淺談民航空中安全員體能素質(zhì)對航空安全的重要作用

□ 黃進(jìn)委盧勉（.廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣東 廣州 50403；.廣州市曉園中學(xué) 廣東 廣州 5060)

1、航空安全

（1）安全第一是民用航空的永恒主題，中國民航也更加如此，正因中國民航始終高度堅(jiān)持安全第一的生產(chǎn)理念，不斷完善的法律法規(guī)體系是實(shí)現(xiàn)安全的有力保障。法律法規(guī)因安全需要而制定，安全因法律法規(guī)保證而落實(shí)。多年以來，中國民用航空局通過貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》，簽訂“安全生產(chǎn)責(zé)任書”，凸現(xiàn)了安全生產(chǎn)責(zé)任；不斷完善民用航空機(jī)構(gòu)，甚至對作用不大的機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革，形成了安全生產(chǎn)有效的監(jiān)管體系，安全生產(chǎn)監(jiān)督管理得到了不斷加強(qiáng)；整章建制，已構(gòu)建了《中華人民共和國民用航空法》等各種規(guī)章制度與國際民用航空接軌的法規(guī)體系，嚴(yán)格制定和執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，確保民用航空飛行的安全和有序開展工作；對航空公司等一大批民航企業(yè)和民航相關(guān)企業(yè)等進(jìn)行運(yùn)行合格審定、安全評(píng)估審計(jì)和持續(xù)監(jiān)督檢查，這些都是保證安全生產(chǎn)狀況總體趨于安全的主要因素。

（2）航空安全，是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括三個(gè)方面，如飛行安全、航空地面服務(wù)安全和空防安全。而飛行安全主要是在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

（3）2018年全國民航工作會(huì)議在京舉行。會(huì)議上民航總局通報(bào)了2017年情況，民航局圓滿完成各項(xiàng)工作任務(wù)，沒有發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防事故；運(yùn)輸飛行首次突破千萬小時(shí)，預(yù)計(jì)全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083億噸公里、旅客運(yùn)輸量5.49億人次、貨郵運(yùn)輸量712萬噸，同比分別增長 12.5%、12.6%、6.6%。新增通航機(jī)場5個(gè)、新增通航企業(yè)56家、通用航空器2272架，完成通用航空生產(chǎn)飛行73.5萬小時(shí)。近五年來，中國民航始終堅(jiān)持持續(xù)安全第一的發(fā)展理念，不斷地將安全法規(guī)、隊(duì)伍管理體系、安全責(zé)任體系等進(jìn)一步健全。截止2017年12月，全行業(yè)已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全飛行88個(gè)月，5670萬小時(shí)。運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故，和億客公里死亡人數(shù)保持雙“零”記錄。

2、民航空中安全員的體能

全民航行業(yè)已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全飛行88個(gè)月，5670萬小時(shí)。運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故，和億客公里死亡人數(shù)保持雙“零”記錄。這些數(shù)據(jù)得來離不開中國民航全體工作人員的努力和辛勤付出，作為民航安全之一的飛行安全也顯得尤其重要，其中民航空中安全員是重要的一部分。

民航空中安全員在入職之前，要進(jìn)行為期兩個(gè)半月的航空安全員初任訓(xùn)練，內(nèi)容包括體能訓(xùn)練、擒拿格斗以及相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)等，通過相關(guān)考核之后才能取得安全員資質(zhì)；民航空中安全員在崗位上每三年一次復(fù)訓(xùn)，其中包括體能訓(xùn)練、控防技能和法律法規(guī)等進(jìn)行學(xué)習(xí)。民航空中安全員的體能，屬于民航職業(yè)背景要求下安保培訓(xùn)中的一部分，是民航空中安全員的個(gè)體機(jī)能在履行空中安全保衛(wèi)工作中表現(xiàn)出的能力，包括具有職業(yè)專門化特點(diǎn)的力量、速度、靈敏、耐力、柔韌和平衡（前庭器官穩(wěn)定性）等素質(zhì)，以及在履行民航空中安全保衛(wèi)工作過程中身體的基本活動(dòng)能力 （包括跑、跳、投、懸垂、負(fù)重、爬行和游泳等）。

體能訓(xùn)練是一個(gè)長期積累的過程，從身體訓(xùn)練的實(shí)踐來看，參訓(xùn)者必須克服自身的惰性，積極參與各種訓(xùn)練。通過各種的身體訓(xùn)練使體質(zhì)增強(qiáng)，提高活動(dòng)能力和健康水平。要提高身體的體能素質(zhì)決非一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)的，必須經(jīng)過長期的努力和積累，也是一個(gè)艱苦奮斗的過程。

3、民航空中安全員的工作特點(diǎn)

（1）民航空中安全員由于特殊的工作環(huán)境，決定其特殊的工作性質(zhì)和特點(diǎn)。民航空中安全員的職責(zé)是保衛(wèi)機(jī)上人員與飛機(jī)的安全，處置機(jī)上非法干擾及擾亂性事件。部分兼職安全員還要承擔(dān)客艙服務(wù)工作，在飛機(jī)飛行過程中需要每隔20分鐘巡邏一次客艙，在飛行過程中不允許做與工作無關(guān)的事情，如看報(bào)紙、看書或與工作人員聊天等。

（2）空警與民航空中安全員在飛機(jī)上的職責(zé)基本上是一樣的，區(qū)別僅在于身份不同，隸屬關(guān)系不同。空警是警察，是公務(wù)員；民航空中安全員是航空公司職工。以中國南方航空公司為例，目前共有空警近五百名，安全員2000人左右。

（3）民航空中安全員，部分還兼乘務(wù)員的身份。決定了工作當(dāng)中需要一定的靈活性，服務(wù)對象主要是人，飛機(jī)上的乘客來自不同的民族、不同國家和不同文化背景的人群，因此，在處置突發(fā)事件或者劫機(jī)事件時(shí)需要靈活性，迅速做出有效的處理辦法。

（4）在乘客登機(jī)前和離機(jī)后對客艙進(jìn)行檢查，防止無關(guān)人員和不明物品在客艙內(nèi)。制止與與執(zhí)行航班任務(wù)無關(guān)的人員進(jìn)入駕駛艙。在飛行中對收到威脅的航空器進(jìn)行搜查，妥善處置發(fā)現(xiàn)的爆炸物，燃燒物和其他可疑物品。處置劫機(jī)、炸機(jī)及其他非法干擾事件，制止擾亂航空器內(nèi)秩序的行為。作為飛機(jī)上的安全員自然承擔(dān)著主要的安保工作，由于飛行時(shí)間長，工作環(huán)境復(fù)雜，而且隨著世界反恐形勢越來越嚴(yán)峻，還有公司年度的考核要求和飛機(jī)的安全力度高要求等，所以這些決定了安全員工作強(qiáng)度大且易疲勞。

4、民航空中安全員身體素質(zhì)內(nèi)容和必要性分析

身體素質(zhì)，通常是指人體在活動(dòng)中所表現(xiàn)出來的力量、速度、耐力、靈敏、柔韌等機(jī)能。身體素質(zhì)經(jīng)常潛在地表現(xiàn)在人們的生活、學(xué)習(xí)和勞動(dòng)中，自然也表現(xiàn)在體育鍛煉方面。一個(gè)人身體素質(zhì)的好壞與遺傳有關(guān)，但與后天的營養(yǎng)和體育鍛煉的存在較大的關(guān)系，可以通過正確的方法和適當(dāng)?shù)腻憻挘瑥母鱾€(gè)方面提高身體素質(zhì)水平。因此，民航空中安全員體能可以同初訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)等方式進(jìn)行提高。

4.1、民航空中安全員身體素質(zhì)

民航空中安全員特有的工作性質(zhì)、工作特點(diǎn)和宗旨，決定了其必須具備較好的身體素質(zhì)，根據(jù)國家民航總局制定的民航空中安全員考核標(biāo)準(zhǔn)，力量素質(zhì)、耐力素質(zhì)、速度素質(zhì)構(gòu)成了安全員身體素質(zhì)的重要組成部分。

4.2、民航空中安全員身體素質(zhì)的必要性

①民航空中安全員的力量素質(zhì)

力量素質(zhì)是指人的機(jī)體或機(jī)體的某一部分肌肉工作 （收縮和舒張）時(shí)克服內(nèi)外阻力的能力。作為民航空中安全員在機(jī)艙內(nèi)工作必須具備一定的力量，其主要包括上肢力量、下肢力量、腰腹力量。因此，在國家民航總局安全員考核項(xiàng)目中仰臥起坐、引體向上等作為民航空中安全員考核的標(biāo)準(zhǔn)之一。只有具備這些力量才能出色完成各種環(huán)境下的訓(xùn)練和應(yīng)急，才能完成安全保衛(wèi)的工作內(nèi)容。

②突發(fā)情況的控制在于爆發(fā)素質(zhì)

爆發(fā)素質(zhì)是指在最短時(shí)間內(nèi)使器械（或人體本身）移動(dòng)到盡量遠(yuǎn)的距離，也是快速力量。作為民航空中安全員在狹窄的機(jī)艙內(nèi)必須具備超乎常人的爆發(fā)力量，這樣才能在關(guān)鍵時(shí)刻及時(shí)化解危機(jī)，從而保護(hù)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全和保護(hù)飛機(jī)的安全。因此，在國家民航總局安全員考核項(xiàng)目中臥推、立定跳遠(yuǎn)等作為民航空中安全員考核的標(biāo)準(zhǔn)之一。

③耐力素質(zhì)決定一個(gè)民航空中安全員的身體狀況

耐力素質(zhì)是指機(jī)體在一定時(shí)間內(nèi)保持特定強(qiáng)度負(fù)荷或動(dòng)作質(zhì)量的能力。耐力素質(zhì)是民航空中安全員體能素質(zhì)結(jié)構(gòu)中非常重要的部分，也是衡量民航空中安全員體能儲(chǔ)備水平的重壓指標(biāo)。因此，在國家民航總局安全員考核項(xiàng)目中3000米作為安全員考核的標(biāo)準(zhǔn)之一。作為民航空中安全員，具備良好的耐力素質(zhì)，是完成飛行保駕護(hù)航任務(wù)的最基本要素。

5、民航空中安全員體能素質(zhì)的重要作用

5.1、民航空中安全員體能素質(zhì)是民航空中安全員自我人身安全防護(hù)的需要

民航空中安全員在飛機(jī)上時(shí)充滿不確定性危險(xiǎn)，需要增強(qiáng)危險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)民航空中安全員的體能素質(zhì)是非常重要的。面對不確定危險(xiǎn)，民航空中安全員在工作時(shí)如何在兼顧服務(wù)態(tài)度的同時(shí)注意自身安全，目前民航空中安全員必須具備正確接近危險(xiǎn)、控制危險(xiǎn)、避免危險(xiǎn)的能力。前提是在良好的體能儲(chǔ)備下，才能做出有效的處理。

5.2、民航空中安全員身體素質(zhì)儲(chǔ)備意義

民航空中安全員的首要目的是制止危害飛行安全行為的發(fā)生，并在必要時(shí)將肇事者制服，使其喪失破壞能力。民航空中安全員獲準(zhǔn)登機(jī)執(zhí)行保安任務(wù)之前，都要接受高強(qiáng)度的綜合訓(xùn)練獲得資質(zhì)，初訓(xùn)3個(gè)月和為期1個(gè)月的三年復(fù)訓(xùn)一次。因此，嚴(yán)峻的環(huán)境條件要求民航空中安全員必須具備過硬的身體素質(zhì)和膽識(shí)，才能保護(hù)乘客、飛機(jī)的安全，甚至航空的安全。

中國在1949年開啟了屬于自己的民航歷程，在1973年，國務(wù)院才決定在國際航線上配備民航空中安全員，執(zhí)行航空安全保衛(wèi)任務(wù)，為乘客和飛機(jī)提供安全保護(hù)。而到了1982年，國內(nèi)主要干線航班才配備上了民航空中安全員。自2001年美國9·11空難之后，世界范圍內(nèi)的航空公司都敲響了安全的警鐘，航空安全日益受到關(guān)注和重視，民航空中安全員也才逐漸走入大眾的視野。中國民航發(fā)展到今天，每次航班的起飛都承載著民航空中安全員的兢兢業(yè)業(yè)，每次航班的降落都伴隨著民航空中安全員的認(rèn)真負(fù)責(zé)，這每一天的每一次，都構(gòu)成了民航平安發(fā)展的階梯，都化為了民航持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，這每一天的每一次都需要民航空中安全員具體良好身體素質(zhì)，尤其是合格的體能素質(zhì)，應(yīng)對執(zhí)勤時(shí)所出現(xiàn)的各種情況，才能有效地處置機(jī)上非法干擾及擾亂性事件。所以民航空中安全員的體能素質(zhì)對航空安全起到重要的作用。