淺談道路橋梁工程技術

陳明亮++王昊淼

摘 要：在現代化建設中，我們將道路橋梁工程的施工技術及管理進行開放性的學術交流，利用豐富的資源來對路橋工程技術進行改進，就可用社會現有的和創造的資源優勢發展路橋工程。當下社會，道路橋梁工程作為我國土木建設中的一項基本工程，有著廣闊的發展前景。道路橋梁工程施工技術及管理也需要發展改進，充實完善。

關鍵詞：道路橋梁；施工技術；材料

一、道路橋梁工程施工技術意義

現階段，道路橋梁的工程的施工技術在過程上主要包括兩方面的工作，一個是施工前的工作，另一個是實施階段。其中，施工前的工作準備是為了之后的工程項目以及設計方案能夠順利進行，不至于重做或者返工。使每一項工作能夠順利進行的前提，就是要進行道路橋面的勘察，其次，盡量最大限度的做好施工實施階段的安全建設、技術建設、操作程序、施工進度和施工質量監管與控制。這些方面應該由道路橋梁的項目實施管理的質量標準體系入手，還需要自身明確道路與橋梁工程的內涵，明確各類指標，契合當地項目的需要、發揮工程建設中技術人員、勞動人員的最大價值，保證計劃和技術管理的功能特點能夠順利發揮出來。最后，道路橋梁工程施工技術及管理需要讓道路橋梁建成后的質量水平成為最佳，在未來的城市化，現代化建設中讓道路橋梁發揮作用，讓工程技術管理可以成為典范。

二、施工方法

（一）路基的填料

沿線土質多為粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5.8～13.4%左右，基本能滿足路床填料CBR值要求，填料選取時盡量選擇壓實、水穩定性好的砂礫土，控制好含水量，保證路基壓實度。

（二）構造物兩側路基

為減少構造物兩側路基產生不均勻沉降，減輕跳車現象，提高車輛行駛的舒適性，對臺后路基填土高度大于2m的橋梁、明涵、明通道兩側路基填筑需進行特殊處理。地基根據沉降計算，若不滿足要求，采用砂礫墊層+土工格柵處理，基底壓實度不小于92%；橋涵臺背填料應以砂礫和卵礫石等透水性填料為首選。處理范圍是底部長度為6m+填土高度，頂部長度4.5+2.0倍的填土高度。壓實度不低于96%。

（三）高填路基處理

對于半幅高填方的路基，原地面清表后，對半幅高填地基進行強夯，然后鋪設砂礫墊層+土工格柵，提高表層土體強度和水穩定性，防止地基濕陷變形；對V型溝的路基填筑，基底與涵洞底同時采用強夯處理，提高地基的強度，提前完成地基沉降過程，減少對填筑路基的影響。

1.鋪單向土工格柵

土工格柵的材料質量指標應符合設計要求，外觀無破損、無老化、無污染現象。

土工格柵施工技術要求如下：①鋪設土工格柵的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物；在距土工格柵8cm以內的路基填料其最大粒徑不得大于6cm；②單向土工格柵在鋪設過程時，應將格柵受力方向置于垂直于路堤軸線方向；③土工格柵的搭接應牢固，在受力方向聯結處的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊和搭接長度不應小于300～600mm；④土工格柵不允許有褶皺，應人工拉緊并采用插釘等措施固定土工格柵于填土層表面；⑤土工格柵鋪筑后應及時填土（暴露時間不應超過48h），格柵上的第一層填土應采用輕型推土機或前置式裝載機逐段推進。一切車輛、施工機械只允許沿路基的軸線方向行駛，禁止直接在格柵上行駛；⑥土工格柵上鋪筑石灰土時，須采用場外拌和法施工。

2.砂礫墊層

原地面清表后清除雜草、樹根整平后，鋪設砂礫層，鋪筑要求做到均勻且分層攤鋪，先采用中型壓路機穩壓，再采用重型壓路機振動碾壓。

3.強夯法施工

通過強夯處理地基，能提高土的強度并降低土的壓縮性，改善土的振動液化條件，消除濕陷性黃土的濕陷性。因此，對填方路堤高度大于12米的路段，采用強夯對地基和路堤進行補強處理。每填高8m，對路堤頂部進行強夯處理。

一是強夯施工宜采用帶自動脫鉤裝置的履帶式起重擊或其他專用設備。采用履帶式起重機時，可在臂桿端部設置輔助門架，或采用其他安全措施，防止落錘時機架傾覆。

二是當地下水位較高，夯坑底積水影響施工時，宜采用人工降低地下水位或鋪填一定厚度放入松散性材料。夯坑內或場地積水應及時排除。

三是強夯施工前，應查明場地內范圍的地下構筑物和各種地下管線的位置及標高等，并采取必要的措施，以免因強夯施工而造成破壞。

四是當強夯施工所產生的振動，對鄰近建筑物或設備產生有害的影響時，應采取防振或隔振措施。

三、其他施工注意事項

一是路基原地面清表壓實厚度不小于30CM，土方填筑前，應做好原地面臨時排水設施，開挖路基臨時排水溝，并與永久性排水設施相結合。排除的雨水，不得流入農田、耕田，亦不得引起排水溝淤積和路基沖刷。

二是填筑時工作面應做成2～3%的橫坡度，填筑至路基高程后其頂面應修整，以利排水。

陡坡路基及橋涵臺背處理：對于原地面坡度大于1∶2.5的地基清表后，開挖臺階，臺階寬度應不小于2.5m，高度為60cm，每層臺階鋪筑單向土工格柵，其寬度為臺階寬度+3m，土工格柵強度不小于110KN/m。

為減少構造物兩側路基產生不均勻沉降，減輕跳車現象，提高車輛行駛的舒適性，對橋梁、通道及涵洞兩側路基填筑需進行特殊處理。除加強地基處理外，橋涵臺背采用砂礫石土回填。

參考文獻

[1]中華人民共和國行業標準.公路路線設計規范[M].北京：人民交通出版社，2014.

[2]中華人民共和國行業標準.公路排水設計規范[M].北京：人民交通出版社，2011.

[3]姚祖康.公路設計手冊[M].人民交通出版社.

[4]裴玉龍.公路勘測設計[M].黑龍江科學技術出版社.endprint