越南中小型國際貨運代理企業潛能發展的SWOT分析

NGUYEN MINH NGOC DUNG

(南京航空航天大學經濟與管理學院，江蘇 南京 211106)

1 越南國際貨運代理企市場現狀

近期越南貨運代理協會(Vietnam Freight Forwarders Association - VIFFAS)的統計數據顯示，全國有600多家國際貨運代理企業正在運營，其中包括外商投資企業。越南的國際貨運代理公司大多數都是中小型企業(SMEs)。一些大公司，如：Transimex Saigon，Gemadept，Vietrans，Vietfracht,SAFI。。。。。。越南的國際貨運代理服務規模約為20-22億美元/年，占全國GDP的20.9%。幾年來國際貨運代理服務的平均增長率為16-20%/年。根據世界銀行的數據，越南在國際貨運代理發展方面排名第64位(總有160國家)并在東盟排名第四，僅次于新加坡，馬來西亞和泰國。年增長率為16-20%，是近年來越南發展最快，最穩定的服務業之一。

但是，在全球30個主要物流、國際貨運代理集團中，有25個正在進入越南市場，占市場的75%，主要是高附加值地區。相比之下，約有四分之一的狹隘難度，國內自我“上升”，“搶奪”每個機會。市場份額小，附加值低，導致越南貨運代理服務成本過高。不僅如此，越南物流公司的能力有限，因為員工素質不能滿足需求。在國內公司中，高達93-95%的工人沒有得到適當的培訓。

2 越南中小型國際貨運代理企業發展現狀SWOT分析

2.1 優點

越南貨運代理的優勢包括：

在該行業建立和經營的企業數量相當龐大，包括許多組成部分，該國約有300家物流服務提供商(泰國，新加坡)主要集中在該市。胡志明市-吸引了越南70%以上的進出口商品。世界領先的跨國貨運代理公司也出現在越南，如DHL，DB Schenker,DSV,Nippon Express……并以多種形式運營，特別是在提供服務方面,3PL與現代技術水平。

2017年前五個月，越南出口了約793億美元的商品，比去年同期增長了17.4%。根據貿易和工業部(MoTI)的對外貿易局的數據，美國仍然是該國最大的買家，其次是歐盟，中國，東盟，日本和大韓民國。

物流周轉率增長率很高，每年約為25%。市場規模超過200億美元，尚未得到充分利用。

2.2 劣點

雖然數量較大，但在越南幾乎貨代企業是中小型企業，物流業務活動是支離破碎的，缺乏經驗和專業，提供基本服務，或提供每一份稿件。此外，許多企業并沒有朝著提高質量的方向發展，因此只有以較低的價格競爭，導致企業效率低下，才能積累再投資的難度。

交通基礎設施仍然薄弱，信息技術無效。因此，越南的貨代成本相當高，占GDP的25%(與發達國家相比僅為9-15%)。運輸成本占產品成本的30%至40%(其他國家為15%)。這降低了越南企業的服務和商品的競爭力。

越南國際貨代公司的資金實力薄弱(80%的企業合法資本為1.5-2億越南幣)，人力資源質量有限，連接組織網絡的能力信息系統不明確，經營規模尚未超過國家和地區的規模。

越南在戰略上與港口，機場，國家高速公路和生產設施同步缺乏集中倉庫;南部海港的供需平衡。與外國直接投資企業相比，國內企業的競爭力也很低。

2.3 機遇

隨著發展進程，越南的物流業面臨以下巨大機遇：

越南物流市場的規模很小(約占GDP的2-4%)，但增長率很高(每年20-25%)。進出口額和零售業增長率很高。預計到2030年，通過海港的貨物量將增加到900-1000萬噸，預計為1600至2100萬噸(到2015年將達到約6億噸)。

燃料價格低，有助于降低運輸成本。預計未來5至10年，世界三分之二的進出口將跨越南中國海，有助于改善運輸需求。航運衰退的周期始于2008年，到2015年底約為7年。因此，未來幾年將開始新的航運增長周期。政府通過戰略規劃獲得的利益，如2020年越南航運發展總體規劃，定向到2030年。

國家計劃并實際投資開發Cai Mep深水港，Van Phong國際中轉港，Long Thanh國際機場，東西路走廊(EWEC)，河內-海防-Ha Khau-昆明走廊，高速公路系統，跨亞洲鐵路……各機構繼續鞏固，促進此類海關程序，加快區域和全球一體化進程。

2.4 挑戰

許多企業運營的季節性尚未克服。由于市場競爭激烈，貨運周轉率不穩定。

設備尚未充分開發，使用效率低。許多小型貨運代理商也陷入僵局，業務虧損，缺乏就業機會。官員，尤其是高級官員，缺乏資格和經驗，并且有許多限制。

與該地區和世界其他國家相比，企業的設施和資本太弱。企業主的戰略管理水平有限。許多企業的管理方法確實符合組織結構。

貨代業一般，特別是中小型貨代企業，越南面臨諸多挑戰。簡而言之，交通基礎設施薄弱，不同步，沒有形成多式聯運的走廊，而模式之間高質量的貨物轉運需求正在增長。信息系統缺乏而且效率低下。貨代服務的人力資源缺乏訓練有素，缺乏，薄弱和反應遲鈍，特別是缺乏能夠在企業中應用和部署的優秀物流專家。

貨代公司的活動在經營規模，資金，人力資源方面都有限.另一方面，國家與貨代業的制度和政策不明確，不同步，不充分，不利于物流支持的發展。

3 越南中小型國際貨運代理企業的發展方案

面對這些挑戰，中小型國際貨運代理企業需要解決方案來促進和發展這一潛在的服務部門，按照幾個方案下面：

首先，提高服務質量，提高中小型企業的競爭力和逐步消除不正當競爭。

服務的質量和價格決定了物流服務提供商的競爭力。如果服務質量好，價格合理，國內企業肯定會比國外企業更具優勢。這兩個標準是客戶選擇其貨運代理提供商的首要標準。企業必須在時間，質量和服務價格方面提高滿足托運人要求的能力。

為了加入全球貨運代理系統，為了提供正確意義上的物流，越南企業需要了解并了解提供貨運代理服務的過程，尤其是在運輸過程中;培訓和開發擁有經驗豐富的人力資源系統，并具備專業知識和對國家和國際法的理解。此外，人力資源有待提高外語能力對公司的整合應對需要投入基礎設施建設，完成貨運代理業務；交貨時的標準文件；

第二，采取信息技術的應用，特別是電子商務進入企業的運營過程

采用先進的物流方法，確保及時，及時的貨物運輸；控制和穩定貨運；發展基礎設施和運輸。

中小型國際貨代企業需要快速推進和采取信息技術的應用在企業的運作過程，交換信息和數據在電子商務，電子海關說，利用信息技術的優勢帶來的勞動生產率高，節省成本，減少欺詐的負面狀態。在貿易，進出口，海關、應用信息技術的成就，通過數據交換系統和計算機支持的網絡通信和信息技術處理信息的重要作用對運動管理的貨物和單據。

第三，推動連接和股份化

為了確保外國企業的物流鏈豐滿的供應，到時候服務公司提供需要合作和資源共享，以建立一個全方位服務鏈。這使他們更具競爭力，尤其能夠投資于人力和信息物流——這是外國物流服務提供商的兩大突出優勢。

合資企業，與企業在國內外相關的連接，擴大在全國乃至全球的服務網絡，以產生輸出到國外市場。為了擴大國際市場份額，國內貨運代理應該與運輸公司，進口商和出口商合作。

政府應該利用與其他國家的外交關系，簽署了以加強貿易交流為目的的經濟合作協議，從而提振貨運物品的需求國際。此外，政府應采取在運輸，談判的國際公約，并簽署了海運和空運與北美國家的協議，為這些路線的有利條件直接下載到這些國家。

強大股份化的趨勢國有企業，創造合作條件的可能性的連接變得非?？尚械牟呗浴＿B接合作活動是一個集成過程的強項和消除弱點的過程。它要求企業進行改革，直到根過程固有的業務，更重要的是，他們需要一個咨詢專業隊伍為了確保集成成功。

最后，建立品牌和市場營銷策略

建立商品中心和分銷系統；制定保護國內貨運業務的政策；擴大國外的貨運代理網絡；為客戶提供多元化服務。

每個公司還需要在買家和用戶的心中清楚地確認其位置，以便在競爭時期吸引客戶。良好的品牌，良好的營銷將促進不僅在國內而且在國外市場的商業活動的擴展。要建立品牌和營銷戰略，物流企業應該關注以下問題：

-定義細分市場：不同類型的商品需要設計不同的物流服務供應鏈，以便優化流程，節省成本和時間

-提供多樣化的服務

-擴大與越南代表處和外國經濟組織的關系，以便更容易與外國合作伙伴一起宣傳形象

-通過研究市場，探索和學習經驗，建立企業代理網絡，逐步擴大從國家到國際的活動范圍

-公司的任何營銷政策都必須加強和建立公司的品牌。為了貼近客戶，業務產品必須達到或超過國際貨運代理領域客戶的期望(而不僅僅是需求)。

總結

未來幾年將是越南經濟持續強勁發展和融入世界經濟的一年。再說，簽署CPTPP協議(跨太太平洋伙伴全面進展協定——Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership)并加入AEC(ASEAN Economic Community)總體經濟社區也將為國際貨運代理公司提供一個帶有許多挑戰和機遇的新游樂場。因此，比以往任何時候都需要中小型國際貨運代理企業必須做出更多努力擴大國際轉發的市場份額、培訓和開發人力資源、發展基礎設施和運輸、完成貨運代理業務。。。等發展方法以及國家，相關部委的支持為國家經濟的強勁和可持續發展作出寶貴貢獻。