共享單車(chē)管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

文舜華

摘 要：2017年，ofo、摩拜等共享單車(chē)遍布各大城市的大街小巷，幫助越來(lái)越多的人解決了出行問(wèn)題，讓出行變得更加便利。但隨著該行業(yè)的發(fā)展，被人詬病的地方也越來(lái)越多。本文運(yùn)用文獻(xiàn)調(diào)查法，簡(jiǎn)要描述了共享單車(chē)的現(xiàn)狀，并對(duì)其存在的諸多問(wèn)題如惡性競(jìng)爭(zhēng)、管理規(guī)定、車(chē)輛的利用等進(jìn)行多角度的分析，提出應(yīng)對(duì)措施，意在為出現(xiàn)的問(wèn)題提供解決的思路，以便找到更完善的解決方案，探究共享單車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē)；違規(guī)駕駛；ofo；mobike

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)越來(lái)越成熟及共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多傳統(tǒng)企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，也讓租賃自行車(chē)以共享單車(chē)的形式走進(jìn)人們的視野。數(shù)家共享單車(chē)公司一夜崛起，但隨之而來(lái)的不只是收益，還有層出不窮的停放管理問(wèn)題和偷盜單車(chē)的法律問(wèn)題。在這許多公司中，只有摩拜mobike，小黃車(chē)ofo等在經(jīng)歷數(shù)次風(fēng)波后走到了今天，而更多共享單車(chē)只是曇花一現(xiàn)，終因偷盜等問(wèn)題的泛濫而倒閉。本文便對(duì)這幾家倒閉共享單車(chē)的失敗原因進(jìn)行分析，并由此探究共享單車(chē)能否在中國(guó)市場(chǎng)中長(zhǎng)久地發(fā)展下去。

一、共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車(chē)是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供共享服務(wù)的自行車(chē)，采用一種分時(shí)租賃模式，其是一種新型共享經(jīng)濟(jì)。

共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。有人也將其定義為是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和收益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。此種共享更多的是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

2008年起，公共自行車(chē)就已在全國(guó)有跡可循，2015年，共享單車(chē)開(kāi)始大量出現(xiàn)在各大城市的路道上，由于其使用的便捷和環(huán)保，大受歡迎。

《金融博覽·財(cái)富》雜志聯(lián)合數(shù)字100市場(chǎng)研究公司針對(duì)共享單車(chē)問(wèn)題展開(kāi)了一系列在線調(diào)查。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，一二線城市居民中只有20%沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)共享單車(chē)。可以看出，共享單車(chē)有著客觀的市場(chǎng)普及率。共享單車(chē)的品牌種類(lèi)繁多，除了如今廣為人知的摩拜、ofo外，還有許多其他品牌，如圖1所示。

發(fā)展熱潮過(guò)后，幾家共享單車(chē)公司陸續(xù)倒閉，讓人們看到了發(fā)展的不足，如單車(chē)偷盜及單車(chē)的定位等問(wèn)題，如圖4所示。據(jù)3Vbike法定代表人巫盛華表示，投放出去的1 000多輛車(chē)，只能回收十幾輛，其余多數(shù)被盜走，或是被用戶騎到某些地方，無(wú)法找回。他甚至表示，不再看好共享單車(chē)這一模式，認(rèn)為損耗率太高，虧本也只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

之前倒閉的悟空單車(chē)，也是因?yàn)檫@個(gè)原因。可見(jiàn)，共享單車(chē)的偷盜問(wèn)題確實(shí)十分嚴(yán)重，這不只是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者的盲目跟風(fēng)，更是因?yàn)橐婚_(kāi)始沒(méi)有明確的法律法規(guī)約束，導(dǎo)致偷盜現(xiàn)象猖獗。

二、企業(yè)方面的原因

（一）企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)

自共享單車(chē)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，共享單車(chē)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸進(jìn)入白熱化。像ofo和mobike這樣的大公司所占市場(chǎng)份額越來(lái)越大，甚至走出國(guó)門(mén)，而眾多小公司如悟空單車(chē)、3Vbike等卻在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下先后倒閉，倒閉的原因也各有不同。

如3Vbike，從上線到倒閉只經(jīng)過(guò)了短短的4個(gè)月，其中最主要的一個(gè)原因是：?jiǎn)?dòng)資金不足，匆匆上市，沒(méi)有為單車(chē)配備智能鎖，因此單車(chē)的丟失率較高，最后不得不退出共享單車(chē)市場(chǎng)。

而悟空單車(chē)失敗的原因，一部分與單車(chē)偷盜有關(guān)，而最重要的據(jù)雷厚義表示，是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)這個(gè)行業(yè)“頭部集中效應(yīng)”太嚴(yán)重，資金和資源都集中在大頭企業(yè)上（見(jiàn)圖5），自己這樣的小企業(yè)根本爭(zhēng)不過(guò)他們，只能退出。雷厚義坦言，“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風(fēng)口。風(fēng)口不是追上的，而要等出來(lái)的，需要在一個(gè)行業(yè)深耕，機(jī)會(huì)來(lái)的時(shí)候才會(huì)有所準(zhǔn)備。此外，行業(yè)最早那幾家也是可以做成的，這是先發(fā)優(yōu)勢(shì)。后來(lái)的人沒(méi)有十倍的兵力、資源就不要進(jìn)去了，你做不大。頭部資源太集中。”。

可見(jiàn)，企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)帶給小企業(yè)的沖擊是部分品牌退出共享單車(chē)的原因之一。

（二）國(guó)外與國(guó)內(nèi)共享單車(chē)發(fā)展對(duì)比

在過(guò)去十年間，美國(guó)城市里推出的大多數(shù)共享車(chē)服務(wù)使用的都是“智能停車(chē)站”模式，它要求自行車(chē)停放在安裝有數(shù)字化系統(tǒng)的停車(chē)站。通常要求城市、大學(xué)和贊助商給予一定的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼費(fèi)用約為每輛自行車(chē)5 000美元。而LimeBike是率先推行“智能自行車(chē)”模式的公司之一。在這種模式下，自行車(chē)支持GPS定位，用戶可以將它停放在任何地方，也不需要城市或其他贊助商補(bǔ)貼。LimeBike公司組建了一支本地業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，由兩名全職員工和幾名實(shí)習(xí)生組成。他們會(huì)負(fù)責(zé)將未停放在停放架上的自行車(chē)停放到位，對(duì)有輕微損壞的自行車(chē)進(jìn)行必要的修理。這些自行車(chē)的輪胎由泡沫材料做成，一般不會(huì)出現(xiàn)癟胎的情況。

從在自行車(chē)的定位和維護(hù)方面，國(guó)外的企業(yè)顯然比國(guó)內(nèi)做得好，而在這樣的情況下，LimeBike在美國(guó)本土也才剛剛拓展了三個(gè)城市，對(duì)比國(guó)內(nèi)單車(chē)滿大街的情況，顯然這樣循序漸進(jìn)的發(fā)展要更好管理，可以更加有效地對(duì)單車(chē)進(jìn)行管理和維護(hù)，大大降低了單車(chē)的損耗，這就是用少量資金，依然可以在國(guó)外獲得較好發(fā)展的原因。

這給企業(yè)的啟示是：在追求投放量之前，應(yīng)該保證單車(chē)的質(zhì)量，而好的管理方式是一切的基礎(chǔ)。

綜上所述，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)除了缺乏資金外，管理方法也不完善。

三、共享單車(chē)遇到的問(wèn)題及解決方法

（一）假二維碼

根據(jù)網(wǎng)頁(yè)上的新聞報(bào)道，北京街頭多輛共享單車(chē)被貼上“李鬼二維碼”，且這些二維碼貼的位置十分接近共享單車(chē)的開(kāi)鎖二維碼，容易誤導(dǎo)用戶，掃了二維碼，不僅開(kāi)不了鎖，還被騙了錢(qián)。對(duì)于這種現(xiàn)象，當(dāng)?shù)鼐奖硎具@種行為可能涉嫌詐騙，只不過(guò)涉及資金太少，不足以立案。而在用戶的積極舉報(bào)下，這種現(xiàn)象已經(jīng)得到控制，公司也采取如人工撕除或聯(lián)系工商部門(mén)等有效措施遏制了這種行為。endprint

（二）違規(guī)騎車(chē)問(wèn)題

按照我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，駕駛自行車(chē)、三輪車(chē)必須年滿12周歲；駕駛電動(dòng)自行車(chē)和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)必須年滿16周歲。而根據(jù)相關(guān)新聞，上海一未滿12歲男孩于2017年3月26日在騎行共享單車(chē)過(guò)程中發(fā)生事故身亡。這次事件后，上海市出臺(tái)共享單車(chē)新規(guī)：嚴(yán)禁12周歲以下孩子騎行共享單車(chē)。除此之外，上海各中小學(xué)也將在新學(xué)期開(kāi)展交通安全教育，同時(shí)督促家長(zhǎng)履行相關(guān)監(jiān)督管理職責(zé)。這給各地治理共享單車(chē)違規(guī)騎行問(wèn)題樹(shù)立了榜樣。

除了未成年人違規(guī)騎車(chē)的問(wèn)題，還有關(guān)于停放、逆行等交通違規(guī)問(wèn)題。之前，在南京交警對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行整治時(shí)，部分市民認(rèn)為，車(chē)不是自己的，不交罰款也沒(méi)影響。然而對(duì)這種心理，南京警方表示，該罰的一個(gè)都不會(huì)落下，所有違規(guī)駕駛?cè)说纳矸菪畔⒍家呀?jīng)被錄入交通違法系統(tǒng)，登記在案。由此可以看到，針對(duì)違規(guī)問(wèn)題，統(tǒng)一管理規(guī)定，按規(guī)定行事，才是最好的解決方法。

（三）其他法律問(wèn)題

1.用戶身份驗(yàn)證

根據(jù)知乎網(wǎng)上的評(píng)論，大部分人在身份證驗(yàn)證這一問(wèn)題上持有反對(duì)態(tài)度，主要原因是，認(rèn)為商家利用身份驗(yàn)證泄露用戶的個(gè)人信息，對(duì)此行為十分反感。

而某些不法分子便是利用群眾這一心理，利用共享單車(chē)一一對(duì)應(yīng)的編號(hào)和密碼，整理后，賣(mài)給其他人，以達(dá)到盈利的目的。這種現(xiàn)象涉及的問(wèn)題即是不法分子販賣(mài)信息的問(wèn)題，無(wú)論是商業(yè)信息還是個(gè)人隱私，這樣的違規(guī)行為始終屢禁不止，這也是共享單車(chē)的漏洞之一。

2.押金問(wèn)題

共享單車(chē)的押金問(wèn)題也是有待解決的問(wèn)題之一，由于某些公司提供的共享單車(chē)押金不能退或者程序復(fù)雜等問(wèn)題，引起不少用戶質(zhì)疑。他們認(rèn)為共享單車(chē)公司是利用用戶的押金從事融資活動(dòng)，雖然此種行為從企業(yè)角度來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非，但是共享單車(chē)采用集社會(huì)利益、企業(yè)利益為一體的模式，如果公司出現(xiàn)資金鏈斷裂而倒閉，卷錢(qián)跑路的情況，勢(shì)必會(huì)對(duì)廣大群眾的利益造成損害。而近期，根據(jù)網(wǎng)站報(bào)道，在針對(duì)共享單車(chē)發(fā)展的各地征求意見(jiàn)稿中，多地希望企業(yè)設(shè)立第三方機(jī)構(gòu)來(lái)監(jiān)管押金。有些共享單車(chē)對(duì)部分用戶也實(shí)行“免押金”政策，如ofo此前就在上海推出了免押金信用騎行，只要用戶的芝麻信用分?jǐn)?shù)高于650分，就能免押金騎行。但由于整個(gè)社會(huì)的信用體系建設(shè)還不完善，因此在5年內(nèi)，共享單車(chē)不會(huì)對(duì)所有人實(shí)行免押金騎行，由此看來(lái)，押金由第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)管似乎是最穩(wěn)妥的方案。

3.共享車(chē)輛運(yùn)用情況

第一，車(chē)輛的停放管理。共享單車(chē)的亂停亂放，一直被詬病，有些小區(qū)甚至頒布禁令，禁止在小區(qū)內(nèi)停放共享單車(chē)（艾瑞咨詢）。出現(xiàn)這樣的亂象主要是因?yàn)橛行I(yè)主為了方便，直接把共享單車(chē)騎進(jìn)小區(qū)，但不擺放整齊，隨其東倒西歪，阻塞道路。對(duì)此現(xiàn)象，北京征求意見(jiàn)稿中指出，除了增加自行車(chē)停放區(qū)外，還要按照相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)違規(guī)騎行及亂停亂放的承租人給予處罰，將多次經(jīng)核實(shí)確認(rèn)的違規(guī)違約用戶列入企業(yè)黑名單，共同限制其使用。

對(duì)此，中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧認(rèn)為，亂停放“僅罰個(gè)人而不罰平臺(tái)”不合理。他表示，如果ofo、摩拜、bluegogo等共享單車(chē)平臺(tái)，沒(méi)有在APP端明確標(biāo)注“可停放區(qū)域”或“禁止停放區(qū)域”，當(dāng)用戶在道路兩側(cè)或其他公共場(chǎng)地停車(chē)落鎖還車(chē)時(shí)，很難說(shuō)用戶構(gòu)成違約。一旦此時(shí)停車(chē)行為被認(rèn)定屬于違法或違章行為時(shí)，不區(qū)分情況，一概認(rèn)定屬于用戶（承租人）責(zé)任，明顯不當(dāng)。

而近日，針對(duì)亂停亂放問(wèn)題，東城區(qū)正式啟動(dòng)“共享自行車(chē)電子圍欄”試點(diǎn)，當(dāng)將共享單車(chē)停在停放區(qū)外時(shí)手機(jī)會(huì)收到短信提示，停在指定白線區(qū)域內(nèi)時(shí)則會(huì)收到“信用分+2”的提示信息。這也是一個(gè)解決問(wèn)題的有效方法。

第二，車(chē)輛的維護(hù)和定位問(wèn)題。市面上兩大共享單車(chē)巨頭ofo和摩拜對(duì)單車(chē)各有不同的管理思路。

摩拜認(rèn)為：在城市無(wú)人監(jiān)管的環(huán)境下，車(chē)輛的損壞將無(wú)法得到及時(shí)的維護(hù)，也沒(méi)辦法繼續(xù)使用進(jìn)而產(chǎn)生盈利，因此，一輛堅(jiān)固耐用的單車(chē)是非常重要的。摩拜自己研發(fā)的車(chē)輛采用特種部件，通過(guò)防爆胎、軸傳動(dòng)等手段來(lái)保證質(zhì)量，同時(shí)降低維護(hù)成本。而也正是因?yàn)槿绱耍Π輪诬?chē)的成本造價(jià)比其他單車(chē)高得多。但實(shí)際的運(yùn)營(yíng)顯示，摩拜單車(chē)目前的產(chǎn)品故障率仍較高，損耗率基本在10%左右，都需要修理維護(hù)，這導(dǎo)致摩拜的維修成本非常高。再算上膜拜的人力調(diào)度和維修師傅，整體運(yùn)維成本很高，形成了高造價(jià)、高維護(hù)的局面，不過(guò)摩拜單車(chē)的押金也較高（見(jiàn)表1），雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上成本，但至少也降低了損失。

而相較來(lái)說(shuō)，ofo在提供解決方案中，已經(jīng)默認(rèn)共享單車(chē)是需要調(diào)度和人工科學(xué)維護(hù)的，不可能存在長(zhǎng)期免維護(hù)的共享單車(chē)。因此，必須降低運(yùn)維成本，所以其通過(guò)大數(shù)據(jù)和調(diào)度，以及統(tǒng)一修繕的方式去找人運(yùn)維車(chē)輛。由于ofo的車(chē)輛成本較低，車(chē)身的零部件屬于大眾標(biāo)準(zhǔn)零件，所以可以在短時(shí)間內(nèi)由師傅就地修好，通過(guò)低成本造車(chē)、低成本維修來(lái)將運(yùn)營(yíng)成本降到最低。為了達(dá)到100%的開(kāi)鎖率，ofo采用機(jī)械鎖，這個(gè)做法的好處是在冬天低溫環(huán)境下ofo不會(huì)出現(xiàn)大幅度開(kāi)不了鎖的情況，但也正是因?yàn)槭褂脵C(jī)械鎖，被暴力拆解的幾率大大提高，造成的損失也非常大。

由此看來(lái)，兩個(gè)品牌的管理似乎各有不足，但是，從車(chē)輛的定位方面來(lái)看，摩拜做得更好些。ofo沒(méi)有設(shè)置GPS，僅憑APP和公眾號(hào)進(jìn)行定位，顯然這是不夠精確的。摩拜在設(shè)置了GPS的情況下，能夠精確地找到車(chē)輛的停放位置，減少了車(chē)輛的損失，也方便用戶找到車(chē)輛。

四、結(jié)語(yǔ)

根據(jù)以上幾點(diǎn)分析，可以看出，共享單車(chē)在方便市民出行的同時(shí)，也帶來(lái)了許多問(wèn)題，部分問(wèn)題已有了應(yīng)對(duì)策略，但仍然需要在原有的基礎(chǔ)上，探尋是否有更完善的解決方案。解決問(wèn)題，不僅僅是政府和企業(yè)的責(zé)任，也是市民們的責(zé)任。筆者相信，隨著時(shí)代的發(fā)展，制度的完善，市民們素質(zhì)的提高，共享單車(chē)將在國(guó)內(nèi)發(fā)展得越來(lái)越好。endprint