CRTSⅢ型無砟軌道揭板試驗中的底座板施工工藝總結

丁佐鑫

中交三航局興安基建筑工程有限公司 上海 201315

1 底座板施工概況

為了熟悉高速鐵路應用的CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板施工的工藝流程及其施工方法，確保施工人員的技術達到要求，我項目部在揭板試驗場地進行了底座板的施工。

底座板布置為2塊Q2-1型底座＋2塊Q1-1型底座。Q1-1型底座板長5 650 mm，寬2 900 mm；Q2-1型底座板長4 960 mm，寬2 900 mm。直線段2種底座高度均為200 mm，曲線段外側高378 mm，內側高162 mm（按照曲線段R=7 005 m計算）。2種底座板中間均設有2個限位凹槽，頂口長1 020 mm，寬720 mm；底口長1 000 mm，寬700 mm。每塊單元軌道板底座板之間設置寬20 mm的伸縮縫，伸縮縫內填充聚乙烯塑料泡沫板，頂面和側面用厚20～30 mm的有機硅酮封邊[1-2]。底座板模板采用定制鋼模板，混凝土強度等級為C40，本次揭板試驗底座板按照設計圖紙配置鋼筋。

2 底座板施工

2.1 施工準備

2.1.1 培訓交底

底座板施工前對相關人員進行安全、質量、技術培訓，并進行考核。安全、技術交底覆蓋率為100%。

2.1.2 測量放樣

施工前對底座板進行測量放樣，測量過程中放樣出底座板的所有角點。采用墨線將角點連接成一條直線，以確定底座板及伸縮縫的具體位置。

2.1.3 混凝土及原材料檢驗

底座板采用C40混凝土進行澆筑，施工前對配合比進行設計并向監理進行報驗，混凝土原材料及鋼筋已經進場，并進行試驗及報驗合格。

2.2 模板驗收及除銹

底座板模板采用定制鋼模板，模板進場前對模板各部位尺寸進行驗收。驗收合格后對模板打磨除銹，打磨完成后涂刷脫模劑。

2.3 底座板基層處理

底座板放線完成后，在已經硬化過的基面上進行拉毛處理，拉毛范圍見新面不小于90%，拉毛深度1.8～2.2 mm。拉毛完成后采用森林滅火器將混凝土表面浮渣清除干凈，然后進行錨固筋位置的測量放樣，根據點位打孔，孔深250 mm，孔徑21 mm。植筋前每個孔用手提鼓風機清理干凈，待監理驗收后進行錨固筋植筋（圖1）。

2.4 鋼筋網片鋪設及綁扎

植筋完成后，先鋪設下層鋼筋網片，再鋪設上層鋼筋網片，然后綁扎U形筋及切斷限位凹槽處鋼筋網片，最后綁扎限位凹槽處鋼筋網片。

鋼筋網片按照所放邊線進行鋪設，鋪設過程中應嚴格按照施工圖紙以及規范允許的偏差要求執行。U形鋼筋綁扎前進行鋼筋除銹，綁扎過程中嚴格執行帶線綁扎，做到外觀橫平豎直，綁扎鋼筋的扎絲頭不得進入鋼筋保護層內。

鋼筋保護層采用厚35 mm墊塊進行固定，按照梅花形布置，數量不得少于4塊/m2。確保鋼筋保護層厚度偏差在0～＋10 mm范圍內，同時滿足鋼筋安裝后間距偏差20 mm的要求（圖2）。

圖1 植筋

圖2 限位凹槽處鋼筋網片割除

2.5 模板安裝及驗收

鋼筋完成后進行模板安裝，先安裝底座板側模，再安裝端模和伸縮縫模板，最后安裝限位凹槽模板。側模與側模之間通過螺栓連接固定，側模支撐采用雙向緊固螺桿緊固，每處2根，間距1 m布置。端模與側模之間通過螺栓連接，端模固定采用鋼筋斜撐，間距0.5 m布置。伸縮縫模板采用特制模板，通過兩端緊固裝置與側模連接（圖3）。限位凹槽模板安裝前復核限位凹槽位置，準確無誤后再進行安裝，每個限位凹槽采用中端緊固、四角支撐的方式，緊固和支撐均采用全絲螺栓，中端緊固螺栓隨錨固筋一起植入基層。待限位凹槽模板安裝后進行限位凹槽防裂鋼筋的綁扎，并在凹槽四角處加設鋼絲網片，防止四角開裂。模板安裝過程中嚴格控制線形及高程，模板拼縫處采用止漿雙面膠進行密封，嚴格控制拼縫處質量[3-4]。

2.6 混凝土澆筑

在澆筑底座混凝土前，根據自密實混凝土施工用的軌道板抗上浮橫梁，在底座板兩側對應位置設置直徑20 mm、長度15 cm的PVC管，為自密實混凝土封邊模板橫梁提供下拉固定點。安裝PVC管時，上翹17 mm，使之在施工期間不易進雨水、雜物，以便于掛扣。澆筑前30 min灑水濕潤，對模板、基面進行降溫。混凝土由拌和站集中拌制，嚴格按照監理工程師所批復的配合比進行拌制。拌制前由試驗室對砂石料的含水率進行測定，調整配合比用水量。混凝土采用罐車進行運輸，從拌和站運送至施工現場需要24 min。混凝土澆筑出機坍落度為170 mm，現場實測坍落度為200 mm，坍落度滿足配合比要求的（180±20）mm。

混凝土采用自卸入模方法，澆筑時由中間向四周，曲線段按由低處向高處的順序進行。混凝土振搗采用1臺50型振搗棒配以1臺30型振搗棒施工，30型振搗棒輔助配合振搗限位凹槽處。第1次收面時間為22：00。第2次收面時間為23：00，其中包括在底座板兩側設置4%的橫向排水坡，用專用抹子（長度為25 cm）精抹抹平。第3次收面時間為次日00：00。第4次收面采用磨光機收面（圖4）。限位凹槽及伸縮縫模板于次日01：30開始拆除，拆除后用抹子壓光。

圖3 底座板伸縮縫處模板安裝

圖4 混凝土收面

2.7 混凝土養護

混凝土澆筑完成后及時進行覆蓋養護，養護采用一布一膜方式，先進行灑水，并在限位凹槽處注滿水，之后覆蓋土工織物，最后上蓋塑料薄膜保濕養護。養護期間嚴禁踩踏。

2.8 伸縮縫處理

底座板混凝土到達設計強度的75%時，掀掉土工織物和薄膜。待混凝土表面干燥后，先用墨斗彈出伸縮縫邊線，再用手提切割機沿線切割，最后用氈子將嵌縫板上多余混凝土剔除，并用吹風機將伸縮縫清理干凈，保持干燥。灌注有機硅酮封邊前，在底座接縫兩側的底座表面粘貼膠帶，防止污染底座和保證封邊線條美觀。硅酮灌注飽滿且要連續（圖5）[5-8]。

圖5 伸縮縫硅酮灌注

2.9 底座板驗收

經驗收，底座板混凝土結構密實、表面平整、顏色均勻，無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外觀缺陷，長度、寬度、中心線位置頂面高程、相鄰限位凹槽位置等外觀尺寸均符合設計要求（圖6、圖7）。

圖6 曲線段底座板驗收

圖7 直線段底座板驗收

3 底座板施工取得的成效及總結

3.1 取得的成效

通過本次底座板施工，對以下項目進行了驗證：

1）模板（含限位凹槽）設計整體合理，無變形、脹模現象。

2）底座板混凝土無明顯的錯臺，整體外觀良好。

3）底座板澆筑工藝、機械及人員配備滿足要求。

3.2 底座板施工總結

通過本次底座板施工，不僅使得技術人員和作業工人熟悉了鐵路底座板施工的各種工序及底座板（含限位凹槽）工裝的作業要求，同時也驗證了混凝土配合比的合理性，從而為CRTSⅢ型無砟軌道底座板大面積施工打下良好的基礎。