上汽通用車系故障診斷筆記50

文：胡克曉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障184

雨刮器、輪速傳感器

故障現象：一輛2008年產上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程19萬km。用戶反映該車在雨天行駛時制動有異常。

檢查分析：維修人員試車，未發現制動性能異常，但由于不是雨天，所以試車條件與用戶反映的故障出現條件不符。檢測防抱死制動控制單元，發現有右前輪輪速傳感器性能的歷史記錄，推測這很有可能與用戶所反映的問題有關。

測量右前輪輪速傳感器的電阻，阻值在正常范圍內。測量信號電壓，為1.5 V，也在正常范圍內。檢查傳感器與ABS控制單元之間的線路，未發現短路或斷路現象。清除故障碼后路試，故障碼沒再出現。由于一時難以重現故障，所以與用戶商定，由其在使用中進一步觀察。

不久雨天來了，用戶果然打電話來說故障再次出現。這一次維修人員攜帶儀器趕到了現場，試車發現原來是ABS的功能出現了異常。檢測ABS控制單元，故障碼與上一次的完全一樣。

懷疑故障是插接器進水所造成的，于是將2個前輪的輪速傳感器互換后試車，結果故障依舊，故障碼仍然指向右前輪。考慮到ABS控制單元在發動機艙內，不可能淋到雨，所以決定重點檢查右前輪輪速傳感器的線路。

檢查中發現，雨刮器蓋板下的右前輪輪速傳感器線束絕緣層已被磨破了，2根導線都裸露在外（圖296），觀察發現雨刮搖臂轉到這里時恰好能觸到線束的導體。

故障排除：修復線束后正確布線，故障排除。

圖296 被雨刮臂磨破的線束

故障185

關鍵詞：高壓油泵

故障現象：一輛2011年產上汽通用別克GL8商務車，搭載LFW發動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，故障碼為P0089—燃油油壓調節器性能異常。發動機怠速運轉時觀察油壓數據，發現僅為1.5 MPa，而正常值應為3.5 MPa以上。

拆下高壓油泵檢查，目視觀察凸輪軸無異常磨損，說明問題出在高壓油泵內部。

故障排除：更換高壓油泵，故障排除。

故障186

關鍵詞：數據總線

故障現象：一輛2010年產上汽通用別克君越轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車車門外把手的感應功能有時失靈。

檢查分析：維修人員檢測便捷蹬車控制單元，發現有間歇性無法識別鑰匙和與駐車輔助控制單元無通迅的故障提示。分析認為用戶所反映的問題應與鑰匙無法識別有關。由于鑰匙的識別是通過無線方式完成的，因此決定將檢查的重點放在電磁干擾方面。首先檢查車內環境，未發現任何加裝電子設備。

考慮到當前存在著便捷蹬車控制單元與駐車輔助控制單元之間無通訊的故障，電磁干擾源可能在這里，因此先從這里入手。測量駐車輔助控制單元的電源及搭鐵，均正常，問題指向數據總線。測量該控制單元的數據總線信號電壓，發現為0 V，異常。

圖297 數據總線電路圖

圖298 總線節點內部斷路

查閱電路圖（圖297），該控制單元的數據總線為低速總線。測量該總線上其他控制單元的總線電壓，均為1.8 V左右。測量發現駐車輔助控制單元的數據總線與其他控制單元的數據總線不導通。從電路圖上看，該總線節點為JX301，位于左前A柱下方。

找到總線節點后檢查，發現駐車輔助控制單元的總線在節點內部斷開了（圖298）。分析認為，由于總線節點出現接觸不良問題，所以在此處會出現電磁干擾，使鑰匙的識別受到影響。

故障排除：將駐車輔助控制單元的數據總線在節點JX301與其他控制單元的數據總線跨接，數據通訊恢復正常，試車確認故障排除。

故障187

關鍵詞：總線節點

故障現象：一輛2011年產上汽通用別克君越轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車儀表顯示2個后門的狀態為常開，且它們的玻璃升降器有時失靈。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，發現多個與后門控制單元失去通訊的故障提示（圖299）。查閱電路圖，車身控制單元與車門控制單元的總線節點J234在后排座椅的腳下。揭開地毯發現底下有水，再找到J234發現已經嚴重腐蝕（圖300）。

圖299 故障碼列表

圖300 總線節點腐蝕

故障排除：修復總線節點，故障排除。