任重 道遠

在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）實施一年多的時候，中國的新能源市場在走過了剎那絢爛的井噴時期，繁華落盡，理性回歸，我們正好借著節能與新能源汽車成果展，好好審視一下現在的新能源汽車市場。真正能拿出來造福消費者的車型有多少？

老面孔為主

此次節能與新能源汽車成果展是由中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國電工技術學會、汽車知識雜志社和寰球時代汽車投資管理（北京）有限公司聯合主辦。展會同期還舉辦了中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇，國內外眾多專家、學者集聚一堂，總結交流各地方、各企業推進節能與新能源汽車發展的經驗，深入探討了節能與新能源汽車加快發展的制度環境等議題，為我國節能與新能源汽車產業的發展建言獻策。

本次展覽展出面積近3萬平米，國內外的一些以新能源車型為主打的車企和零部件企業都有參展，展出車輛數百輛，又見到了一些“老朋友”，例如，一汽豐田的普銳斯、廣汽豐田的凱美瑞尊瑞，上汽榮威e50。也有一些新面孔，例如一汽-大眾的自主品牌開利電動汽車首次面向公眾，引起了眾多消費者的關注，展臺前總是“人滿為患”，不過讓人感到遺憾的是開利電動汽車并沒有量產，此次展出也只是樣車展示。除了這些樣車，更多的是一些新能源車型的概念車展示。而這些車都有一個共同點，就是只能看不能“坐”。新能源汽車發展至今，還只是停留在“做樣子”，來來去去卻仍然只有那幾款車型量產，這不禁讓對新能源汽車感興趣的消費者心寒，因為他們的選擇確實少得可憐。

編輯觀點：

此次成果展覽會可以說是國內一次新能源汽車的盛會，近百家國內外主流車企展出車輛數百輛，刷新亞洲節能與新能源汽車成果展最高記錄，但是這些虛名背后，又有多少真正走進消費者家庭的車型呢？展會期間，吸引的消費者和感興趣的市民并不少，筆者是又高興又忐忑，高興的是看到了人們對于新能源汽車的熱情，忐忑的是我們并沒有給這些熱情的人們相等值的回報。在這樣一個以工信部牽頭的成果展上，仍然是樣車多過成品車，噓頭多過實際。新能源汽車市場有太多的“鏡花水月”，太多的“美夢”了，也許消費者真正想要的不是一場又一場的“展會”，實實在在的幾款性價比高的車型，落實的補貼政策和更加配套的設施也許會更受歡迎。

自主品牌的天下

讓人略感欣慰的是本屆成果展上自主品牌的身影，東風、上汽、北汽、長安、吉利、江淮、長城等自主品牌均攜旗下自主品牌節能與新能源車型亮相，向世人展示了我國節能與新能源汽車的發展成果?？梢娫趪掖罅ν菩行履茉雌囀袌霭l展的前提下，各大企業都看到了商機和挑戰，紛紛向新能源領域進軍。相較2013年4月份的上海車展，眾多自主品牌又有了一些新的進步。

此次節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會以“選擇·行動——未來從現在開始”為主題，旨在貫徹落實國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》（以下簡稱《規劃》），推動我國節能與新能源汽車產業發展，讓國內外的新能源技術成果做出對比，從而推動自主品牌在新能源汽車領域繼續進步。