春運環境下的應急視覺導向系統設計

春運是我國特有的周期性人口大規模流動現象。據交通運輸部初步統計，截止2017年2月21日，為期40天的春運期間全國旅客發送量總共約為29.8億人次，比去年增長2.3%，約占全年旅客發送量的四分之一，足見春運的規模之龐大。在此期間，交通運輸能力與龐大的客流量不對等，使得現有交通管理系統的壓力越來越大。由于乘客眾多加上對空間公共信息的陌生，在此特殊情況下的群眾心理往往急切壓抑，極易造成交通樞紐的擁擠和堵塞。城際交通工具在交通樞紐的停泊時間短促加之人流量的巨大，致使旅客滯留的情況出現，而對因突發狀況而滯留的旅客缺少成熟的疏導和安撫的措施。日常傳統的視覺導向已經不能滿足春運環境下群眾的需求，應急視覺導向系統的建立顯得尤為重要。

一、春運應急視覺導向系統概述

視覺導向系統的本質是整理和環境相關的有效信息，并引導人們從出發點順利到達目的地的視覺設計。應急導視系統是城市管理的重要組成部分之一，它在日常的導視系統的基礎上加入時效性、高效性等應急理念，將文字、圖形、燈光等要素以各種媒介為載體進行配合，保證群眾在短時間內獲取大量有效的信息來引導他們有秩序地到達目的地。

春運期間乘客出行的主要行為和節點有：購票、城際交通、站臺換乘、省際交通，每一個部分又細分出很多小的過程，在此期間需要大量的導視信息來輔助乘客完成整個出行流程。春運應急導視系統根據春運期間各類交通樞紐的具體環境，從旅客角度系統地對春節出行流程和主要節點所需要的信息進行整合，做出對春運期間人群行動的規劃，提供安全服務信息，配合交通部門的工作與線下的疏導，增強政府與人民的溝通交流，同時對旅客的心理上做足安撫工作，在濃厚的節日氛圍中忘掉旅途的辛勞，愉快地度過新年。

二、春運應急視覺導向系統的現狀研究

由于社會環境和文化教育等因素的影響，民眾對公共場合的安全意識普遍缺失，對應急導視的關注度和認知度不高，接收信息很被動。相對于主動搜索信息，旅客對“人對人”的空間引導方式更為信任，因此目前我國在春運期間對旅客的應急管理大多體現在措施和設備上。政策管理如實名制購票、完善車票補辦方法、拓展購取票方式等，交通疏導措施如臉部驗票、積極提高線下售取票終端能力、加派詢問臺管理人員等。

應急視覺信息的傳遞形式上以平面媒介居多，有關出行的重要須知會出現在票根等與旅客接觸機會較大的載體上，而關于動態信息和緊急通告在交通樞紐人流量聚集和旅客視覺集中的地點以海報等平面媒介進行傳播，并在電子顯示屏上滾動播放信息。除此之外在人流量聚集的地方設立候車臨棚、柵欄、燈光等應急設施來輔助人流通行，這些很大程度上提高了乘客的出行效率。

“智慧春運”是春運導視系統發展的新趨勢，也是研究的發展階段。隨著大數據，云儲存等技術的成熟發展，春運相關服務和導視系統也開始進入“互聯網+”的時代，旅客通過電子設備、電視廣播等數字媒體獲取信息，縮小了旅客與導視信息之間的距離，是輔助線下引導管理必不可少的手段。2017年春運部分車站推出了機器人問詢服務，增添了問路機等設施。乘客可以通過這些設施了解售票情況、列車出發時刻，以及站內引導信息。北京站推出室內導航功能，微信搖一搖可以迅速獲取和出行相關的交通信息，并且為乘客帶來更多的服務如借用輪椅、“小紅帽”等服務。

三、春運應急視覺導向系統的存在問題

乘客是春運的主導群體，基于旅客出行流程所涉及到的導視信息進行調研，有關春運期間應急視覺導向的問題主要為以下幾個方面。

第一，乘客對出行信息接收不及時。雖然對大部分乘客來說春節出行是剛性需求，但因傳播渠道的缺失，對信息認知度的不足和對節假日時間把控能力不足，旅客對相關信息的接收很被動，往往忽視重要政策的發布，也造成很多臨時標識形同虛設。成熟的應急視覺導向系統需要交通部門與乘客雙方的交互與合作才能順利完成，春運時期客流量激增，導致城內省際各個交通樞紐的擁擠，而旅客并不能預測環境的狀況和意外的發生，只靠實時的線下管理并不能有效率地對乘客進行引流和疏導，也將直接影響乘客后續的出行體驗。

第二，乘客出行時視覺信息相互抵觸，尤其是在地鐵，站臺等地點，它們是出行方式轉換的大型交通樞紐，因此視覺信息的類別、種類、風格都比較繁雜，信息的表達方式不一致，缺乏統一整體性。視覺信息的互相抵觸不止出現在導視符號之間，也出現在導視符號和環境中其他視覺信息之間。由于大型交通樞紐的人流相對聚集，廣告海報、旅游景點等信息也大量出現在乘客的視線范圍中，它們和相對理性的導視信息產生沖突，使交通樞紐的空間環境顯得更加的雜亂，導致乘客缺少視覺焦點。

第三，信息傳達缺少連續性。旅客從住所、市內交通樞紐，再到各大站臺，會遇到各種各樣形式風格迥異的導向標示，它們往往切換地迅速且頻繁，在旅客適應之后突然風格大變會影響信息的連貫性。而內容的表達也常常有所不同，如“行李安檢”，“安檢口”這樣相同語義卻不同說法的詞語會使乘客感到困惑，相同的地方也會出現語義不同的符號（如圖1）。

圖1 同一個出站口出現兩種截然不同的符號和顏色

第四，應急導視系統的設置沒有與環境和人群狀況很好的結合。線下的應急導視標示具有時效性、臨時性的特征，在設計上相對簡陋也沒有什么特點，適合放在各種環境下使用，具有很高的靈活性，但這也造成了它和空間環境的不匹配和不兼容。人流量大的地方需要的視覺信息越多，獲取信息的距離也比較遠，很多標識在設置點上并沒有考慮到人群狀況，在很大程度上降低了應急導視系統的效率。

四、春運應急視覺導向系統的優化設計策略

從春運應急視覺導向系統的現狀和存在問題來看，增強其功能性和影響力，并且提升群眾對它的認知度、信任度是目前應急導視系統亟待解決的問題，筆者從以下幾個方面提出優化策略。

1.以科學的角度提高系統的功能性

春運應急導視系統本體的目的是在有限的時間和空間內引導并服務乘客，因此功能性和高效率是其最根本和必要的因素。在應急導視系統建立之前要對人流狀況和設置點環境狀況有深入的了解，保證視覺信息的系統化和合理性，為乘客提供連續有效的信息。在視覺符號和顏色的使用上要更加標準規范，國際組織和我國各級政府對應急導向標識的形狀、尺寸、顏色都有相應標準，如我國的GB13495-2015《消防安全標識》和GB/T2893-2008的《安全色》等等，可以作為春運應急導視符號的參考。春運時期人流量巨大，應急導視系統的安全性也是需要關注的因素，不光在材料的選擇上要安全合理，在拼裝方式和結構設計上也要穩定牢固，減少不必要的傷害。對春運出行的相關信息與政策需要加強宣傳力度，使乘客可以及時獲取，并有效配合相關部門和導視系統的疏導管理。

2.具有情感的人性化設計

春運時期旅客的心情與日常出行相比顯得更加焦慮和急切，反觀目前的應急導視系統太過理性和冰冷，不但對旅客的心理情緒和訴求缺少關注，也和節日氛圍形成反差。在春運背景下，應急導視系統加入情感化和人性化理念不僅可以滿足旅客的隱性需求，而且可以拉近旅客與交通樞紐的距離，提升乘客對視覺導向系統的好感度，使其更好地發揮功能。

學生流、民工流、探親流、度假流是春運期間的主要人群，在春運時期基于不同類型旅客的出行流程和需求，在合適的地方增加一些輕松有趣且不妨礙效用的元素、聲音、畫面，以及具有人文關懷的設施或行為。如在煙霧疏散設施中配置濕巾，為滯留旅客提供飲水娛樂服務和旅途中的影像設施等，不僅可以提升出行體驗，也能為旅途中的乘客帶來愉悅感。人性化設計的基礎是以人為本，需要和人體工程學結合，基于人的行為和生理條件考慮，實現旅客與應急系統的高度配合，調整安檢臺的高度，應急柵欄的擺放設置都是體現人性化設計的方式。

3.具有包容性的設計

春運應急視覺導視系統屬于公共設施的一部分，需要盡量對不同類型的旅客都具有包容性。目前的應急導視系統針對的都是健常人，除此之外還有很多的視覺信息接收障礙者需要被關注。視覺信息接收障礙者分為以下幾類：第一是視覺障礙者，包括近視、弱視、因年齡增高產生的眼部病變等，針對這類人群可以改變導視系統的排版方式，增大間距和字符，使用特殊照明使他們可以更清晰地閱讀。第二是全盲者，即難以通過視覺感官來獲取信息的人群，針對他們可以基于出行路線從觸覺、聽覺、味覺等感官入手，增加連續性的可觸摸盲文標識和聲音信息，在公共設施上也可以建立全盲者的綠色通道提高管理效率和出行體驗。第三是語言認知障礙者，即對通常的語言文字符號無法識別的人群，如兒童、外國人等等，應急導視系統需要從他們的認知出發，加入國際化符號語言或設計他們可以理解的標識（如圖2），如在公共設施中加入圖畫的方式，一方面圖文并茂地幫助旅客理解視覺信息，一方面可以使人放松心情。

另一方面，經濟水平、教育經歷、職業領域等差異導致了不同旅客對視覺信息的接收能力上有所不同，尤其體現在傳播載體上。如今更多的導視信息通過多媒體等技術在互聯網中傳播，而智能手機等電子設備的使用還沒有在農民工、老年人或經濟發展相對落后的地區普及，網絡購票、電子導航等方式并不能很好的服務于他們。互聯網技術的崛起為應急導視系統提供了更多傳播載體與發展空間，與此同時要考慮如何讓更多的旅客享受到科技進步的成果。

4.深入人心的系統形象構建

優秀系統形象的樹立不僅可以凸顯應急導視系統的作用和特點，在影響力和傳播力方面也起到了重要的作用。上海軌道交通是一個很好的例子，它將上海的地域文化和暢通的交通網絡成功地融入到地鐵形象構建中，向人們普及安全知識和軌道信息的同時，也對上海的特色和文化進行了廣泛的傳播并走向了國際化。

視覺導向系統雖然以功能性為主，但在此之外仍然有個性化和感性設計的空間。基于春運應急導視系統的背景，將春節的濃厚氣氛和節日文化合理地融入系統之中，將應急導視的觀念融入旅客心中的同時，也是激發旅客愉悅情緒的方式。在構建方法上需要構建和推廣并重，設計吉祥物，基于人性化情感的理念建立VI系統如行李包、水杯、紀念版車票等物件（如圖3），滿足旅客臨時需求的同時可以引發旅客對應急視覺導向系統的關注，并且大大增加用戶粘性。同時政府需要加強宣傳力度，傳播載體上不只局限于傳統的平面形式，在此之外需要對多種媒介進行廣泛的嘗試。

圖2 日本多語言應急標識

圖3 深圳紀念版地鐵卡

[1]吳迪.城市人員密集場所應急導向系統設計研究[D].東華大學，2015.

[2]陳舒婭.基于用戶使用流程的軌道交通導視系統設計研究[J/OL].設計，2017（13）：22-23.

[3]周婷，徐曦.導視系統設計.[M].西南師范大學出版社，2015：87-90.

[4]張依，毛劍.2017年春運期間全國旅客發送量達29.8億人次[J].城市軌道交通研究，2017，20（03）：99.