高速鐵路工務運營的特點及維護管理措施

殷浩磊

【摘 要】在國民經濟的強大推動下，高速鐵路工務工程取得快速發展，成為提高我國高速鐵路運營效率的重要方式方法，并得到了高速鐵路行業領域的高度重視。對于高速鐵路工務工程來說，對其安全性和可靠性等提出了明確的要求，并且還要加強其維護和管理，給予高速鐵路運營安全一定保障，避免潛在安全隱患的出現。論文主要針對高速鐵路工務運營的特點和維護管理措施展開深入研究，以供相關人士借鑒。

【關鍵詞】高速鐵路工務運營;特點;維護管理;措施

【Keywords】track maintenance operation of high-speed railway; characteristics; maintenance and management; measures

【中圖分類號】F532.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2018）12-0026-02

1 引言

在高速鐵路不斷發展和運行過程中，加強工務運營和維護管理是至關重要的，這在提高高速鐵路運營效率和保證運營安全穩定等方面發揮著不可比擬的作用。因此，在具體實踐過程中，必須要加強制度保障，加強科學技術的應用，規范維護管理流程，確保設備有效運行，進而確保高速鐵路工務運營符合安全性和高效性需求。

2 高速鐵路工務運營的特點分析

第一，地質地形的復雜性。高速鐵路涉及的地形是非常復雜、煩瑣的，各地在氣候方面也存在著巨大的差異。例如，大西高鐵區域的構造有盆地、丘陵與平原，且交接地帶存在大量裂縫;武廣高鐵區域的構造是巖溶地質，而滬寧高鐵區域的構造是軟土地基。一定程度上可以看出我國高鐵運營和維護的特點和要求是不相同的。第二，運行速度較快。現階段，對于我國已經開通并運營的高速鐵路來說，其運行速度是較快的，如大西高鐵等，最高運行時速在350km/h;京滬高鐵、武廣高鐵、滬杭高鐵以及哈大高鐵等，最高運行時速在350km/h。第三，針對高速鐵路運營狀況進行分析，具有時間短、維護力度大等特點。在高速鐵路運營過程中，所經歷的提速是比較多的，具有高度的跨越性，在運營維護方面所具有的經驗并不多，在運營機制和管理方法等方面都存在著較多不完善的地方。

3 高速鐵路工務運營和維護管理措施

3.1 加強制度建設

3.1.1 構建設備檢查監控體系

結合嚴檢要求，要提高對加強線路設備有效檢測的高度重視。首先，要對檢測標準不斷進行細化。加強軌道狀態評價和管理標準的構建，結合檢測數據，要對設備狀態進行合理劃分，如緊急處理、重點觀測以及狀態良好等級別，將各個級別設備的檢修處理方式和期限進行明確化。其次，要將檢修周期進行明確化，對于各項設備檢修周期要進行明確界定。

此外，還要加強資源共享，以便于動態性地監督和控制線路設備。如以大西高速鐵路為例，總公司每月安排4趟次動檢車，太原局集團公司在動車組上安裝車載式線路檢測儀，實現了資源實時性和共享性，也可以充分掌握線路設備運行狀況。

3.1.2 構建作業管理制度

高速鐵路工務段、集團公司要逐級負責審批和制定作業方案，對作業實施嚴格的質量管理，及時整治和處理設備病害，靈活運用專業修、狀態修等方式。具體來說：①在專業修方面。要加強統一生產組織體系的構建，主要包括車間和各個工區等。在每次實施作業之前，班組負責人要對作業流程進行講解，而檢修人員要結合作業流程圖，以此來進行檢修。而且在現場作業過程中，還要結合流程卡控標準，以此作為打分的重要依據。②在狀態修方面。要實時追蹤和監督設備質量，加強各項設備檢修臺賬的構建[1]，并將設備檢修周期進行不斷完

善。例如，正常運營情況下原平西站北岔區道岔不過車，可以根據設備使用狀態適當延長設備檢查周期。

3.2 加大高鐵工務設備的監控和檢測力度

在高鐵工務設備檢查過程中，要圍繞動態化開展，提高對結構和尺寸的高度重視。所以，在高速鐵路不斷運營過程中，結合高鐵軌道、路基、橋梁以及隧道等項目，要進行細致檢查，并積極開展設備專項檢查工作，動態化地監督和控制特殊地段的軌道，確保工務設備安全穩定運行。

與此同時，還要加強智能化監測技術的應用，將動態檢測和靜態檢測等方法結合在一起，將設備檢查和檢測工作落實到位。對于高速設備來說，構建數字化、智能化管理平臺也是至關重要的，應用好動檢車、高速鐵路綜合巡檢車、探傷車、工務安全生產管理信息系統以及中國鐵路太原局安全大數據應用平臺，使全生命周期信息化管理目標的實現成為可能，促進檢測、養護以及維修等工作的順利進行。

3.3 提高安全風險管理能力

①加強高鐵工務安全風險的防控。對于安全風險管理的基本原理和方法，要加以廣泛應用，對高鐵工務安全風險點進行準確判斷，并制定完善的風險控制措施。其中，必須要加大諸多關鍵風險點的防范和控制力度，如路基凍脹、基礎沉降、隧道基礎變形、安全防護和周邊環境安全隱患等，將高鐵限速處所予以消除，從而給予行車安全強有力的保障。②落實高鐵沿線周邊環境安全管理。對于高鐵沿線周邊環境，要進行實時檢查和治理，嚴格監管附近高鐵施工情況，避免出現抽取地下水、私搭亂建等行為，確保高鐵路橋設備更好、更快地運行，并及時修復安防設備設施。③加強安全基礎建設和過程控制。要制定好工務作業標準，逐步向管理規范化和作業標準化等方向邁進，加強標準化建設，對施工作業，要實施模塊化管理，規范現場作業流程，落實作業過程控制，將施工作業的安全管理水平提升上來。此外，還要高度重視工務生產諸多環節的過程控制，如設備檢查、作業實施和驗收等，使高鐵作業滿足閉環管理需求。

3.4 開展安全環境整治工作

路局要定期開展安全環境的排查工作，將安全隱患及時排除掉。首先，積極構建安防設施。一些地段柵欄高度和密度與相應標準不相符，必須要積極落實加高加密措施。對于鐵路上方的公路立交設施，還要及時安裝封閉防拋網及異物侵限檢測系統，確保安全防護設施全部符合標準化要求，進而實現凈化安全環境的目標。其次，加強異物排查機制的構建，對線路環境進行不斷凈化和整治。對于作業機具材料，要加強管理制度的構建，在入網之前，作業班組要及時開展清點工作，清點內容主要在人員、機具以及材料數量等方面，逐步進行登記確認，在作業結束以后，班組負責人要對數量進行準確核實，無誤以后再進行撤離。

4 案例分析

以大西高速鐵路為例，太原局集團公司太原高鐵工務段樹立了“嚴檢慎修”思想，加強了工務設備修程修制的構建，全力打造安全、穩定的線路設備。在大西高速鐵路不斷運營過程中，已經取得了良好的實施效果，運營安全得到了有效保障。具體來說：首先，基本情況。太原局集團公司管內大西高速鐵路營業里程509.384km，線路設計速度為250km/h，最小曲線半徑3200m、困難地段2800m，最大坡度30‰。全線設置了防災安全監控系統，主要包括風速、雨量、地震檢測系統以及異物侵限監測系統，為列車實時提供各種信息，并一旦發現情況會及時發出預警。其次，設備檢測數據情況。鐵路總公司綜合檢測車檢測大西高鐵192次，太原局集團公司管內線路平均優良率100%，平均TQI為3.6。積極開展了設備養修工作，線路的超限次數極少，工務設備質量處于穩定狀態。最后，人員機構情況。太原高鐵工務段主要負責管理太原局集團公司管內大西高速鐵路工務設備，段及集團公司不斷推行生產生活一體化及維修體制改革，結合需求設置了忻州西高鐵綜合車間。其中，在人員選配和培訓方面，主要對送外培訓、邀請專家講課、網絡培訓以及利用主播室進行直播授課等形式進行了廣泛應用，干部職工比較快速掌握高速鐵路檢養修業務知識。此外，路橋工區的工作內容主要包括路基、橋梁、隧道等各類安全防護設施的檢查和維修等，太原南道岔工區的工作內容主要包括太原南動車運用所內有砟線路、道岔的養護和維修等。

5 結語

綜上所述，加強高速鐵路工務運營和管理維護是至關重要的，可以保證設備的良好運行，避免安全隱患的出現，確保高速鐵路列車更好、更快地運行。

【參考文獻】

【1】朱又亮.淺析高速鐵路工務系統成本費用定額管理[J].會計師，2017（16）：62-63.