特斯拉不是救世主

近日，浙江金華的一位“85后”小伙 在微博上火了一把，因為他把自己買的特斯拉Model S的照片放在了微博上，頓時引來了眾多網友的關注和詢問。這位網名叫“韓天_Racing”的小伙可能是中國大陸第一位特斯拉Model S的車主，他花了約250萬元從香港購買了這輛Model S。目前，中國大陸的特斯拉專營店正在籌備中，不過據統計，特斯拉的中國訂單已經預定到了2014年。在CODA、菲斯科、A123等新能源汽車公司都陷入破產或者虧損境地時，第一季度盈利1120萬美元的特斯拉成功制造了電動車領域的神話。特斯拉似乎成了拯救了電動汽車業的救世主，那中國的自主品牌能否跟隨著特斯拉的腳步，復制它的模式，獲得成功？

成功源于與眾不同

特斯拉的成功源于它開發電動車的模式，并不是做電動車，是奢侈品、豪華品，對于市場也好，對于技術也好，有一個完全的不同于過去所有電動車企業的全新突破。過去人們認為，電動車的電池必須要是一種動力電池，它和我們手機的電池是不一樣的，但是特斯拉恰恰就是用了筆記本的電池，雖然用的數量比較多，但是成功了。

在美國，特斯拉的創始人艾龍·馬斯科，現在和喬布斯齊名，也被奉為科技創新神一級的人物。而特斯拉 Modle S也被譽為汽車中的“蘋果”。如果說喬布斯為手機界帶來了一場革命，那么特斯拉也為電動汽車市場帶來了一股勁風。

好營銷勝過好產品？

除了特斯拉的創新精神，它還有一個成功的秘訣，那就是它的營銷手段?？纯疵恐艿钠囆侣剤蟮?，特斯拉都有一席之地，不是又賣了多少輛電動汽車，就是宣布進入中國地區銷售了。頻頻出現的特斯拉名稱讓人不想記住也難，而且每每出現都要和豪華、跑車、高端定制相關，這在潛移默化之下，世人和中國消費者就會有一種心理暗示，即特斯拉+電動汽車=豪華品牌。

特斯拉的營銷團隊顯然是十分睿智的，學會利用人的心理。即便是在特斯拉Modle S發生碰撞起火，人們對于它的熱情仍然不曾減少，反而更加強烈。當中國人們還是處在“不買最好只買最貴”和“要有和別人不一樣的”思想中，人們對于特斯拉的追求就不會停止?，F在環保正是最時髦和潮流的代名詞，幾年前，你開著一輛跑車會吸引眾多的回頭率，如今，只有一輛電動跑車才能夠真正地吸引人們的注意。

特斯拉不是救世主

特斯拉給整個的電動車市場帶來了很大的期望，人們認為是電動汽車的春天到了，有人認為自主品牌的電動車也應該學習特斯拉的營銷模式，但是特斯拉的模式在中國卻是不可復制的。特斯拉的市場地位和過去一般的電動汽車產品的定位不同，它把電動車市場定位在非常高端的人群，非富即貴，并不是電動車真正的使用者。購買這一輛電動車，是為了標榜自己的身份、形象、地位。普通消費者擔心買電動車，續航里程短，充電時間長，但對特斯拉的受眾群體來講根本不成問題，他們擁有更多的燃油汽車，特斯拉只是其中的一輛，大家炫耀一番，看一下是可以的，但平常的使用，他仍然還是要用傳統汽車，因此不存在對續航里程，充電時間長的擔憂。資深汽車行業評論員，汽車營銷咨詢顧問張志勇也表示，“特斯拉的模式是不能作為一般電動車市場復制的，所以他在中國市場只把目標定位在高端人群，而不能定位在一般的電動車市場上，這就是說它對我們政府期望的，降低環境污染的這種電動車市場的推進沒有任何的作用。”

反觀我國自主品牌的電動汽車，目的是走量，遵循的是先政府再集團后私人市場，這在根本上就和特斯拉是兩條路。所以 “從來就沒有什么救世主”，想要實現電動汽車“強國夢”必須依靠的只有自己，更加過硬的產品和不斷開發的新技術才應該是我們盯準的目標。如果要學習借鑒特斯拉的模式，那就要學習他們的營銷手段、他們的創新精神，和打破原有模式的勇氣。