濟青高鐵：城市圈拓展新想象

王欣芳

12月26日8點50分，濟青高鐵、青鹽鐵路通車運營儀式在濟南東站舉行，山東省副省長王書堅宣布雙線正式開通。

9點08分，G9217次和G9218次從濟南東和青島北兩個站點同時對開始發，濟青高鐵自此開通運營。截至26日16：00，濟青高鐵通車首日開行的7趟動車組列車，累計售票9888張。

濟南至青島高速鐵路（以下簡稱濟青高鐵）開通當日的首發預熱，是從濟南新東站開始的。

上周本刊記者探訪時，新東站還是熱火朝天的施工現場，如今卻已姿態煥然。從早上七點半開始，新東站南廣場上，行色匆匆的人們總要暫做停留，將“濟南東站”的招牌收入鏡頭中。

新東站集石濟客專、濟青高鐵、城際鐵路、軌道交通等多種交通形式于一體，設計充滿現代感，各種設施已投入使用，乘車檢票通道暢通無阻。隨著各種設施的逐步啟用，“國際級重要交通樞紐”的形象呼之欲出。

本刊記者隨機采訪了一位乘客袁女士，家住中鐵國際城的她每周往返濟青兩地。以往都需自城東趕往西客站，順利時開車一個半小時左右。濟青高鐵開通后，她只用半小時抵達新東站。

9點8分，G9217次從濟南東站始發。十分鐘后，列車時速達到310公里，卻依然很穩：現場有記者豎起一枚硬幣，長時間不倒。

據中國鐵路濟南局集團有限公司工務部高級工程師呂關仁介紹，立幣不倒的原因，概括起來講就是五個字：穩、順、平、檢、修，即路基、橋梁、隧道、涵洞等基礎要穩，要嚴格控制工后沉降;橋梁、隧道、涵洞與路基不同結構物之間實現平順過渡;“一根鋼軌跨千里”，軌面平，中間無軌縫;高鐵投入運營后，定期對線路狀態進行綜合檢測、診斷，以便能及時掌握設備狀態和發現問題;高速鐵路每晚從0：30到4：30，列車都要停運，把這段時間用于養護維修，以確保鐵路線路基礎經常處于良好狀態。

呂工介紹，由于中國高鐵平順性達到世界先進水平，在時速350公里的車廂里行走猶如閑庭信步。

此外，濟青高鐵首發列車還有諸多體現人性化的細節。如WiFi免費、洗手有溫水、顯示屏可判斷座位有人否等。

據了解，濟青高鐵線路全長307.9公里，設濟南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機場、紅島11座車站。其中濟南東至膠州北段初期運營時速300公里，膠州北至紅島段運營時速250公里。

開通初期，濟青高鐵安排開行動車組列車4對;2019年1月5日運行圖調整后，將安排開行動車組列車日常線37對，在日常線基礎上，根據客流需求，周末線加開3對、高峰線加開5對。

“用句流行的話說就是，濟青高鐵和青鹽鐵路也加入了今年春運的朋友圈。”濟南鐵路集團有限公司客運部副主任宗輝興奮地說。

其實，自批復之日起，濟青高鐵注定是要做“網紅”的。

它是中國第一條以地方為主投資建設、技術標準最高的高速鐵路，也是國家“八縱八橫”高鐵網中“一橫”青島至銀川通道（青島—濟南—石家莊—太原—銀川）的重要組成部分，是該通道的最東端一段，與該通道已經開通的石濟高鐵、石太高鐵實現連通。濟青高鐵與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成“三線并行”的鐵路交通運輸格局，將極大提升濟南至青島間運輸能力，對溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。

據了解，同日開通的青鹽鐵路，北起青島，南至江蘇鹽城，全長428公里，不僅結束了沂蒙革命老區不通高鐵的歷史，同時也將青島港、董家口港、嵐山港、連云港等六大港口連為一體。

濟青、青鹽兩條新線令山東高鐵版圖更生想象力——前者是鏈接山東“雙核”最便捷的黃金通道，后者讓鐵路末梢城市青島蝶變為樞紐，由此匯入含金量最高的沿海鐵路大通道。

“高鐵一響，黃金萬兩”，高鐵不僅是現代社會更高效、快捷、舒適的通行方式，也是一條貫通人流、物流、資金流的“財富之路”。據了解，在2018年余下的時間內，中國鐵路將密集開通10條新線，新增高鐵營業里程約2500公里，為2018年獻上“收官大禮”。

由“四縱四橫”向“八縱八橫”跨越后，各種資源將在高鐵網絡鏈接的城市間迅速流動并重新分配。在此中重新定位的濟青，未來可期，敬請拭目。