中郵速遞易成人禮

羅東

早在2016年4月8日晚，明星鹿晗在微博發出一張自己在上海和一個郵筒的照片，該郵筒迅速大火，粉絲在次日徹夜排隊合影。

郵筒本是這些粉絲的父母輩生活中不可或缺的基礎生活設施。但隨著信件逐漸退出歷史舞臺，綠色郵筒成為工業時代遺留的記憶和情懷。

一年過去，上海市民們突然發現曾經的綠郵筒被“刷上”了黃色的漆，以“小黃筒”的姿態復活了。小黃筒外形更呆萌，更加智能化，其目標是緊緊抓住電商大物流時代的消費者們。

小黃筒是中郵速遞易在2017年年中推出的智能寄件設備，連同中郵速遞易（含郵政易郵柜）已在全國220個城市布置了8.4萬智能快遞柜，共同構成用戶、快遞員收發快遞的閉環。

小黃筒的推出是中郵速遞易發展歷程中的標志性事件：從建設收發快遞最后一百米基礎設施過程中的試錯、市場教育與規模化，遞進到圍繞用戶生活場景設計智能化的產品與服務。

這也是行業內的標志性事件：玩家們不僅試圖超脫同質化競爭，也在產業鏈中逐步提升自己的地位與話語權。

最后一百米的考驗

電商、物流、移動支付等各層面基礎設施的成熟，讓中國的快遞包裹進入了大噴發時代。數據顯示，2007年全國包裹數量突破百億，而2017年上半年全國快遞累計完成173.2億，差不多相當于每人12個包裹。中郵速遞易市場總監邵靈珊告訴《21CBR》記者，預計到2020年，全國快遞包裹量將超過1022億單，日均將達到2.8億。

快遞包裹的數量增長無疑給人工配送到點的傳統方式帶來了難題：電商與快遞的組合是對傳統零售業的一個去中心化過程，但從面到點，甚至從點到點的方式喪失了集約化的優勢。用戶的隱私泄露，與快遞員的溝通效率，時效匹配等收件痛點，其實都是變革的陣痛。

藉此，“代收點”的興起是一個在區域內重新建立集約化優勢的產物。中郵速遞易的前身“速遞易”早在2012年就敏銳地意識到其中蘊含著重新分配物流蛋糕的機會，果斷切入，建起國內第一個智能快遞柜，作為小區用戶與快遞員之間的中轉站。

但中郵速遞易的發展和物流包裹的大噴發并沒有同步：從2012年創立到2015年累計派送包裹量突破1億，中郵速遞易用了三年；而2017年7月，累積入柜包裹量突破10億，到2017年12月累計派送包裹量突破13億。3億的包裹增量，中郵速遞易只用了五個月。

邵靈珊告訴《21CBR》記者：“中郵速遞易的前三年就是在磨刀石上慢慢磨刀的三年。”之所以需要三年“磨刀”，是因為快遞柜看似簡單，背后卻需要一套復雜且行之有效的體系，保障其順利運轉。邵靈珊認為，快遞柜的核心是“讓包裹交付更簡單”。在整個商業體系中，其扮演的是連接者的角色，上游承載商家、快遞員，下游指向用戶，用戶看到的是一個個能夠自助取件服務的柜子，但背后有一個龐大而高效的物流體系和數據庫。

而其在現實中運行又需要調整與各種利益相關方的關系。

比如在快遞柜的市場教育與普及階段，一方面要面對人工代收點的競爭，另一方面要面對部分小區物業的“阻撓”或者漫天要價，極為考驗企業的地推投入與執行力。比如要在互聯網競爭的博弈中避免城門失火，殃及池魚。2017年6月，阿里與順豐的矛盾導致菜鳥一度切斷豐巢信息接口，對快遞柜企業而言，等于敲響了警鐘。

再如用戶體驗層面，如何在用戶收取快遞的時限與快遞柜的格口周轉率之間取得平衡？如何通過服務模式管理提升快遞柜使用率？如何設置意外狀態的遠程服務？這些都是需要與現實磨合的問題。

邵靈珊說，“一個看似簡單的掃碼取件，其實經歷了無數演化和博弈。最初通過短信接收開柜密碼，其后過渡到通過各類平臺可進行掃碼取件，再優化至一鍵開箱。背后是中郵速遞易看到用戶在終端習慣的改變并快速切入，執行設備體驗的演進。對中郵速遞易而言，用戶的便捷體驗永遠是第一位，我們對此一直持非常開放的心態。今年我們搭載了螞蟻金服的人臉識別取件技術，亮相于CES展會，這就是科技時代下企業必要的與時俱進，一定以體驗為導向。”

最后十米的想象力

2017年，中郵資本攜手三泰控股、亞東北辰、驛寶網絡完成戰略合作交割，速遞易正式更名為中郵速遞易。國家隊的入場給中郵速遞易帶來了兩個革新變化：

首先，中郵速遞易離消費者越來越近，在部分區域已實現了從最后一百米到最后十米的跨越。邵靈珊介紹：“2017年11月，我們和部分省份的郵政企業完成了社區內的智能信包箱的鋪設，在原有的社區閑置的信報箱產品中作優化升級。”

如今中郵速遞易的快遞柜甚至可能深入到小區樓內的單元中，而不需要與其他競爭對手駐立在小區門口等待“顧客挑選”。

小黃筒的問世是中郵速遞易發生的第二項戰略級的變革。

早在2016年，中郵速遞易就設計了小黃筒的雛形。其時，中郵速遞易開始寄件業務，并以原有的智能快遞柜作為載體，后來發現受到格口周轉率的限制，在寄件服務上行業內一直以非標準形式各自運營，就萌生了設計一款全新產品的想法。

邵靈珊告訴《21CBR》記者，小黃筒的設計受到了無樁電動車的啟發。把用戶投遞快遞的包裹限定在一定的體積和范圍內，以高密度的覆蓋和集約化的方式解決C端碎片化的投遞需求。小黃筒是智能化的，基于后臺數據、云計算及GPS定位支持用戶操作和產品維護的智能化。

值得一提的是，中郵速遞易為小黃筒設計了太陽能充電的方式，可以不受大型快遞柜需要引電的桎梏。

而中國郵政的聯營也為小黃筒的順利推行起到了重大的作用。小黃筒原本為提高物流效率而生，但要大量嵌入城市既有的布局體系，難免令人聯想起自行車泛濫的問題。這就是中國郵政小綠筒的作用——從閑置資源的改造入手，避免為城市新增負擔，在此基礎上培育用戶的使用習慣，優化體驗，直至實現增量的優化布局。

這一切還只是開始。邵靈珊表示，快遞柜如今的模樣還太“簡單”，在其身上還有更多的想象力。“比如我們是不是可以在終端增加手機充電的功能？而用戶不需要付費，只要在屏幕上看一段廣告？再如，盒馬鮮生這類新零售業態很受歡迎，但配送半徑限定在三公里內，我們能不能圍繞盒馬的三公里半徑布置一些柜子，和盒馬達成合作，延長其配送半徑？”

邵靈珊堅信：快遞柜終將不只是快遞柜，而會成為用戶的“生活助手”。endprint