移動模架步進法拼裝施工技術

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正文：

1 工程概況

黑山南北高速公路是黑山交通海事部主導建設的重點項目。烏瓦茨大橋為分離式橋梁，單幅長1694m，墩柱為H薄壁型，上部結構為預應力混凝土連續箱梁。根據整體進度安排，左幅-2段S5墩～O2橋臺（11跨）和右幅S7墩～O2橋臺（13跨）計劃采用移動模架現澆法施工，使用設備為新大方DXZ45/860下承自行式移動模架。

該移動模架適用于設計梁型約860t，跨徑45m和40m，梁寬9.9m、高2.5m，最大橫坡±5.5%，最大縱坡±3%，適應最小曲線半徑≥R700米。設備自重約6000KN，最大單構件重量≤195KN，安裝尺寸19.2 x 93.3m。主要由主框架系統、墩旁托架、移位臺車、前輔助支腿、中輔助支腿、后輔助支腿、外模系統、輔助設施、液壓系統、電氣系統等組成。

2.移動模架拼裝工藝

烏瓦茨大橋施工地形極為復雜，為高中山峽谷區地貌，移動模架始發位置安裝區場地極為狹小，無整體拼裝條件，故采用步進法拼裝工藝：搭設右幅貝雷架和左幅門式架作為導梁臨時支撐，全部導梁和首節主梁安裝完成后拆除臨時支撐，利用墩旁托架上移位臺車輥輪支承，采用“步進法”倒裝剩余主梁，完成后安裝底模桁架和外模系統，最后整機提升至墩頂并固定。

2.1 施工條件準備

（1）場地準備：整平場地，作為安裝平臺。左幅上行便道拓寬至少13m，確保160t吊車支腿支撐在鋼墊板上。在吊車操作半徑內，清除影響施工的一切障礙物。使用起重設備為55t履帶吊和160t輪胎式起重機。

（2）臨時支撐：左幅-2段S5-S6墩之間設置一個臨時基礎，承載力大于200KN。使用φ710鋼管搭設門式架，頂部開槽口，放置2根IPE500工字鋼，槽口下端焊接加勁板作為橫梁，橫梁頂使用貝雷桁架作支撐架。

右幅S7-S8墩之間設置8個臨時基礎，承載力大于200KN。使用3115×176×1500cm貝雷架搭設支架，M20×110螺栓連接，用型鋼作為模架軌道的“板凳”墊塊。

圖1 左幅臨時支撐縱斷面示意圖

圖2 右幅臨時支撐縱斷面示意圖

2.2 墩旁托架和移位臺車安裝

由于左右幅安裝方法類似，以右幅為例說明。右幅S7墩旁托架分2次安裝。主框架系統拼裝時先安裝托架上平臺，再安裝移位臺車。其余部分在整體提升時安裝。S8墩在移動模架拼裝前1次安裝。在地面拼裝后，使用2臺55t履帶吊將托架剪力梁插入墩身預留洞中，對稱安裝精軋螺紋鋼后分步張拉，使托架與橋墩密貼，完成后安裝移位臺車。

2.3 縱梁安裝

左右幅縱梁安裝均采用55t履帶吊與160t汽車吊配合，步進分段安裝。區別是右幅導梁每節獨立安裝，左幅為3節導梁拼裝后整體吊裝。縱梁安裝以右幅為例說明。

縱梁安裝順序為：右3導梁吊裝至S8移位臺車的錕輪和臨時支架上，依次吊裝左3導梁→右2導梁→左2導梁→右1導梁→右5主梁→左1導梁→左5主梁→右4主梁→左4主梁。當兩側4#主梁安裝完后，頂升移位臺車主液壓油缸，拆除枕木與臨時支架分離，然后回縮主液壓油缸，使主梁回落到臺車錕輪上，步進安裝剩余主梁，直至完成。

注意事項：（1）用水準儀抄平主梁四角高差，用木楔子調整高度，確保兩側縱梁縱向平行，間距相同。（2）主梁拼裝時，用千斤頂對位，用沖釘使螺栓孔對正后穿上高強螺栓。（3）從連接板中間向外側依次擰緊高強螺栓，分初擰和終擰。初擰時將兩塊板加緊密貼，終擰時要達到螺栓設計力矩。（4）主梁高強螺栓按每斷面5%抽檢。檢查時，將扭力扳手低值設為施擰扭矩值，逐個檢查標記的抽檢螺栓。如自動發出咔噠聲，在扭矩扳手達到設定值前螺母轉動，則預拉力不合格；如達到設定值后螺母未轉動，則合格。

2.4 底模桁架、模板和輔助支腿安裝

安裝底模桁架前，使用移位臺車調節兩側縱梁凈距，使其適當大于底模桁架的拼接長度。安裝時，底模桁架與主梁連接螺栓固定后才能松開吊勾，高強度螺栓的擰緊扭矩須滿足設計要求。同時安裝支承底模的螺旋千斤頂。

底模由中間向兩端依次安裝，通過桁架上的螺旋千斤頂對模板標高進行調整。安裝側模可調撐桿，銷接到連接耳上，再安裝側模，連接底模和可調節斜支撐桿上，調節角度固定。

在底模桁架安裝完成后，吊裝前輔助支腿和后輔助支腿。在首節箱梁混凝土澆筑完成并達到一定的強度后，安裝中輔助支腿。

2.5 提升架安裝

拼裝前，在墩頂預埋提升架錨固件，用砂漿找平基座橫梁，用水準儀檢測基座四點標高。完成后，安裝提升架基座，并分件拼裝提升架。

2.6 移動模架整體提升

移動模架和提升架拼裝完成后，安裝吊裝鋼絞線及導線裝置做低位預提升試驗，當提升荷載達到80%移動模架荷載時，靜載1小時，觀察提升架、移動模架吊點等有誤異常。如無異常情況，繼續加載提升，使移動模架與移位臺車錕輪分離5cm后停止提升，靜載4小時后再次觀察。

預提升符合要求后整體提升，分兩次完成。先提升5m，安裝右幅S7（或左幅-2 S5）的墩旁托架剩余部分，完成后整機提升。

提升完畢后橫移移位臺車，使墩旁托架剪力梁插入墩頂預留洞內，確保平穩接觸，分步張拉精軋螺紋鋼。然后提升架油缸緩緩降落，至完全卸載。最后拆除提升架，進入施工階段。

注意事項：（1）保證各提升點步調一致，每50cm核對一次,如誤差超標需進行調整；（2）密切注意油泵讀數變化，如有異常立刻停止，查找原因。

3.施工安全保證

（1）施工前進行安全技術交底，嚴格按方案施工，所有人員須充分了解設備機械原理和工作參數。（2）加強設備保養，及時給滑道、支承桿螺紋加油防銹，做好精軋螺紋鋼保護。（3）注意天氣預報，提前采取防風措施。（4）該地區便道狹窄，做好便道條件確認，防止大型構件運輸翻車。（5）掌握吊裝參數，確認吊裝距離和構件重量等，安排專職安全員旁站，嚴防事故發生。（6）嚴格按圖紙安裝護欄、工作平臺和通道等，對安全裝置和電氣裝置進行專業驗收。

4.結論

下承自行式移動模架施工在中東歐巴爾干地區尚屬首次。本次在雨雪天氣密集、施工環境復雜的條件下，采用步進法拼裝完成2套移動模架的成功實踐，為中國企業在中東歐地區橋梁施工提供了豐富的經驗和借鑒。

綜上所述，移動模架步進法拼裝工藝，充分利用彎矩平衡原理，極大減少了復雜作業條件對移動模架施工的影響，最大程度的確保了施工進度和生產安全。