淺談流溪河特大橋掛籃施工的標準化管理

摘 要：隨著社會經濟的發展，地區區域交流發展迅速。道路建設快速推進，標準化管理是高速公路建設管理的必然趨勢，掛籃施工在高速施工中比較常見。為此本文首先介紹了流溪河特大橋主橋的工程概況，然后對該橋掛籃施工的標準化管理進行了分析，以期能夠為相關工作人員提供借鑒。

關鍵詞：掛籃施工；標準化管理；掛籃檢驗

引 言：流溪河特大橋主橋第1聯主跨跨越流溪河，上部結構采用預應力混凝土變截面連續剛構，孔跨布置為41.25+46+65+46+41.25m，聯長239.5m。其中65m主跨箱梁斷面采用單箱單室直腹板斷面，箱梁頂板寬16.25m，底板寬8.25m，懸臂長度4m。箱梁中支點高4m，跨中梁高2.5m，梁底下緣按2次拋物線變化。懸澆段箱梁底板厚從懸臂根部至懸澆最大懸臂由65～28cm按1.8次拋物線變化，跨中底板厚28cm，箱梁頂板厚均為28cm。箱梁腹板厚度0～3號梁段腹板厚度為75cm，5～8號梁段腹板厚度為55cm，4號梁段腹板厚度由75～55cm按線性變化。主梁懸臂長度為4m，翼緣外側厚0.18cm，根部為75cm，采用折線變化，距根部75cm處懸臂厚50cm。箱梁橫橋向底板保持水平，頂板橫坡由腹板高度的變化形成。本橋梁段劃分為：0號塊長10m，1～8號梁段長度組合為3×3.5 m+4×4.0m，中跨合攏段長度為2.0m，最大懸澆梁段重139.3噸（1號塊）。

一、掛籃拼裝

1、掛籃組件運輸到現場后，要經過三個流程，分別為：組裝、檢查、驗收，必須要保證每一個組件符合結構設計的具體要求，才能夠調至至橋面并且進行拼裝。

2、考慮到掛籃本身在制造和焊接過程中是以型鋼為主要的構件，此外，在拼接時還需要利用螺栓去組裝，因此在拼裝前，要對主要的受力桿件進行檢測和靜載試驗，保證桿件的使用符合設計要求，以下是關鍵構件的檢測方法：

關鍵受力構件

對關鍵受力組件進行標記，做好臺賬，逐個對材料、焊縫進行超聲波探傷，對不合格組件即使更換。

關鍵受力螺栓、角座、吊帶

按照設計圖紙，對關鍵受力螺栓、角座、吊帶進行標記，做好臺賬，逐個進行設計受力試驗。

主桁架整體對拉試驗

將已經拼裝好的兩片菱形主桁架對稱平放在平臺上，前支點處用型鋼對頂，后支點用2根Φ32mm精軋螺紋鋼筋對拉，前端受力點用千斤頂通過1根Φ32mm精軋螺紋鋼筋對拉兩片主桁架，張拉力按照每100KN一級，張拉每一級用鋼尺量出變形距離讀數。

對張拉和卸載每一級量出變形讀數，反復2次，用數據計算的結果畫出變形與力的曲線圖，根據曲線圖畫出每一節塊的彈性變形和非彈性變形值，檢驗桁架得穩定性及指導后續測驗試驗工作。

二、掛籃檢驗

1、在將掛籃檢驗拼接并保證兩個掛籃對稱后，還要在澆注1號塊梁段前，按1號塊梁段混凝土重量的1.2倍進行加載，對掛籃進行模擬壓重。在0號塊設置監控控制點，用水準儀或者高精度儀器展開測量工作，此外還需要對加載過程中得出掛籃各主要構件和主梁前后端彈性變形、非彈性變形的具體情況進行詳細的記錄，并且要利用加載實驗，對掛籃變形值進行實際的測試，確保、驗證設計參數和承載能力的準確度，以此將這些數據庫作為指導控制施工的重要依據。

2、預壓的材料：在加載過程中需要采用一定方式，常見的加載方式為堆碼砂袋、型鋼、鋼筋預壓。首先根據掛籃各部位的荷載分布情況，來對砂袋的位置進行布置，然后利用泵秤對砂袋的重量進行抽查校核。

3、掛籃變形測試部位及測試方法：測量記錄主桁架各受力構件、關鍵螺栓、角座、吊帶的變形情況。其中用水準儀測量主桁架吊點處的豎向變形，記錄加載試驗變形實值，并繪制變形曲線。

4、各梁段變形推算及變形表：根據每一個梁段實際情況，計算出澆筑砼時掛籃前端的壓力P2（不含掛籃自重），然后推算掛籃各點的撓度。根據以上數據編制掛籃澆筑砼時各點變形表，作為以后施工掛籃預提的一個依據。

三、掛籃懸澆施工

1、把掛籃按設計要求安裝在0號塊上，調整底模，包括平面位置和高程，把后下吊桿緊固于1號節段底板上，調整前長吊桿，使其全部受力。

2、通過外導梁調整外側模，安裝底板、外腹板的堵頭模板；綁扎底板、腹板鋼筋，安裝豎向預應力鋼筋和腹板縱向預應力波紋管；

3、調整內模，包括平面位置和高程，把后上吊桿緊固于0#段頂板上，調整前短吊桿，使其全部受力；安裝頂板堵頭模板，綁扎頂板鋼筋，安裝縱向預應力波紋管和橫向預應力鋼筋；

4、把模板固定，用壓縮空氣把模板內雜物吹干凈；填寫各種驗收表格，通知相關人員驗收，澆注節段混凝土。

5、節段混凝土養護，拆除內模和外模，混凝土強度達到設計張拉強度后，對各預應力筋進行張拉、壓漿。

6、接長滑道，拆除底模，前移掛籃，進入下一循環，施工下一節段。

7、重復以上各工序，可依次完成1～7號梁段的施工。

四、掛籃走行

1、想要保證掛籃行走安全，就要保證掛籃走行用力均衡，可以采用三個10t倒鏈進行牽引掛籃前行，還要在掛籃后端也加入同樣的三個10t倒鏈控制住掛籃桁架的尾部，以此為掛籃行走形成雙重保險。

2、在掛籃走行之前，必須要對滑道進行全面的清除，保證滑道上沒有任何雜物，然后在滑道上涂抹黃油，保證潤滑性，最后要解除所有和掛籃箱梁梁體連接的約束。

3、除了上述兩點之外，掛籃走行對速度也有一定的要求，要保證掛籃的三片主梁能夠同步走行，還要保證在掛籃走行時得到的偏差最小。因此，可以在滑道上設置刻度，加強對速度的觀察和控制，及時的發現問題并調整。

4、在掛籃前移到位后，掛籃需做規范性全面檢查，并做好記錄，將后錨桿與豎向預應力筋進行連接，并且將縱桁前支點作為掛籃的主要受力點，保證在澆筑過程中不會出現滑動的情況，實現整體的牢固支撐。

五、掛籃模板安裝

1、在掛籃模板進行安裝環節之前，首先要在面板上涂刷脫模劑，讓脫模環節更加便利，但是要注意脫模劑的選擇，必須要保證外露面混凝土模板采用的是同一個品種，此外選擇的脫模劑也不能夠選擇易粘連的或者油性較大的，否則會造成脫模劑粘連在混凝土土面上，甚至導致混凝土變色。

2、模板的安裝允許偏差：

（1）梁段內外模板長度：±10mm；（2）梁高度：+10mm，-5mm；（3）腹板、頂板、底板的厚度：+10mm；（4）直腹板的垂直度：4‰梁高；（5）預應力筋孔道位置與設計位置：6mm。

3、在掛籃模板全部安裝工作結束后，還要保證掛籃一直處于正確的位置，一旦在澆筑混凝土的過程中，發現模板出現了偏差變形值的情況，且變形值超過了允許的范圍，需要立刻糾正，讓模板的位置達到設計的標準要求。

結語：綜上所述，人員流動比較大的背景下，通過推行高速公路標準化建設，能夠有力地提升高速公路施工管理水平，提高工程施工質量，給工程建設帶來了無形的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

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作者簡介：肖鵬，廣州市公路工程公司 510075endprint