城市地鐵換乘站建筑設(shè)計初探

覃柳

（中鐵第六勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司隧道設(shè)計分公司 天津市 300133）

1 引言

隨著我國城市化發(fā)展步伐的逐步加快，人們開始源源不斷地涌入城市，使得出行成為了一大難題，一系列交通運輸問題隨之而來。而城市地鐵具有運輸量大、速度快、節(jié)能、準(zhǔn)時等諸多特點，所以近幾年來已經(jīng)成為了城市生活的一種主要出行工具，隨著城市地鐵線路的設(shè)計范圍逐漸擴(kuò)大，同時也拓寬了城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的搭建范圍，因此使得地鐵換乘站的建筑設(shè)計也成為了當(dāng)前地鐵運輸?shù)闹攸c內(nèi)容，并且實際建筑效果也會對地鐵服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，因此要致力于研究城市地鐵換乘站的建筑設(shè)計。為此，本文主要對當(dāng)前城市地鐵換乘存在的問題進(jìn)行了分析，并對城市地鐵換乘站的建筑設(shè)計進(jìn)行了初步探究。

2 當(dāng)前城市地鐵換乘存在的問題

2.1 較長的換乘距離

較長的換乘距離是當(dāng)前地鐵換乘最大的問題所在，乘客更改地鐵路線時需要行駛較長的路程。例如，在北京當(dāng)前的地鐵網(wǎng)絡(luò)組成系統(tǒng)中，復(fù)興門站的一號線與二號線之間的換乘路程就過長，這是因為最初在進(jìn)行地鐵規(guī)劃時，沒有全面考慮地鐵各個樞紐的換乘問題，從而最終導(dǎo)致了不合理的換乘結(jié)構(gòu)。另外，由于新舊地鐵尺寸上存在較大的差異，加大了對舊站臺的改造難度，從而無法有效保證車站樞紐和換乘功能二者的協(xié)調(diào)性，所以就要求建立全新的站臺，才能確保各個通道緊密連接。

2.2 不平衡的換乘距離

城市地鐵換乘站距離的平衡性是建筑設(shè)計時首要考慮的問題。在一些客流量比較大的城市地鐵換乘站中，為了有效避免換乘乘客在行走過程的相互干擾，從而可以提高客流量和客流速度，實際中換乘站經(jīng)常被建筑設(shè)計為單向通道，因為在建筑設(shè)計的過程中只考慮到了換乘時的平均距離，而沒有加以考慮雙向換乘距離以及其平衡性，所以最終使得相同方向的換乘距離存在較大的差異，也有可能會引起部分乘客開始逆行，也給地鐵管理增加了一定的難度。

2.3 過久的換乘時間

針對我國當(dāng)前實際情況來看，由于多種原因的影響，使得城市地鐵換乘站中可能會滯留大量的乘客，尤其是在多條地鐵線路相交的地方。這是由于城市地鐵的換乘通道設(shè)計不合理而造成的，或者是因為兩個換乘通道其實是處于一個通道空間內(nèi)，缺乏一個合理的過渡段。當(dāng)然檢票處設(shè)置不合理也會造成客流擁擠，因為進(jìn)出站的客流量是完全不同的，進(jìn)站的客流量按照時間段有一個均勻的分配，但是出站的客流相對集中在某一時間段，所以不合理的檢票處設(shè)置不僅浪費了乘客的時間，還增加了檢票的難度。

2.4 不合理的換乘方式

目前我國部分城市已經(jīng)在地鐵換乘站應(yīng)用了通道換乘方式，這主要是由于客流量的變化以及地鐵站的實際情況而采用的，當(dāng)然也可以看成是一種補(bǔ)救措施，但是這種換乘方式需要乘客行走較長的距離，給乘客帶來了極大的不便。另一方面，目前我國城市地鐵換乘網(wǎng)絡(luò)中大多采用的是垂直換乘方式，盡管這一方式建筑設(shè)計較為緊湊，但是對于客流量較大的地鐵換乘站，垂直換乘往往是單方向的換乘，很難實現(xiàn)具有平衡的換乘距離這一目標(biāo)。

3 城市地鐵換乘站建筑設(shè)計

3.1 城市地鐵換乘站的高效安全性

城市地鐵換乘站屬于一個快速交通的空間，其首要考慮的因素就是高效性和安全性，這是地鐵換乘站的基礎(chǔ)保證。相較于歐洲地鐵換乘站建筑設(shè)計，我國地鐵交通發(fā)展較慢，具有較少的地鐵運行線路，而且地鐵換乘站建筑設(shè)計還沒有出現(xiàn)復(fù)合式的換乘車站，并且當(dāng)前地鐵換乘站的高效安全主要集中于室內(nèi)的環(huán)境，旨在避免甚至杜絕乘客摔倒、碰傷以及跌落等意外現(xiàn)象的發(fā)生，但是還應(yīng)該進(jìn)一步重視意外事故的發(fā)生，如可以改善防火和安全通道，可以在原有的空間空能上進(jìn)行優(yōu)化，力求營造出舒適、宜人的換乘空間。如若發(fā)生意外情況，要及時將最準(zhǔn)確的信息傳達(dá)，以確保安全疏散通道的快捷使用。舉例來說，由于地鐵換乘站的建筑規(guī)模龐大，所以消防設(shè)計是最關(guān)鍵的部分，所以換乘站應(yīng)該在站臺、站廳、站臺層左、站臺層右都設(shè)置防火分區(qū)，每個防火區(qū)最少設(shè)置兩個安全出口，并且要將每個防火區(qū)域的面積維持在1500m2木之內(nèi)，力求使用耐火極限為4h的防火分隔墻。

3.2 城市地鐵換乘站的功能性拓展

隨著城市地鐵建設(shè)發(fā)展的快速步伐，使得市民生活中出現(xiàn)了越來越多的地鐵廣告，地鐵也成為了社會大眾出行的主要交通工具之一，并且貫穿于城市的商業(yè)交流中心和交通樞紐部位。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，地鐵換乘站的客流量每天都高達(dá)幾十萬左右，因此，地鐵廣告可以引起極高的關(guān)注度，而創(chuàng)意新穎的廣告往往能深入人心。在城市地鐵換乘站的廣告宣傳是豐富多彩的，并且廣告形式也在不讀更新變化著，從而使得廣告成為地鐵換乘空間的一個潮流景觀。舉例來說，站臺廣告，站臺是乘客停留時間相對較長的地點，同時站臺具有面積大尺度長的特點，所以站臺廣告也是所有地鐵廣告中收益最高的部分。再比如，站廳廣告，換乘站大廳可以起到強(qiáng)調(diào)和導(dǎo)向的作用，所以當(dāng)站廳廣告與強(qiáng)調(diào)導(dǎo)向系統(tǒng)相互沖突時，多會以強(qiáng)調(diào)導(dǎo)向系統(tǒng)為主。另外，地鐵換乘站的導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)該一目了然，便于乘客清晰直觀地了解地鐵的乘坐規(guī)則、站臺分布等一些重要內(nèi)容，導(dǎo)向標(biāo)識要設(shè)置在最合理的位置，有利于引導(dǎo)進(jìn)出乘客。同時導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計應(yīng)該符合人的視覺體驗與國家的相關(guān)規(guī)范，標(biāo)識內(nèi)容要簡單明了醒目，要讓每個人都能夠準(zhǔn)確理解所述內(nèi)容。

3.3 城市地鐵換乘站的人性化探索

當(dāng)前，越來越成熟的地鐵文化使得人們對于城市地鐵換乘站的要求也越來越高，對于比較復(fù)雜的地鐵換乘站，乘客往往會考慮安全、準(zhǔn)時、舒適、人性化設(shè)計等諸多因素。城市地鐵換乘站屬于社會的一個公共空間，而公共空間應(yīng)該具備鼓動人們積極參與的功能，所以可以在換乘空間中安放充足的休息座椅、公共電話、公共衛(wèi)生間。同時，也應(yīng)該盡可能地考慮到社會大眾在這個換乘空間中的各種需求，并加以配置，如在韓國首爾地鐵站就為成人和兒童提供了不同高度的飲水設(shè)施。城市地鐵換乘站的建筑設(shè)計還應(yīng)該考慮到乘客的情緒變化，所以播放舒適的音樂是一種很好的選擇，可以調(diào)整乘客的心理情緒，給乘客一種心理上的安慰。另外，城市地鐵換乘站周邊的建筑大多為商業(yè)辦公區(qū)、住宅區(qū)，所以建筑地鐵換乘站要與周邊建筑有效銜接，從而可以突出換乘樞紐的標(biāo)志性，在優(yōu)化換乘站環(huán)境時，需要對風(fēng)井、廊架以及其它大型設(shè)備進(jìn)行綠化隱蔽處理，避免了對城市景觀產(chǎn)生的不利影響，也有利于給人們營造出一種清新的換乘環(huán)境。

4 結(jié)語

城市地鐵換乘站作為城市軌道交通的主要組成部分，是維持軌道交通系統(tǒng)的核心部分。當(dāng)前我國正在大力探究城市地鐵換乘站的建筑設(shè)計，但是由于不同地域的城市人口密度、建筑設(shè)計規(guī)范等諸多因素的不同，要求相關(guān)人員在借鑒和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗的同時，也要加強(qiáng)學(xué)習(xí)建筑設(shè)計知識，并在此基礎(chǔ)上與軌道交通、交通運輸工程等相關(guān)學(xué)科展開合作研究。