淺談超大型散礦船靠泊寶鋼碼頭的航行及操縱

吳忠

摘 要：隨著長江口深水航道延伸到江蘇段，每天都有數條大型散礦船靠泊寶鋼、羅涇及太倉、張家港、南通等港口碼頭，本文以進口靠泊寶鋼碼頭為例，探討大型散礦船在長江口上海段航行的注意事項及靠泊要點。

關鍵詞：港口；超大型散礦船

中圖分類號：U675 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）3-0072-03

1 港口及航道介紹

上海港座攬長江和黃浦江的入海口，是長三角的咽喉要道，船舶流量非常大，漲潮時尤甚。夏季常刮東南風，冬季多為西北風，潮汐為不規則半日潮，夏天夜潮大，冬季日潮大，大潮訊，潮高五米左右，最大流速甚至超過5節，重載大型散礦船使用北槽航道，從長江口錨地到寶鋼碼頭全程約58海里，航道維護水深為低潮潮面以下12.5米。航經的航道依次是北槽航道、外高橋航道、寶山航道、寶山南航道。在此航區航行必須遵守《國際海上避碰規則》、《上海水上安全監督規則》、《長江上海段船舶定線制規定》等法規和規章的相關規定。在此要著重列出如下幾點：①鑒于北槽流量太大，為了合理配置資源、保障安全航行秩序，海事局對北槽進行交通管制，長興高潮前4小時至長興高潮前2.5小時，為進口限于吃水船舶進槽時段。須在交管時段內進槽的船舶，應提前24小時向主管機關提出申請，得到進槽時間批復后，方可按此時間進槽。②北槽是疏浚航道，底質比南槽硬，每艘船舶應根據本船的操縱性能及下沉量，留出足夠的富裕水深，一般應不小于本船吃水的12%。③寶山南航道的南側是小型船舶出口航道，靠寶鋼的大型船舶為了便于靠泊，必然沿著或靠近此航道逆行，因而在此航段航行及靠泊時，須特別謹慎，和出口小型船舶做好溝通，確保安全交匯。④限速規定，北槽航道最大航速為15節，交管時段，最低航速為10節，圓圓沙上游航道限速12節。

2 大型散礦船操縱特點

與一般船舶相比，此類船舶具有以下特點：①尺度大、質量大、慣性大，啟動慢，加速難，減速也難，滿載時港速停車沖程約為2海里，倒車馬力小，一般只有正車的30%到40%左右。②航向穩定性差，且旋回動能大，所以低速時，小舵角無舵效，一旦產生旋回運動，在巨大的水動力轉船力矩作用下，很難予以抑制，操縱能力受到很大局限。③淺水效應和岸壁效應顯著，理論上滿載時10節航速下沉量約為1.5米。④受風流影響大，特別是流的影響大。⑤盲區大，空載時約為1.5倍船長，重載時約為0.8倍船長。⑥到達新航向的距離大。鑒于以上因素，在操縱此類船舶時，宜富有預見性，早用舵，大舵角，早回舵；早用車，早停車，早制動，一旦發生偏轉，要早借助外力及本輪設備予以抑制，給安全留足余量。

3 航行及注意事項

3.1 進北槽時機及長江口燈船附近航行

根據主管機關的批槽時間，一般在雞骨礁高潮前三個半小時抵長江口燈船附近，此時漲流方向西南，流速看潮汛的大小，一般在兩節左右。必須適當向右配好流壓角，穿越南北通道前，鑒于本輪慣性大，不靈活，一定要謹慎小心，保持全方位的了望，此處船舶態勢極其復雜，除了關注出口船舶，既要重點關注南下北上的路過船舶，更要關注從各個方向準備進北槽的船舶，及早聯系，協調避讓，確定誰先進槽。過D3#燈浮，吳淞VTS頻道從08改為守聽09。

3.2 D12#燈浮灣頭航段的航行及注意事項

由于北槽北側防波堤最東端目前只筑造到D11#燈浮北側，因此，從D9#到D13#燈浮之間，近似橫流的漲流非常急，故航行時一定要配好流壓角，一般在10°以上，西北風或東北風較大時，風流壓角更大。如果船位離D9#燈浮過開，則整個D12灣頭轉向將相當困難，航行時一定要時刻關注自己的船位，保持本輪航行在北邊線附近，此外，在灣頭前應和前船保持足夠的距離，如前船是主機馬力較小的重載船，宜保持在1.5海里左右，以防前船過灣時速度大幅度下降：①前船因大幅度轉向而失速；②前船若位置不當，被流壓在出口航道上，為了修正船位，船首向勢必會與航道有更大的夾角，沿航道上的速度分量會更??；③轉過灣頭后，流速和流向發生變化而減低了速度。只有與前船保持了足夠的距離，才能保證本輪可以以一定的速度過灣，超大型散礦船倘若在此停車過灣，勢必相當艱難，甚至有可能被急流壓到槽外擱淺的危險，過灣時，如果位置不當或轉向不及時，造成船位偏南，超大型散礦船在航向調到325°時（航道走向為305°），宜加車，不建議再繼續右轉，因為此時船尾受橫流向左，左側船首可能受到南部導堤的回轉流沖擊，很有可能無法把定，船首一直右轉，這現象在夏季洪水季節時有發生，因此，如有伴航拖輪，此時應讓其在右船首附近待命。

3.3 牛皮礁至圓圓沙航段航行及注意事項

相對而言，此航段比較輕松安全，過了牛皮礁，宜將船位調整到航道中央，此時航道的流向略略偏北，推船向右，在D19#燈浮附近尤甚。D24#燈浮附近流推船向左，D27#燈浮附近流推船向右，D29#燈浮附近流又微微推船向左，D42#燈浮附近由于長興島通道的虹吸作用，向右的流壓明顯，應及早地預判，以防船舶被流壓向槽外的淺灘。從D12#燈浮至D40#燈浮，很少有穿越航道的船舶，由于北槽交匯限寬為80米，出口船舶也較少，最要注意的是挖泥船和航測船。過D37#燈浮，航行頻道由16改為守聽06。D41#燈浮下游有個橫沙通道，在此燈浮附近穿越的小船較多，應引起高度戒備，早聯系，早做好避讓準備和措施。鑒于圓圓沙燈船是南北槽的交匯點，因此在抵達D41#燈浮附近時，就應該密切關注圓圓沙下游南槽的進口交通流，控制好船速，盡量避免在圓圓沙燈船上游與大批量的南槽進口船交匯。

3.4 圓圓沙燈船至吳淞口航段航行及注意事項

此航段是上海港最復雜的航段，其上端，黃浦江與長江相交匯，其下端，南北槽航道在此交匯，北側是錨地，南側遍布碼頭，特別是上海港最忙碌的集裝箱碼頭擠在其中，所以此航段船舶密度極高，初漲水時交通嚴重阻塞，船舶態勢也極其復雜，多船交叉匯遇的局面很常見，必須做好一切安全應對措施，極其謹慎駕駛。endprint

超大型散礦船在抵達圓圓沙燈船時（將VTS頻道從09換至71），必須將船位保持在航道近中央線附近，同時，根據南槽進口船的情況，降低航速，如有伴航拖輪，令其左側船首待命，以備有南槽進口船試圖在本輪船首作不安全穿越時，能予以阻止。散礦船抵達此航段時，正是當地高潮前后，流很急，且與航道有夾角向北，散礦船應向左配置大約10°流壓角，D47#燈浮下游深水航道外側有淺點，吃水11.5以上的船舶應避開此淺點，切勿因避讓南槽過來的船舶而航入此水域。

過了圓圓沙警戒區，流向基本順著航道，散礦船應根據靠泊時間的富裕度，合理慢車航行，一般選擇在中浚高潮后兩小時左右，也就是當地高潮后抵達64#燈浮。進黃埔江的船舶選擇在53#燈浮上游穿越航道，航經此處時，須對本輪右前方的船舶保持高度戒備。接近64#燈浮前，可聯系碼頭和拖輪，請拖輪在半小時內到位。

3.5 寶山航道航行及注意事項

寶山航道66#燈浮附近，是內河小型船舶穿越航道進出黃浦江的必由之路，有些超載小船操縱性能很差，或者強風天氣，空載四樓船也很難受控，還有很多小船夜間不點燈或燈光很暗，散礦船航經此地，應控制航速，加強瞭望，對于穿越的小船，應早聯系，提前采取避讓措施。

抵達寶山航道，已接近碼頭，加上可能有穿越小船，個人認為航速8節左右比較合適。寶山航段VTS的聯系頻道為VHF27頻道。抵69#燈浮前，應通知機艙及甲板部，做好靠泊前的準備，抵69#燈浮時，應使本輪船位在航道中央，在VHF27頻道向VTS申請，要求穿越航道，沿著出口航道南側上水，獲同意后，盡早將船位調整到南側，做好進寶南航道的態勢，如有出口船舶，提前做好聯系，和出口船舶過綠燈。與此同時，進一步減速，船頭船尾帶拖輪。如三條拖輪，筆者習慣做法是船頭首樓甲板帶一條馬力最大的，船尾駕駛臺下面或稍靠前一點帶拖輪，另一條先帶船位正中巴拿馬孔，幫助本輪倒車減速。如果四條拖輪，另一條帶在船首一艙位置。

4 靠泊及注意事項

4.1 碼頭情況及相關規定

寶鋼主原料碼頭位于寶南航道南側，在74#燈浮和A77#燈浮之間，全長1615米，外側碼頭自上游往下泊位分別是2、1、8、9、10泊，其中10泊位靠泊噸級為20萬噸級，碼頭走向為307°～127°，漲落流時10泊位均為沖開流，碼頭邊緣在中浚高潮后三小時多漲流趨緩，中浚高潮后四小時開始轉流，故一般選擇在中浚高潮后三小時抵達泊位外檔，進行左舷靠泊，靠泊時，橫向移動速度不得大于8cm/s，系泊的帶纜要求是622，即6根頭纜6根尾纜，前后各兩根橫纜、兩根倒纜，帶纜順序是前后先帶倒纜，然后再帶橫纜，最后頭纜和尾纜，頭纜和尾纜里外檔各三根，先帶外檔的，船首帶外檔頭纜時，如果外檔的錨對帶纜有影響，宜將其松到水面。

4.2 靠泊操縱

（1）船位，在接近泊位前，盡量使本輪船位靠近航道南側，通過甚高頻和聲光信號，和寶南水道德出口船取得聯系，過綠燈。

（2）速度，考慮到散礦船質量大慣性大，在接近泊位前要安全地掌控船速，低速時，沖程可以用下面的公式估算：S=△×Kx×/（2gTp），其中S為沖程，Kx為虛質量系數，V為倒車時船速，Tp為倒車拉力，由公式可以看出，船舶的沖程的大小和倒車時的船速V的平方成正比。這里有一組上海引航站總結出來的，速度與距離的經驗數據推薦給大家，即遵遁“7532”原則，如下圖所示，即抵達70#燈浮上游離泊位3海里時，船速控制在7節，距泊位2海里時，速度5節，距泊位1海里時，速度3節，距泊位兩倍船長時，速度小于2節。降速措施可以停車、倒車，筆者建議少倒車，可以讓帶在船尾正中央巴拿馬孔的拖輪倒車制動，根據速度下降的快慢，調整船尾正后方拖輪的拖力。

（3）入泊，入泊時注意前沖速度和橫移速度，盡量平行靠泊，與碼頭橫距為1倍船寬時，和碼頭夾角不大于5°，橫移速度保持在0.25節左右，貼近碼頭前，與碼頭夾角小于2°，橫向速度小于0.15節。在入泊前，將帶在船尾正后方的拖輪解離，如三條拖輪協靠，令其到船首協助頂首，如四條拖輪協靠，令其到船位頂尾，船尾先帶好纜的拖輪則退出去，保持隨時可拖的狀態，總之，不論配備的拖輪數量如何，在貼近碼頭前，船首尾都必須有拖輪保持在拖的位置，使船首尾保持幾乎相同的橫移速度，推拉必須平順，謹防首尾臨近碼頭時蹺蹺板，這種大吃水船舶雖然主要考慮流的影響，但是，如有強的橫風，也必須考慮并消除風的影響。船舶完全貼上碼頭后，令首尾拖輪快車頂住，按順序帶好纜繩。

5 實例

2016年8月5號1915時，筆者操縱“BAO AN（寶安）”輪，從長江口1號錨地起錨進口，計劃于2016年8月6號0400時靠泊寶鋼10泊位。寶安輪船長319.58m，船寬54m，主機功率為22433KW，港內最慢車為5.2節，港內快車為11.5節，載重噸229117M/T，淡吃水12.6m。當日潮汐為：雞骨礁高潮0014，潮高4.64m，中浚高潮0032，潮高4.91m，東南風4到5級。

本輪于2010時穿越過長江口燈船附近的南北通道，尾隨順南北通道下來的某運煤船進槽，于2015時在W1點（吃水大于12米的船舶引航員登輪點）上引航員，沿航槽進口，接近D6#燈浮前，槽外一條OOCL公司的集裝箱輪剛在引航作業區上好引航員，該輪商求要走在本輪前面，本輪立即減到能維持舵效的最慢車，航向調到290°，以抵消因減速而加劇的流壓效應，當與該輪間距拉開到1.2海里，將速度加到9.5節，和航道交通流保持一致。

夏天夜潮大，近五米的潮汛，流壓非常明顯，D9、D11燈浮航段一直向右施以10°以上的流壓角，過D9#燈浮時，船位還是被驟然加劇的急流壓到航道中央，幸運的是，過D12灣頭時，前船的速度都不低于8節，本輪保持半車過灣，船位基本在航道中央，過D13燈浮時航向調到318°，快到D14#燈浮時，船位已調到正常位置，航向回到310°，航跡向正好是航道走向的305°。endprint

本輪0005抵D41#燈浮，觀察南槽通航狀況，考慮到繼續以11節速度前進，正好和南槽一股密集地船舶交通流在圓圓沙燈船上游交匯，便減到慢車，保持9節左右速度航行，接近圓圓沙時，進一步減速，讓正橫及正橫前的南槽進口船先行通過，并通過甚高頻聯系正橫后的船舶，要求他們過本輪船尾，穿越到進口航道北側。0030過圓圓沙燈船，航向285°，航速8.2節保持本輪航行在深水航道中，考慮到外高橋航段通航狀況復雜，穿越船舶較多，再加上本輪靠泊時間富裕，便保持9節左右速度航行。

0150過64#燈浮后，保持船位在中央線附近，兩條寶鋼拖輪（寶港拖5號和18號）已經到位，另兩條寶鋼拖6號和7號估計半小時內能到位，碼頭已清爽。0215時抵67#燈浮，繼續保持船位在航道當中，甲板部人員前后到位，令寶拖18在首樓甲板帶纜，寶拖5號帶在船尾正后方巴拿馬孔，隨后趕到的寶拖6號帶在駕駛臺右側下方，寶拖7號帶在船頭1艙位置。0225接近70#燈浮，見上游航道上出口船很少，在甚高頻27頻道向吳淞VTS請示并得到許可，穿越航道，貼著航道南側上行，0230時，船位已調整到航道南側，離邊線0.15海里左右。

0233時，停車，令船尾的寶拖5號慢車后拖。0239過72#燈浮，航速6.1節，讓寶拖5號加到中車后拖，0303時，距離泊位0.5海里，橫距180米，航速2.1節，令寶拖5號解纜，到船尾右舷待命，0320時，船首過泊位燈，前進速度為0.8節，令船首兩拖輪快頂，船尾寶拖5號快頂，寶拖6號慢頂，一兩分鐘后，發現船尾受流向外壓開，整個船也不向碼頭方向位移，向前速度有所增加，便極慢倒車，船首兩拖輪慢頂，船尾兩拖輪快頂，使船尾右側吃流，船首向約為310°，本輪的法向速度為8cm/s，當本輪駕駛臺平泊位燈，幾無前進速度，停車，與碼頭間距為110米時，令船尾的寶拖6號停車退出去，保持在隨時可拖的狀態，寶拖5號繼續頂，船首兩拖輪加車頂，當橫距為80米時，船首向為305°令船首的寶拖18退到拉的位置，同時，感覺船舶橫向移動有點快，令寶拖5號和寶拖7號減到最慢車頂，離碼頭50米時，船首拖輪停車，感覺船首進去略快，令寶拖18稍稍往外拉了拉，使得本輪與碼頭平行的慢慢貼向碼頭，0350本輪貼上碼頭，令四條拖輪中車頂住，前后同時帶纜，0430時靠妥。

6 結束語

作為大型散礦船的船員，在進港前，一定要認真檢查本輪的設備性能，保持本輪狀況良好適航，同時保持高度戒備，并做好一切必要措施。這種船舶一旦在北槽里發生機器故障，不但危急本輪，甚至造成北槽航道封航，將對長三角的水上運輸秩序造成不可估量的影響，船舶相關操作人員進港前應做足功課，謹慎操作。船長超過225米的散礦船建議請引航員操縱。

倘若遇到能見度不良封航，如選擇在吳淞口錨地靠近航道側錨泊，或寶南錨地錨泊，如錨地不空，可和吳淞VTS協商，如同意，選擇在外高橋或寶山航道的深水航道中暫時錨泊。

大風天氣靠泊時，要叮囑拖輪帶纜時用質量好的纜繩，拖輪在這種天氣下作業，容易搖晃，拖拉的效率低，并容易吃到鈍力，有可能產生斷纜，必須提防，如風力超過7級，建議取消靠泊，擇地拋錨。總之，安全是生命線，只有安全航行安全靠泊，才能在這極其復雜極其繁榮的港口，為祖國的更加繁榮、航海業的更加昌盛作出最大貢獻。

參考文獻：

[1] 龔雪根主編，船舶操縱，北京：人民交通出版社，2000.

[2] 智廣路主編，上海港航路指南，大連：大連海事大學出版社，2006.

[3] 智廣路主編，上海港航行示意圖，大連：大連海事大學出版社，2006.

[4] 上海港引航站內部培訓資料.endprint