港口智能變頻岸電示范項(xiàng)目綜述

夏利波，朱琪斌，樂程毅

（1.國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司 舟山供電公司，浙江 舟山 316000；2.國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司 寧波供電公司，浙江 寧波 315000）

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，船舶停靠碼頭的數(shù)量和密度大幅增加，船舶靠港后關(guān)閉主機(jī)，啟動(dòng)輔機(jī)發(fā)電，為船舶提供日常的電力［1］。船舶輔機(jī)的燃料大多為質(zhì)量較差的重油，燃燒后會(huì)排放大量污染物，成為壯觀的“海上污染源”。船舶的燃油供電受自身設(shè)備質(zhì)量、規(guī)模、品質(zhì)等局限性影響，燃油利用率不高、損耗嚴(yán)重，且船舶柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的過(guò)剩電能無(wú)法儲(chǔ)存，消耗大量能源同時(shí)也造成了極大的浪費(fèi)，并且對(duì)港口的周邊環(huán)境也會(huì)造成一定破壞［2］。

目前，全球十大港口中，中國(guó)占據(jù)7席，中國(guó)十大港口中，集裝箱吞吐量約占全球1/4，我國(guó)船舶排放已經(jīng)達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但迅猛增長(zhǎng)的航運(yùn)規(guī)模使排放的廢棄物成為沿江沿海城市的主要污染源。其中，伴隨航運(yùn)業(yè)體量不斷增大，船舶引發(fā)的大氣污染愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)測(cè)算，2013年全國(guó)船舶的硫氧化物排放量約占全國(guó)排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。另外，根據(jù)2013年進(jìn)出上海港的4萬(wàn)余艘集裝箱船統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，如果不采取經(jīng)濟(jì)航速等節(jié)能措施，平均每艘集裝箱船每日排放PM2.5的量相當(dāng)于約5萬(wàn)輛燃用歐IV標(biāo)準(zhǔn)柴油重型卡車的排放量。據(jù)上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心2013年6月公布的報(bào)告，船舶對(duì)上海的污染貢獻(xiàn)，主要集中在二氧化硫、氮氧化物和PM2.5上，分別為12.4%、11.6%、5.6%；在香港，船舶已成城市污染的最大排放源［3］。由于船舶排放輻射半徑達(dá)到400 km～700 km，船舶污染不僅影響沿海，還會(huì)向內(nèi)陸形成遠(yuǎn)距離傳輸。……