先考慮）、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的合法性（海事機構(gòu)、工作海域、船級社要求之間是否有矛盾或抵觸）、特殊標(biāo)準(zhǔn)的敏感性（對于涉及到項目設(shè)計及建造的有較大風(fēng)險的標(biāo)準(zhǔn)，即使不熟悉，也需保持高度的警覺及敏感，或求助、或自查，盡量規(guī)避各類技術(shù)陷阱及風(fēng)險）

1.3 所選用的設(shè)備及材料，必須參數(shù)準(zhǔn)確、信息完整

在經(jīng)歷了一系列設(shè)備選型、技術(shù)談判、技術(shù)協(xié)議下發(fā)、商務(wù)確定廠家、圖紙資料獲取、認(rèn)可意見回復(fù)、認(rèn)可意見封閉及工作圖提供等過程后，設(shè)計人員應(yīng)獲取了為開展詳細(xì)設(shè)計工作所必需的各類設(shè)備、材料信息。在組織詳細(xì)設(shè)計工作之前，設(shè)計人員需充分考慮設(shè)備資料的準(zhǔn)確性、可靠性以及滿足技術(shù)協(xié)議、商務(wù)合同的嚴(yán)肅性，并全面考慮其接口要求、安裝工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、維修空間。在設(shè)計過程中，應(yīng)考慮通過必要的設(shè)計手段（計算或三維建模等），如實地將其安裝、布置信息反映到詳細(xì)設(shè)計圖紙中去。

1.4 業(yè)主方的需求及專業(yè)設(shè)計方面的前瞻性

詳細(xì)設(shè)計的過程是一個解決本項目全面技術(shù)問題的總的過程，而業(yè)主方的個性使用要求、特殊技術(shù)要求、船員的體驗要求等均須在設(shè)計中考慮進(jìn)去。另外，在專業(yè)設(shè)計方面，設(shè)計人員還必須具有相當(dāng)?shù)那罢靶?，須綜合考慮重量重心的影響、甲板載荷的影響、噪聲振動的影響、起居空間的影響、維修空間的影響以及各類舒適性、美觀性、安全性、人性化需求，并兼顧人體功能學(xué)、通風(fēng)采光等諸多方面的要求。這是一個經(jīng)驗積累的過程，也是一個逐步改進(jìn)的過程，但這卻是設(shè)計人員設(shè)計綜合能力的最終體現(xiàn)。

1.5 船廠本身的設(shè)施配置、加工能力及施工工藝的要求

在國內(nèi)，具備完全詳細(xì)設(shè)計能力的船廠并不太多，而一個成熟的詳細(xì)設(shè)計工作必須要更多地兼顧下游的需求和信息。這主要包括分段劃分（詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計一體考慮）、區(qū)域劃分、設(shè)備預(yù)埋及進(jìn)艙（比如廚房設(shè)備）、設(shè)備安裝及調(diào)試（比如焊接窗）、施工工藝、材料選取、焊接信息、通用標(biāo)準(zhǔn)附件的選用等等。脫離生產(chǎn)一線、不切實際的詳細(xì)設(shè)計文件顯然不是成功的設(shè)計。

1.6 項目管理要求及標(biāo)準(zhǔn)化要求

無論采用何種設(shè)計軟件及何種設(shè)計手段，設(shè)計人員均需系統(tǒng)地考慮圖紙的標(biāo)準(zhǔn)性、圖面的規(guī)范性、圖幅及比例選用的合理性、字體的美觀性，以保證能有一個較高質(zhì)量的圖面外觀效果。而項目管理的計劃性、圖紙編碼、零件編碼的標(biāo)準(zhǔn)性以及詳細(xì)設(shè)計過程中出圖順序的合理性都必須滿足本項目詳細(xì)設(shè)計管理總的要求。而各類圖紙所必需的校對、審核、會簽、批準(zhǔn)等簽署要求也是設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計輸入時必須嚴(yán)格參照執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)體系。

2 詳細(xì)設(shè)計的組織及管理

在作好詳細(xì)設(shè)計的相關(guān)輸入準(zhǔn)備工作以后，就應(yīng)該按設(shè)計策劃書中的要求，組織好人力資源配置、作好設(shè)計軟件的準(zhǔn)備、并按設(shè)計計劃依次推進(jìn)相應(yīng)的設(shè)計工作。船舶內(nèi)裝的詳細(xì)設(shè)計組織及管理一般要按如下要求進(jìn)行：

（1）按技術(shù)中心管理文件中的設(shè)計編碼要求，編制相應(yīng)的詳細(xì)設(shè)計目錄，并按項目總的設(shè)計及建造進(jìn)度要求擬定相關(guān)的出圖計劃及出圖責(zé)任人。endprint

（2）明確三維設(shè)計軟件，并充分考慮二維設(shè)計出圖與三維建模檢查相結(jié)合的設(shè)計推進(jìn)。以二維圖為指導(dǎo)基礎(chǔ)，組織人力進(jìn)行本專業(yè)的三維建模，并以建模及布置過程中的干涉檢查、空間優(yōu)化來作為二維圖的補充和驗證，以保證二維輸出圖（CAD版）的信息相對準(zhǔn)確。

（3）盡量選用必要的圖檔管理軟件，并以其作為管理載體，實現(xiàn)對本項目整個詳細(xì)設(shè)計工作的監(jiān)控、管理，并嚴(yán)格執(zhí)行通過Check List來實現(xiàn)圖紙的自查、校審、標(biāo)檢等工作。

（4）在進(jìn)行相應(yīng)的詳細(xì)設(shè)計修改時，必須明確修改原因。特別是考慮來自業(yè)主方的修改意見時，如與商務(wù)合同及全船技術(shù)規(guī)格書有出入，須充分考慮向業(yè)主方提交設(shè)計變更單的簽署。

（5）在推進(jìn)內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計工作時，重點要考慮對其他各專業(yè)的連鎖影響，特別是本專業(yè)產(chǎn)生設(shè)計修改后可能影響到其他專業(yè)的連帶修改，因此專業(yè)間的內(nèi)部聯(lián)系單不可缺少。

（6）詳細(xì)設(shè)計的后續(xù)修改和升版，修改責(zé)任人須嚴(yán)格按設(shè)計信息履歷表的要求如實簽署，以保證修改信息的可追溯性。

3 詳細(xì)設(shè)計的輸出

本專業(yè)的詳細(xì)設(shè)計圖紙在充分考慮乃至滿足了設(shè)計輸入的各項前提條件下，通過精心設(shè)繪，達(dá)到了出圖條件，并嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)文件管理體系中的校審、標(biāo)檢等流程以后，就實現(xiàn)了詳細(xì)設(shè)計的輸出要求了。

詳細(xì)設(shè)計圖紙的輸出，主要是實現(xiàn)圖紙的送審、退審、退審意見回復(fù)、退審意見封閉、0版圖下發(fā)等一系列流程。

船舶詳細(xì)設(shè)計圖紙的送審，基本是向船級社及業(yè)主方同時送審。其他如有額外的海事機構(gòu)條款要求，原則上應(yīng)考慮由船級社代為審查，在船級社執(zhí)行有困難之時應(yīng)提交業(yè)主方，另行向相應(yīng)海事機構(gòu)送審。

對于本專業(yè)的詳細(xì)設(shè)計圖紙，須考慮船級社及業(yè)主審查圖紙的共通及區(qū)別。一般，涉及到滿足法定檢驗及入級檢驗所必需的各類規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，以優(yōu)先考慮船級社的要求，這特別包括偏重于防火、消防、逃生等安全因素的要求。而在空間布置的優(yōu)化、艙室布置的合理與美觀、檢修維護(hù)空間的選擇、材料的優(yōu)質(zhì)耐用以及安全方式的牢固可靠等，須著重考慮業(yè)主方的意見，特別是最終用船方的意見。

船級社及業(yè)主方的審查意見不可避免，但設(shè)計人員在圖紙設(shè)繪之前、之中，均有必要就重大疑難事宜向船級社、業(yè)主方進(jìn)行澄清，從而能選擇一個相對合理優(yōu)化的方案，并盡量避免詳設(shè)圖紙在送審之后被船級社或業(yè)主方的直接駁回。而針對相關(guān)的退審意見，設(shè)計人員更須高度重視，認(rèn)真分析，依據(jù)依法進(jìn)行回復(fù)。而確認(rèn)按退審意見進(jìn)行必要的修改，也應(yīng)盡快在圖紙上完善信息，并考慮相關(guān)三維模型中的修改完善。如有必要，應(yīng)考慮再次升版送審。

在完成了一系列的針對船級社及業(yè)主方退審意見的答復(fù)，而答復(fù)意見如得到確認(rèn)，以及升版圖紙也得到了相關(guān)認(rèn)可之后，退審意見就實現(xiàn)了封閉。相關(guān)的詳細(xì)設(shè)計圖紙也就達(dá)到了0版圖輸出的條件。

0版圖的下發(fā)就表示該圖紙文件的設(shè)計輸出告以結(jié)束。而詳細(xì)設(shè)計的0版圖將成為業(yè)主方、船級社現(xiàn)場檢驗的依據(jù)，也是本專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計的輸入條件和設(shè)計基準(zhǔn)。

4船舶內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計的方法

船舶內(nèi)裝專業(yè)的詳細(xì)設(shè)計流程與其他專業(yè)基本一致，而專業(yè)的特殊性主要體現(xiàn)在設(shè)計方法及規(guī)范規(guī)則的不同。在船舶項目（包括海工）的內(nèi)裝專業(yè)設(shè)計方面，更多的是考慮到舒適性、安全性、美觀性等因素。因詳細(xì)設(shè)計的技術(shù)問題博大精深，更多需要相當(dāng)年限的經(jīng)驗積累及各類項目的改進(jìn)提高。在這里，僅就個人理解，對船舶專業(yè)的詳細(xì)設(shè)計方法作一淺析。

在本單位，內(nèi)裝專業(yè)詳細(xì)設(shè)計范圍主要為四大方面：生活區(qū)艙室家具及設(shè)備的布置、防火保溫降噪等絕緣材料及敷料的綜合布置、救生消防設(shè)備及相關(guān)雜件的布置、生活區(qū)門窗舾裝件的綜合布置等。這四大方面相輔相成，既相互關(guān)聯(lián)又各有特殊，共同構(gòu)成了船舶及海洋平臺生活區(qū)中船員生活起居、安全舒適的生活環(huán)境。

4.1生活區(qū)艙室布置的基本要求及規(guī)范考慮

（1）艙室家具的布置是否考慮孤拱及安裝誤差，應(yīng)留有適當(dāng)?shù)陌惭b余量。整壁排滿家具時，要留有適當(dāng)?shù)拈g隙；

（2）艙室布置圖上鋼圍壁等的位置尺寸一定要與船體結(jié)構(gòu)圖一致。同時，要注意船體結(jié)構(gòu)圖上構(gòu)件的圖上尺寸要與所標(biāo)注的規(guī)則尺寸一致。

（3）艙室設(shè)備布置要考慮門、窗的位置及開向；

（4）注意各家具之間空間位置，不應(yīng)影響相互的抽屜或柜門的開啟；

（5）伸到天花板（靠窗邊的）頂部的家具，應(yīng)不妨礙窗簾盒的安裝；

（6）注意柜門開啟不能與舷窗、風(fēng)暴蓋和窗簾盒相碰撞；

（7）房間的布置應(yīng)分出生活區(qū)、學(xué)習(xí)區(qū)和接待區(qū)，其接待區(qū)與生活區(qū)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離；

（8）所有床應(yīng)盡量沿船的縱向布置；

（9）除轉(zhuǎn)角沙發(fā)外，長沙發(fā)與床就盡可能呈90°布置；

（10）家具相互位置，應(yīng)滿足人正常工作和生活習(xí)慣；

（11）艙室家具的布置應(yīng)做到整體美觀、緊湊；

（12）帶抽屜的床設(shè)計時要仔細(xì)檢查能否打開，如布置緊張可考慮左或右設(shè)置抽屜；

（13）衛(wèi)生單元或公共衛(wèi)生間的布置位置應(yīng)合理，其下方不應(yīng)是冷庫、淡水艙等不宜過管的艙室；

（14）天花板上的棚頂燈、布風(fēng)器、噴淋頭的位置應(yīng)優(yōu)先協(xié)調(diào)，它們都應(yīng)布置在板寬方向中間位置。在滿足房間照度，兼顧空調(diào)和噴淋覆蓋范圍情況下，棚頂燈與布風(fēng)器和噴淋頭不應(yīng)在同一張板子上，它們之間一般應(yīng)留有一個板寬的距離；

（15）天花板上棚頂燈、布風(fēng)器、噴淋頭、風(fēng)柵口、抽風(fēng)頭、檢查門等開口位置應(yīng)避免與窗簾盒、床簾軌道及頂?shù)教旎ò宓募揖呦嗯觯?/p>

（16）窗戶下方一般不允許放置插座、床頭燈；

（17）門旁邊的開關(guān)位置應(yīng)確保合適開關(guān)尺寸要求的距離，并放置在門開啟方向相反一側(cè)；

（18）安裝在壁板上的開關(guān)插座等設(shè)備，其下有沙發(fā)、寫字臺、工作桌等家具。在布置時，開關(guān)和插座等設(shè)備的高度應(yīng)距臺面或桌面150mm；endprint

（19）床頭燈應(yīng)放置在床頭一側(cè)，位置應(yīng)在床頭正中或床側(cè)床頭300mm的側(cè)面；

（20）駕駛室內(nèi)應(yīng)注意幕簾的影響，棚頂燈、布風(fēng)器等應(yīng)避開幕簾軌道。

（21）為保證船舶航行的安全性，家具靠近通道處的角一般采用圓角型，床沿設(shè)防浪擋板，椅凳下面設(shè)防浪鉤；

（22）尺寸較大的家具，如大于艙室門通孔尺寸，其結(jié)構(gòu)形式要考慮組裝式，以確保安裝后家具的完整性，和表面質(zhì)量；

4.2防火區(qū)域劃分

（1）防火區(qū)域的定義與劃分須嚴(yán)格按MODU CODE及SOLAS公約中的規(guī)章及通則（船舶可以按海規(guī)要求執(zhí)行）。

（2）對于4000總噸以上的國際航行的貨船，須了解IC、IIC、IIIC法的區(qū)別，并選用合適的劃分方法；對于海洋平臺，須特殊考慮的是：①井口區(qū)與鉆井液處理區(qū)和油、氣、水處理區(qū)，從方便于生產(chǎn)的需要可以不設(shè)任何分隔，若設(shè)分隔至少應(yīng)達(dá)A-0 級標(biāo)準(zhǔn)。②油、氣、水處理區(qū)與原油貯存區(qū)根據(jù)需要如設(shè)分隔則應(yīng)達(dá)A-0 級標(biāo)準(zhǔn)。③通用機械區(qū)與任何危險區(qū)相鄰接，其分隔應(yīng)至少達(dá)到A-60 級標(biāo)準(zhǔn)。通用機械區(qū)如與生活區(qū)相鄰接，其相鄰的艙壁應(yīng)至少達(dá)到A-60 級標(biāo)準(zhǔn)。④生活區(qū)面向有任何失火危險的限界面及向后延伸3m 應(yīng)隔熱至A-60 級標(biāo)準(zhǔn)。⑤ 預(yù)計遭受烴類火災(zāi)的限界面，當(dāng)其熱負(fù)荷大于100kw/m2 時，建議采用H 級分隔以代替相應(yīng)的A 級分隔。⑥A 類機器處所與其他機器處所之間的分隔應(yīng)至少為A-0 級標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)急電源間及消防泵間與其他機器處所相鄰則至少應(yīng)隔熱至A-60 級標(biāo)準(zhǔn)。⑦當(dāng)直升機甲板下留有不足1m 的空隙時，至少應(yīng)達(dá)A-0 級標(biāo)準(zhǔn)。

（3）在耐火分隔上開孔安裝門、窗、各種管路、電纜和其他結(jié)構(gòu)件時，應(yīng)采取措施保持耐火分隔的完整性。

（4）B級艙壁一般要求從甲板延伸至甲板，并延伸至船體外板或其他限界面。但如在B級艙壁的兩側(cè)設(shè)有連續(xù)B級天花板或襯板，則此艙壁可終止于連續(xù)天花板或襯板。

4.3絕緣材料、敷料及木作的布置

（1）絕緣布置圖的注意事項：①絕緣材料的綜合布置須綜合考慮生活區(qū)及機械處所的防火分隔、保溫隔熱以及隔音降噪的要求。②為全船綜合性能考慮，應(yīng)優(yōu)先選用容重低（密度?。⑽鼫芈实?、有一定強度的環(huán)保型絕緣材料。③了解ZC、ILO、DOT及NSC等各國法規(guī)對隔熱的要求，會計算導(dǎo)熱系數(shù)的υ，從而選擇合適的絕緣材料，確認(rèn)絕緣厚度。④熟悉CCS、ABS、DNV等船級社關(guān)于舒適度等級指標(biāo)的要求，了解各艙室噪聲等級。⑤了解NORSOK標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于艙室噪聲等級的要求，注意選用合適的絕緣及其他減振降噪材料。⑥絕緣布置圖中的防火絕緣材料使用應(yīng)與防火區(qū)域劃分圖保持一致。⑦天花板內(nèi)加擋風(fēng)條需滿足SOLAS公約的要求。⑧A級艙壁和甲板的絕緣與其他處所交接點注意要有不小于450mm的過渡段。⑨防火級別高的絕緣可以代替低級別的，如A-60級可以代替A-30級。

（2）甲板敷料布置：①浮動地板的選用應(yīng)充分考慮減振降噪的需要，特別是下面是機械處所的生活區(qū)地板。②有防靜電要求的處所，如駕駛室、集控室等，需考慮防靜電橡膠電板的選用。③輕質(zhì)浮動甲板敷料有較好的隔聲性能，可適用于對振動、隔聲等性能有嚴(yán)格要求的艙室，但要考慮其耐水性能較差的特性。④A級甲板敷料與其他處所交接點注意要有不小于450mm的過渡段。⑤注意船舶孤拱對甲板敷料的影響。房間內(nèi)的甲板敷料易找平處理；因走廊跨度較大，一般甲板敷料都隨弧拱走。

（3）木作布置圖的注意事項：①了解復(fù)合巖棉板的基本排版要求。②在潮濕區(qū)域應(yīng)使用防潮板，如廚房、洗衣間、公共衛(wèi)生間、廚房等。③衛(wèi)生單元維修空間（通常說的三角區(qū)）內(nèi)一側(cè)的壁板或襯板上應(yīng)設(shè)檢修門，且一般設(shè)置在靠近走廊一側(cè)。④在設(shè)有洗手池、書架、風(fēng)暴扶手等的壁板、襯板應(yīng)設(shè)有加強結(jié)構(gòu)。⑤復(fù)合巖棉板應(yīng)考慮電纜穿線的需要。頂槽構(gòu)架件應(yīng)帶有電纜孔，有穿線需要的壁板、襯板應(yīng)采用電纜板。

4.4救生消防設(shè)備及消防雜件的布置要求

（1）脫險通道的布置必須滿足SOLAS公約中的要求：①標(biāo)志清晰；②寬度需要滿足要求（機艙脫險通道對于1998/07/01以后新船滿足凈開口不小于800X800MM，老舊船盡可能滿足600X600MM的要求）；③A類機器處所通道：3條通道—其中1條為連續(xù)遮蔽的防火通道，注意寬度滿足要求，1條脫險通道（一般為鋼梯），一條機艙正常維護(hù)保養(yǎng)通道（規(guī)范要求，可以不予理會）；1000GT以下船舶可以免除，注意證書簽發(fā)的要求（免除SC項目，條款按照SOLAS綜合文本CH II-2 13.4.2.2）；注意連續(xù)防火遮蔽的通道的下起點（A類機器處所）的理解；④舵機間脫險通道1個，如應(yīng)急操舵位于舵機間則需要2條；⑤機器處所需要2條通道，只有偶然進(jìn)入或到門的距離小于5M及以下的可以免除1條（僅適用于2002/07/01以后新船，對于老船只需要主管機關(guān)滿意）；⑥起居處所、船員經(jīng)常使用的處所：2條脫險通道—2道門/1道門+門上脫險口/1道門+足夠尺寸的窗+通行的梯道。不接受長度大于7米的一端不通的走道。

（2）滅火器的配置：①注意起居處所以內(nèi)（注意應(yīng)包括公共處所）不能使用CO2滅火器，當(dāng)空氣中CO2濃度升高時能使人心跳加快，當(dāng)濃度達(dá)到10%左右時能發(fā)生窒息危險。②各處所使用滅火器的規(guī)定。③如果該處所配備了固定滅火系統(tǒng)，則不需此類滅火器；④A類機器處所/燃油鍋爐的滅火器可根據(jù)公約條款的規(guī)定配備。

（3）消防員裝備嚴(yán)格按FSS（消防安全系統(tǒng)規(guī)則）中要求配置。

（4）緊急脫險呼吸裝備嚴(yán)格按FSS（消防安全系統(tǒng)規(guī)則）中要求配置。

（5）客船要考慮對梯道寬度計算的要求。

（6）要了解到相關(guān)掛旗國海事機構(gòu)對救生服、防寒服等不同數(shù)量的配置要求。

（7）救生設(shè)備的配置嚴(yán)格按LSA（國際救生設(shè)備規(guī)則）中要求執(zhí)行。endprint

（8）救生艇及吊架布置圖設(shè)繪的注意事項：①救生艇存放區(qū)域欄桿為可倒式或放置舷內(nèi)適當(dāng)位置，不影響放艇。②救生艇的存放區(qū)域避開舷側(cè)的排水口。③救生艇下降區(qū)域應(yīng)沒有任何障礙。救生艇存放區(qū)域下各層甲板設(shè)置垂直檔柱，以避免救生艇下放時被擱住而導(dǎo)之翻艇。④吊艇架、艇絞車處甲板需作結(jié)構(gòu)局部加強，如是自由降落救生艇降落裝置，在圍壁的受力位置也需適當(dāng)加強。⑤與電氣專業(yè)協(xié)調(diào)，如登艇集合處應(yīng)急照明，艇絞車的電氣控制箱的位置確定、限位開關(guān)等問題。⑥要充分考慮艇及艇架在船舶內(nèi)橫傾20°并縱傾10°惡劣工況時，吊艇臂轉(zhuǎn)出舷外的放艇軌跡示意圖以證明救生艇在轉(zhuǎn)出舷外過程中與本船船體不碰，否則要采取有效措施，甚至更換吊艇架的型號。

4.5門窗布置圖的技術(shù)要求

（1）室外門及窗的配置須嚴(yán)格按LODELINE（國際載重線公約）中要求，并充分考慮各相關(guān)船級社中對門窗的技術(shù)要求

（2）安裝在上層建筑或甲板室兩側(cè)圍壁上的外門應(yīng)向外開，而且必須向船首方向開啟。這樣安裝的門在航行時不會因開門時受風(fēng)力影響而損壞門，甚至傷及人員。

（3）居住艙室的門一般應(yīng)有通風(fēng)柵或應(yīng)急通孔。通風(fēng)柵作為有空調(diào)設(shè)施艙室的通風(fēng)口；應(yīng)急通孔是在緊急時人員從室內(nèi)向室外打開后的應(yīng)急逃口。廁所門一般不應(yīng)帶通風(fēng)柵。

（4）通常外側(cè)開的窗應(yīng)向首部方向開啟。但是在相鄰兩個肋距內(nèi)連續(xù)設(shè)置兩個側(cè)開窗時，則不論是外側(cè)開還是內(nèi)側(cè)開，為了防止開啟一個窗后影響另一個窗的開啟，此時兩個窗按其相對位置而言，首部的窗向首部開啟，尾部的窗向尾部開啟。

（5）駕駛室矩形窗如加裝掃雪器，則玻璃應(yīng)有相應(yīng)的開孔尺寸。但駕駛室矩形窗如為電加熱玻璃時，則不能加裝掃雪器。

（6）隔聲窗及雙層玻璃矩形窗的配置要充分考慮對降噪效果的影響。

（7）防火門、水密門均需與電器專業(yè)配合，考慮遠(yuǎn)程控制的需要。A級防火門必須考慮定門器的配置要求。

5 結(jié)束語

未來船舶詳細(xì)設(shè)計的發(fā)展，必然是向兩方面延伸，一方面是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上向上游拓展，特別是在性能改進(jìn)，船型研究、環(huán)保節(jié)能要求考慮以及產(chǎn)品差異性等方面進(jìn)行提升；另一方面詳細(xì)設(shè)計層面必須向生產(chǎn)設(shè)計等下游進(jìn)行延伸，解決其設(shè)計的廣度、深度及工藝性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的問題，這特別要包括重點了解生產(chǎn)一線方面的實際要求，解決接地氣的問題。因此，將詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計通盤考慮，結(jié)合船廠實際的造船管理模式、并以造船成本控制為導(dǎo)向，以商務(wù)履約為核心，進(jìn)行船舶詳細(xì)設(shè)計的流程和方法研究，必將是未來船舶設(shè)計發(fā)展的主要方向。而進(jìn)行船舶內(nèi)裝詳細(xì)設(shè)計的流程和方法研究，提升中國船舶內(nèi)裝設(shè)計水平，更是今后進(jìn)入豪華郵輪內(nèi)裝設(shè)計領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳敏.大型貨船內(nèi)裝設(shè)計現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]，船舶，2008

[2] 程斌.船舶設(shè)計教程[M]，上海交通大學(xué)出版社，1988

[3] 劉春蒲.救生艇、筏在軍艦上的合理布置探討[J]，艦船知識，1991

[4] 蔣志勇.船舶造型與艙室設(shè)計[M]，哈爾濱工程大學(xué)出版社，2003

[5] 戚發(fā)勇.船舶救生消防設(shè)備管理系統(tǒng)的研究[J]，大連海事大學(xué)，2009endprint