城市綜合客運樞紐功能布局影響因素研究

宋義

（安徽省合肥汽車客運有限公司 安徽合肥 230000）

引言

在城市化建設進程的不斷推進中，城市綜合客運樞紐逐漸發展成為城市規劃建設中的重要內容，在一定程度上實現了城市之間交通的銜接，能夠有效地轉換各種客運方式，為人民群眾的出行帶來了很大的便利。同時，交通運輸系統在社會的快速發展中發生著很大的改變，逐漸從傳統的運輸方式單站點的城市發展成為綜合運輸理念為基礎的交通一體化樞紐系統，有效地解決了人民群眾乘車難的問題，進一步推動著城市化建設的發展。

1 城市綜合客運樞紐概念

在城市化建設的不斷發展中，城市經濟發展十分迅速，促使機動車和人口日益向城市聚集，這就使得人民群眾對出行質量和效率提出了更高的要求，與交通供需的平衡性帶來了影響。為了有效地解決這一問題，在城市化建設中，政府需要建設綜合客運樞紐，實現多種交通方式的協調發展，為了將這兩者進行有效結合，相關部門出臺了大力發展公共交通優化出行結構的相關政策。通常情況下，城市客運樞紐的位置在交通網絡交匯處，其構成主要如多種運輸方式組成的線路、場站等，這不僅是居民通過、出發以及換成的場所，還是實現多種運輸方式、城市交通以及城際交通銜接的位置。

2 城市綜合客運樞紐功能布局影響因素

2.1 功能布局不合理

城市綜合客運樞紐在建設規模、規劃條件以及商業服務設施等因素的影響下，極易出現功能布局不合理的問題，如有些客運樞紐有鐵路、城鐵、地鐵以及公交、出租等交通方式，交通組織混亂、車流不順暢，存在人車存在混行的現象，導致樞紐功能布局不夠合理，未實現這些交通方式的一體化設計，乘客無法實現各種交通方式的換成銜接，且設計人員未將出租車到發的銜接進行充分考慮，出現了出租車在路邊隨意停放拉客的問題。另外，也有些客運樞紐交通組織功能集成度低，服務功能缺失，乘客使用不便，導致功能布局不合理。

2.2 換乘方式、換乘距離、換乘空間

城市綜合客運樞紐功能布局的主體應該是交通功能，其布置方式是根據主要客流換乘的便捷方式進行的，能夠實現客流出城距離的最小化。乘客普遍存在趨近心理，在換乘條件便捷性、舒適性差的情況下，會出現混亂問題。除此之外，設計人員應該針對樞紐區域的實際情況，樹立無縫換乘和零換乘的理念，在客流相互換乘較大的情況下，為了實現客流的有效疏散，應該留出足夠的空間。

2.3 公交站臺形式

現階段，交通樞紐主要有軌道交通和公交車，軌道交通的站臺形式比較固定，不易受外界環境的影響。但公交車的站臺形式具有多樣性，極易影響交通樞紐的功能布局。通常情況下，公交車站臺布置形式有周邊式、島式、行列式等，其換乘方式存在一定的差異，如島式、行列式站臺可以與垂直換乘進行結合，周邊式站臺與水平換乘進行結合。除此之外，為了確定站臺形式，設計人員還應該分析客流量以及公交線路等因素，如在客流量較大的情況下，周邊式站臺可能會造成換乘距離遠的問題，而站臺平面形式分為直線型和鋸齒型兩種，其都有各自的優缺點。其中，直線型站臺在水平、垂直停車的情況下應用比較廣泛，具有靈活性大、占用的寬度小等優勢，但極易影響前后車的到發時間，往往需要拉長站臺的縱向尺寸來解決上述問題；鋸齒型站臺具有前后車位到發時間的相互影響比較小，可以縮短縱向尺寸等優勢，但靈活性相對較差、占用的橫向寬度大。

3 功能整合的城市綜合客運功能樞紐體系

3.1 樞紐整合

為了充分發揮出城市綜合客運樞紐的功能，政府應該注重樞紐位置等因素，實現對城市綜合客運樞紐的有效整合，其主要是在對外客運樞紐的基礎上，整合城市軌道交通樞紐、公交樞紐、出租車、停車換乘等，有效地將城市客運和對外客運進行銜接，為城市內部客運的快速換乘提供保障。

3.2 樞紐錨固

樞紐錨固是在對外客運樞紐布局的基礎上，充分發揮城市交通網絡的功能，如道路、軌道交通等。在對外客運樞紐設計中，發揮錨固區域交通網絡的作用，如高速公路、干線公路、城際公路、鐵路以及公路客運班線等。因此，城市綜合客運樞紐的錨固能夠為人民群眾出行的便捷性提供保障。

3.3 樞紐引導

樞紐引導的主要內容是對外客運樞紐，尤其是鐵路綜合客運樞紐的布局，為拓展城市空間結構，實現樞紐地區的用地開發進行指導，其含義是：①構建綜合客運樞紐體系，為城市中心建設進行引導；②將城市綜合客運樞紐分成城市中心和對外客運樞紐，在大中運量公交系統的基礎上，實現城市的集聚發展；③充分發揮綜合客運樞紐的高強度客流和高可達性特點，集中開發樞紐地區。

4 城市綜合客運樞紐規劃策略

4.1 完善樞紐體系

在城市化建設過程中，政府相關部門應該完善客運樞紐體系，將多種交通方式進行銜接，充分發揮出各自的功能，進而有效地提升樞紐能級。為了實現客運樞紐的可持續性，相關人員應該將功能和規模作為設計的標準，不斷優化鐵路、軌道交通站點等在城市建設中的服務功能，以構建完整的客運樞紐體系。

4.2 推進TOD模式

TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。例如，東京城市發展的特點是綜合交通樞紐引導城市功能布局，其綜合交通樞紐建設和規劃的依據是首都中心的發展情況，軌道交通網絡規劃中城際線依托樞紐、覆蓋5個新城及主要新市鎮的市域線網絡。除此之外，政府應該借助TOD模式，在樞紐的基礎上，設置相關的公共設施，如社區行政管理、文體教育、醫療衛生等，以充分發揮出樞紐在重點新市鎮中的集聚作用和引導作用。

5 城市綜合客運樞紐的發展趨勢

5.1 功能多元化

城市綜合樞紐不僅注重多種交通方式的組合，還重視周圍區域城市空間的綜合利用和開發，這就需要政府部門不斷開發樞紐區域的土地，以提升土地的整體利用率，將商業、辦公、居住和娛樂結合起來發展，形成為旅客提供全過程服務的中心。

5.2 空間集約化

城市綜合客運樞紐的空間將實現平面布設向立體布設的轉變，這樣不僅能夠減少城市土地資源的利用率，還能夠實現樞紐交通的高效換乘。

5.3 服務設施人性化

在城市綜合客運樞紐為旅客提供換乘服務無障礙設施，如自動扶梯、自動步行道等，能夠體現出以人為本的理念，再配合先進的誘導系統，為旅客提供優質、安全與必要的服務。

6 結束語

綜上所述，我國城市化建設進程在不斷推進，區域經濟一體化、城市化、自動化的發展十分迅速，在一定程度上推動著城市交通樞紐的建設。因此，相關部門在建設規劃城市交通樞紐的過程中，應該樹立以人為本、環保節能的理念，為人民群眾的出行提供便利，以提升居民出行的整體質量和效率，促使城市化建設的進一步發展。