SC350復式交分外鎖閉道岔整治與維護

師云飛

摘 要：包神鐵路主要業務為煤炭運輸，具有貨運量大、站場污染嚴重、道岔使用頻繁的特點，SC350復式交分外鎖閉道岔一直是工務、電務部門維修養護的重點和難點。根據SC350復式交分外鎖閉道岔應用過程出現的問題及現場應用經驗，通過改進SC350復式交分道岔結構強度、更換新型外鎖閉安裝裝置、增加轉轍機監測裝置、安裝外鎖閉自動注油裝置、增加維修養護頻次等措施，有效地降低了SC350復式交分外鎖閉道岔發生故障的概率。

關鍵詞：外鎖閉；SC350復式交分道岔；整治；維護；故障

中圖分類號：U213.61 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）22-0061-02

包神鐵路共有9組SC350復式交分外鎖閉道岔，隨著包神鐵路運量不斷增加，SC350復式交分外鎖閉道岔在重載、高密度運行條件下，頻繁的發生了故障，不同程度的影響了列車的運行，給公司造成了經濟上的損失。為了提高運輸效率，保證鐵路運輸安全，減少SC350復式交分外鎖閉道岔發生故障的概率，通過維修手段加強整治力度，避免由于轉換不良對行車造成的干擾，提高SC350復式交分外鎖閉的道岔的運用質量顯得尤為重要。

1 SC350復式交分外鎖閉道岔存在問題

1.1 故障原因

SC350復式交分外鎖閉道岔發生故障的原因是多方面的，通過對管內9組復式交分外鎖閉道岔故障發生后的原因現場調查和綜合分析，可以把造成SC350復式交分外鎖閉道岔故障主要的原因歸納為兩類：一是道岔操動過程中發生機械卡阻，二是操動道岔時道岔卡缺口造成道岔無法操動到位。

1.2 卡阻原因

SC350復式交分外鎖閉道岔故障在現場使用中主要以機械卡阻故障居多，按照發生的頻繁程度可以歸結為道岔不解鎖及道岔不鎖閉倆大類。

1.2.1 道岔不解鎖故障主要原因

（1）鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發生了變化；（2）鎖鉤不能在銷軸上轉動，造成卡阻；（3）鎖閉桿與鎖框別卡；（4）轉轍機轉換力不足。

1.2.2 道岔不鎖閉故障主要原因

（1）斥離尖軌在鎖閉時沒有在銷軸上轉動，鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面不平行；（2）鎖閉桿與鎖框別卡（由于鎖閉框隨基本軌移動，鎖鉤軸隨尖軌移動，鎖閉桿相對固定在岔枕上，鎖閉桿不動而鎖框發生移動）；（3）轉轍機轉換力不足。

1.3 卡缺口原因

SC350復式交分外鎖閉道岔操動時道岔卡缺口故障占故障總數的比例相對較小，但在可動心軌處發生的頻率很高，主要原因：（1）列車在經過SC350復式交分道岔可動心軌時，因V型軌彈條扣壓力不足，列車來回沖擊V型軌造成橫移；（2）外鎖閉道岔表示連接桿及與其連接的桿件曠動量大于電務《維規》要求。

2 SC350復式交分外鎖閉道岔問題原因分析

2.1 工電結合部分

（1）包神線9組復式交分外鎖閉道岔有4組在正線上，因道岔單方向通過重車，造成尖軌、曲基本軌、可動心軌、V型軌爬行，爬行量超標、爬行量不一致導致道岔不方正，鎖閉桿、鎖框、鎖鉤不在一條直線上，造成道岔操動時鎖閉框與鎖閉桿別卡，鎖鉤在銷軸上移動不靈活，鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發生了變化，出現道岔操動時機械卡阻的現象。（2）道床污染嚴重，道床失去彈性，萬噸列車通過時，車輛的沖擊力對工務聯零扣件、電務外鎖閉桿件裝置磨損較大，磨損易超標，造成阻力超標，轉換時發生機械卡阻。（3）SC350復式交分道岔固定V型軌的彈條廠家設計為U型彈條，該彈條在現場使用過程中，存在扣壓力小，無法將V型軌固定的情況，車輛在經過復式交分道岔可動心軌時，因V型軌彈條扣壓力不足，造成V型軌來回橫移，可動心軌隨同V型軌一橫移，與可動心軌相連接的表示連接桿同樣也發生位移，轉轍機缺口發生變化，導致操動道岔時卡缺口，道岔操不到位。（4）固定V型軌和尖軌的夾板為普通夾板，因道岔單方向通過重車，列車在經過復式交分道岔時，順向沖擊力使V型軌軌縫一頭變大，另一頭軌縫變小，V型軌不斷的沿著車流方向移動，而可動心軌的位置相對移動量較小，造成軌縫小的一側可動心軌與V型軌密貼過密，導致道岔操動時不解鎖或不鎖閉。而軌縫大的一側可動心軌軌與V型軌不密貼，長期在列車的沖擊下，會造成外鎖閉裝置桿件磨耗嚴重、曠動量超標、影響桿件壽命，從而導致道岔操動時卡缺口的故障[1]。

2.2 外鎖閉裝置部分

（1）尖軌、可動心軌鎖鉤安裝裝置對工務幾何尺寸要求高，統計發生過的尖軌、可動心軌卡阻故障，原因多為尖軌、可動心軌竄動，導致鎖閉框、尖軌連接鐵發生相對位移，使鎖鉤與尖軌連接鐵螺絲相碰發生別卡。（2）外鎖閉裝置有磨耗，主要有尖軌連接鐵、銷軸和鎖鉤內襯套磨損；鎖閉面磨耗（鎖鉤、鎖閉鐵、鎖閉桿），鎖框與鎖閉桿側面磨損。

2.3 轉轍機部分

包神公司配套SC350復式交分外鎖閉道岔使用的是ZD9型轉轍機，該轉轍機為直流轉轍機，在使用過程中存在摩擦連接器抱死、摩擦電流逐漸下降的現象，導致道岔轉換過程中轉轍機牽引力和道岔轉換阻力的不匹配，出現機械卡阻的現象。

3 SC350復式交分外鎖閉道岔問題解決措施

3.1 改進SC350復式交分道岔結構強度

（1）針對SC350復式交分外鎖閉道岔曲基本軌、可動心軌、V型軌、尖軌爬行導致道岔操動卡阻的現象，工務專業在可動心軌與轍岔連接處、V型軌與尖軌連接處、基本軌與道岔曲基本軌連接處使用加強型夾板來固定，該加強型夾板比普通夾板厚，螺栓比普通夾板螺栓粗，抗沖擊力高，可以有效的減小鋼軌間來回串動的縫隙，使鋼軌軌縫保持在一個合理的范圍內。（2）針對SC350復式交分外鎖閉道岔V型軌橫移導致道岔卡缺口的問題，工務專業在V型軌與曲基本軌間加裝短軌距桿，短軌距桿將V型軌軌底與曲基本軌軌底相連接固定，使V型軌與曲基本軌形成一個整體，將列車通過時的沖擊力傳遞到曲基本軌上，使V型軌橫移得到了有效的控制。其次，工務專業通過技術改造，將原來的U型彈條改為Ⅱ型彈條，該彈條固定鋼軌的力遠大于U型彈條，將V型軌牢牢的固定在枕木上，既解決了V型軌橫移問題，又解決了V型軌爬行問題[2]。

3.2 更換新型外鎖閉安裝裝置

（1）對于原有外鎖裝置磨耗超標及原有安裝裝置不能很好的適應工務幾何尺寸爬行的問題，電務專業將現有外鎖裝置更換成帶有關節軸承的外鎖裝置。帶有關節軸承的外鎖裝置能很好的適應工務尖軌、V型軌爬行問題，減小道岔不方正、尖軌、可動心軌爬行帶來的卡阻，效果良好。（2）尖軌、可動心軌連接鐵處螺栓更換。在保證行車安全的前提下，將尖軌、可動心軌連接鐵處螺栓進行打磨，使尖軌、可動心軌、基本軌在爬行時供其爬行的量加大，減少尖軌、可動心軌爬行后鎖鉤同尖軌、可動心軌連接鐵處螺栓相碰發生的卡阻。

3.3 增加轉轍機監測裝置

為了能夠準確實時的監測到外鎖閉道岔缺口變化，減少因工務幾何尺寸變化、電務桿件曠動導致的SC350復式交分外鎖閉道岔故障，公司安裝了新一代道岔缺口報警裝置，提升了道岔缺口監測的準確性和靈敏度，工區每日早中晚對道岔缺口報警信息、濕度溫度報警信息進行調看，發現報警及時進行處理，極大的減少了卡缺口此類故障的發生，達到了科技保安全的作用；其次，給現場檢修人員配備缺口調整專用塞尺，消除現場檢修人員在日常作業中目視調整缺口帶來的誤差，減少缺口報警次數。

3.4 安裝自動注油裝置

包神鐵路為運煤線，線路污染嚴重，尤其是雨雪后必須馬上進行注油，否則會發生道岔機械卡阻故障。外鎖閉安裝裝置因其結構特點也需要及時涂油。此外，鎖鉤上臺面與鎖閉鐵斜面摩擦部分清掃時不容易注油，日常維護存在困難，種種原因加大了電務人員清掃道岔的強度。針對上述問題，安裝了道岔自動注油裝置，徹底解決了道岔因缺油而導致的機械卡阻問題，也減少了電務人員維護的工作量。

3.5 增加維修頻次

（1）根據現場經驗總結，要求現場作業人員每天對復式交分外鎖閉道岔維護，工區值班人員每天監測觀察分析外鎖閉道岔電流動作曲線，發現問題立即處理，減少了設備帶病運用的情況，提高了設備運用質量。（2）現場維護及故障處理經驗表明，ZD9道岔轉轍機轉換力是一項非常重要的技術指標，因此，摩擦連接器作用是否好壞作為判斷道岔能否正常操動的重要依據，要求工區每月進行一次摩擦連接器電流采集，通過電流判斷摩擦連接器性能是否好壞，發生摩擦連接器抱死或電流無法上調時及時更換。（3）因站場煤灰污染嚴重，刮風前需要將滑床板上、外鎖裝置上的油泥清掃完，防止煤灰沾到滑床板、外鎖裝置上造成卡阻，雨后要及時注油，防止因滑床板、外鎖裝置銹蝕造成道岔機械卡阻。（4）加強工務、電務聯合整治，將復式交分外鎖閉道岔的維修頻率由每月1次改為每月不少于2次，每次由工務、電務聯合檢查道岔曲基本軌、尖軌、可動心軌、V型軌狀態，共同確定整治方案，每次檢修管理人員都要跟表，全程對檢修質量進行盯控。

4 結語

包神線管內復式交分外鎖閉道岔通過采取上述措施，有效克服了外鎖閉裝置的磨耗、卡阻等慣性故障及SC350道岔爬行橫移的問題，減小了轉換阻力，改善了受力狀況，道岔運用狀態基本趨于穩定，保證了行車安全，取得了良好的效果。

參考文獻

[1]萬良元.外鎖閉道岔轉換設備維護及常見故障處理[J].鐵道通信信號，2009，（9）：1-4.

[2]中國鐵路總公司.高速鐵路信號維護規則技術標準部分[M].北京：中國鐵道出版社，2016.