資本驅(qū)動(dòng)下中國(guó)快遞企業(yè)“走出去”海外拓展策略

胡延坤

摘要：近十年來(lái)，中國(guó)怏進(jìn)業(yè)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)量居全球第一。2016年，為中國(guó)快遞業(yè)“上市元年”和“資本元年”，這標(biāo)志進(jìn)入資本時(shí)代，必將由業(yè)務(wù)量驅(qū)動(dòng)向資本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國(guó)快遞企業(yè)紛紛加快“走出去”步伐。主要面臨短板挑戰(zhàn)，包括海外市場(chǎng)尚無(wú)關(guān)鍵性突破，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力差距較大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式不足以支撐。投資并購(gòu)生態(tài)對(duì)接風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家部門(mén)和地方政策存在瓶頸等。本文還提出了中國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)制定相關(guān)海外拓展策略的基本思路。

關(guān)鍵詞：資本驅(qū)動(dòng)；中國(guó)快遞企業(yè)；走出去：短板挑戰(zhàn)：海外拓展策略

中國(guó)快遞行業(yè)起步于上世紀(jì)80年代，隨多元資本介入，行業(yè)高速發(fā)展。2014年市場(chǎng)規(guī)模躍居世界第一，國(guó)家首次提出“向外”發(fā)展。2015年國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，鼓勵(lì)快遞企業(yè)”走出去”海外拓展。國(guó)家—一帶一路”戰(zhàn)略“五通三同”，也與快遞企業(yè)密切相關(guān)。2016年國(guó)家郵政局《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出“打造快遞航母”，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。在政府支持下，2016年快遞企業(yè)迎來(lái)借殼上市潮。順豐和“三通一達(dá)”等5家企業(yè)上市，登陸資本市場(chǎng)后，順豐募集80億、中通98億、申通48億和圓通23億人民幣。同時(shí)百世、優(yōu)速快遞等，也獲新一輪巨額融資。標(biāo)志中國(guó)快遞業(yè)進(jìn)入資本時(shí)代。在資本驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)快遞國(guó)際化成未來(lái)看點(diǎn)。如何彌補(bǔ)短板差距，迎接風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，揚(yáng)帆國(guó)際藍(lán)海市場(chǎng)，是當(dāng)前一個(gè)值得研究的課題。

一、中國(guó)快遞企業(yè)“走出去”海外拓展?fàn)顩r

近十年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)312.8億件，業(yè)務(wù)收入3974.4億元。從2007年至今，年均增長(zhǎng)率為39.3%。在國(guó)內(nèi)GDP增速僅6.7%背景下，成為經(jīng)濟(jì)新亮點(diǎn)。目前快遞企業(yè)11000余家，其中業(yè)務(wù)收入前8品牌CR8集中度76.7%。市場(chǎng)主體多元化。國(guó)有、民營(yíng)和外資等多元所有制并存，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變動(dòng)趨緩。國(guó)有企業(yè)以郵政EMS為代表，民營(yíng)則以順豐和“三通一達(dá)”為主，另有百世、天天等全網(wǎng)型及區(qū)域型公司。外資企業(yè)有聯(lián)邦快遞FedEx、聯(lián)合包裹UPS、敦豪國(guó)際DHL和天地快運(yùn)TNT等。三者業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額為9.1%、90.3%和0.6%（表1）。顯然，民營(yíng)企業(yè)為主力軍。

中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)格局，隨國(guó)際（含港澳臺(tái)）快遞持續(xù)增長(zhǎng)，2016年國(guó)際業(yè)務(wù)量達(dá)6.2億件，占全行業(yè)2.0%。業(yè)務(wù)收入429.2億元，占10.8%。目前外資快遞巨頭，占據(jù)國(guó)際業(yè)務(wù)80%主導(dǎo)地位。上世紀(jì)八十年末代進(jìn)入中國(guó)，隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全面開(kāi)放，依靠雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)設(shè)施和管理經(jīng)驗(yàn)，加大投資并購(gòu)力度，完善國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，并由合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)型。國(guó)有郵政EMS等，僅控制一小部分市場(chǎng)，如國(guó)際小包跨境電商寄遞等。民營(yíng)企業(yè)早期雖承接少量國(guó)際業(yè)務(wù)，卻換單至國(guó)際快遞企業(yè)或中國(guó)郵政開(kāi)展。2014年后國(guó)際化進(jìn)程提速，先后組建國(guó)際業(yè)務(wù)部門(mén)和團(tuán)隊(duì)。正式自我經(jīng)營(yíng)。在訂單處理、跨境運(yùn)輸、海外倉(cāng)儲(chǔ)和境外投遞等方面，近年能力逐步提升。

中國(guó)快遞企業(yè)“走出去”現(xiàn)狀，在國(guó)家政策及資本推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定，為尋求新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，滿(mǎn)足客戶(hù)海外發(fā)展一站式需求，如跨境電商等，紛紛開(kāi)拓利潤(rùn)較高國(guó)際市場(chǎng)。目前，已獲國(guó)際快遞經(jīng)營(yíng)許可企業(yè)371家。最早順豐2010年走出國(guó)門(mén)，國(guó)際化程度最高，開(kāi)通亞洲、北美和大洋洲51個(gè)國(guó)家快遞及美國(guó)免稅倉(cāng)服務(wù)。圓通主要為中港臺(tái)快件，成立韓國(guó)公司，開(kāi)通韓、東南亞、歐美航空專(zhuān)線(xiàn)。申通在全球40個(gè)國(guó)家建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立美、俄分公司，推出電商倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。韻達(dá)開(kāi)拓16個(gè)國(guó)家和地區(qū)國(guó)際快件網(wǎng)絡(luò)。中通設(shè)立美、德日韓11個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，成立泰國(guó)公司。郵政EMS在美英澳德4國(guó)設(shè)立海外倉(cāng)，推出日本、新加坡特快“限時(shí)專(zhuān)遞”和歐洲8國(guó)“次日遞”業(yè)務(wù)。天天國(guó)際上線(xiàn)跨境業(yè)務(wù)平臺(tái)，布局歐美港臺(tái)海外倉(cāng)13個(gè)。

當(dāng)前，中國(guó)快遞“走出去”海外拓展特點(diǎn)，從“線(xiàn)路化”到“平臺(tái)化”，由“結(jié)盟”到“資本合作”。以上市為分水嶺，除2013年申通和中通，收購(gòu)美國(guó)優(yōu)升速遞和天馬迅達(dá)外，大都采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”端線(xiàn)拓展或國(guó)際版加盟模式，布局海外網(wǎng)絡(luò)，顯然更經(jīng)濟(jì)一些。上市后“不差錢(qián)”，更注重投資或收購(gòu)層面。2017年5月，圓通啟動(dòng)“全球包裹聯(lián)盟”GPA，目前是唯一由國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)起，成員來(lái)自全球25個(gè)國(guó)家50家企業(yè)，信息、服務(wù)和未來(lái)品牌統(tǒng)一，意在建立一個(gè)全球性輻射平臺(tái)，并宣布以10億港元，收購(gòu)先達(dá)圈際物流61.87%股份。同月，順豐宣布與UPS聯(lián)手，各投資500萬(wàn)美元，成立環(huán)球速運(yùn)控股有限公司，開(kāi)發(fā)聯(lián)合品牌國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。中通、申通亦明確提出，將投資并購(gòu)一家具全球網(wǎng)絡(luò)、干線(xiàn)航線(xiàn)資源和國(guó)際團(tuán)隊(duì)的海外企業(yè)，縮短鋪設(shè)全球網(wǎng)絡(luò)時(shí)間。

二、中國(guó)快遞企業(yè)“走出去”海外拓展的短板挑戰(zhàn)

（一）海外拓展尚無(wú)關(guān)鍵性突破

一方面是“廣度”，指海外快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。總體而言，快遞企業(yè)的海外網(wǎng)絡(luò)渠道，覆蓋面較窄，“走出去”仍處于起步階段。目前在日韓和東南亞地區(qū)，初步形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：而北美、歐洲和大洋洲等，尚需加快布局。國(guó)際化程度最高的順豐，只在51個(gè)國(guó)家建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其后依次為申通40個(gè)、韻達(dá)16個(gè)和中通11個(gè)，且大都屬中國(guó)到國(guó)外一點(diǎn)多線(xiàn)輻射式跨境格局，并未覆蓋全球范圍各國(guó)，形成多點(diǎn)多線(xiàn)網(wǎng)格化跨境進(jìn)出口格局。另一方面是“深度”，包含兩個(gè)層面。其一業(yè)務(wù)服務(wù)種類(lèi)。國(guó)際快遞市場(chǎng)主流是B2B業(yè)務(wù)，我國(guó)快遞企業(yè)在這一領(lǐng)域占份額很少，僅順豐有所涉足，中郵和“通達(dá)系”產(chǎn)品，主要是B2C和C2C業(yè)務(wù)。產(chǎn)品同質(zhì)化，嚴(yán)重依賴(lài)電商件：B2B屬中高端細(xì)分領(lǐng)域，要求及時(shí)性、可視性和可靠性，特別冷鏈、醫(yī)療保健等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備、配送方式及管理精細(xì)化十分挑剔，我國(guó)快遞企業(yè)難以滿(mǎn)足。其二國(guó)際化模式。包括綠地投資、股權(quán)投資、雙邊戰(zhàn)略聯(lián)盟及多邊業(yè)務(wù)合作等，中國(guó)大多數(shù)企業(yè)，以自身市場(chǎng)和業(yè)務(wù)擴(kuò)張的淺層合作或聯(lián)盟為主，深度投資并購(gòu)占比尚小，目前在海外市場(chǎng)仍無(wú)關(guān)鍵性突破。

（二）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力差距較大

我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量世界第一，2017年進(jìn)入單日億件時(shí)代，但行業(yè)總收入還不足UPS一家水平。與擁百年以上歷史的國(guó)際四大巨頭相比，中國(guó)快遞企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力差距較大。

一是航空運(yùn)力方面。開(kāi)展跨境快遞業(yè)務(wù)，運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，對(duì)國(guó)際航空能力要求很高，國(guó)際四大巨頭有國(guó)際自主航空運(yùn)力，聯(lián)邦快遞FedEx擁有飛機(jī)650架，敦豪國(guó)際DHL為420架，聯(lián)合包裹UPS為269架；而中困郵政、順豐和圓通3家企業(yè)，雖有自主航空公司，但飛機(jī)總數(shù)才86架，且大多飛國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，國(guó)際航空貨運(yùn)資源不足，跨境業(yè)務(wù)仍主要通過(guò)與社會(huì)航空資源合作開(kāi)展。二是國(guó)際化人才團(tuán)隊(duì)。國(guó)際巨頭在全球市場(chǎng)深耕多年，擁有先進(jìn)成熟的復(fù)合型國(guó)際化人才團(tuán)隊(duì)，具備海外公司或網(wǎng)店管理、客戶(hù)需求分析、營(yíng)銷(xiāo)策劃執(zhí)行等能力，了解國(guó)際貿(mào)易、支付、物流和跨文化交流等知識(shí)，熟悉相關(guān)各國(guó)的法律法規(guī)等；而我國(guó)快遞屬新興產(chǎn)業(yè)，本身人才儲(chǔ)備不多，跨境人才培養(yǎng)剛起步，故產(chǎn)生較大人才缺口，成為海外拓展的一大“攔路虎”。三是信息智能化水平。四大快遞巨頭注重科技創(chuàng)新，信息化、自動(dòng)化技術(shù)裝備廣泛應(yīng)用，包括GPS、GIS、EDI、EOS、ASS和RFID等。如UPS運(yùn)用尖端科技設(shè)備，先進(jìn)衛(wèi)星定位器和天氣預(yù)報(bào)軟件，及時(shí)調(diào)整規(guī)劃飛機(jī)航線(xiàn)，避免快件延誤；而我國(guó)只有條碼技術(shù)普及近80%，其它由于技術(shù)應(yīng)用成本原因，普及率均在40%以下，信息系統(tǒng)對(duì)接與監(jiān)測(cè)追蹤能力不足。

（三）傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式不足以支撐

我國(guó)傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，急需轉(zhuǎn)型升級(jí)。首先是傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式。世界500強(qiáng)快遞企業(yè)，沒(méi)有特許加盟模式，而中國(guó)除郵政EHS和順豐外，其它快遞企業(yè)仍以特許加盟模式，擴(kuò)大國(guó)際業(yè)務(wù)量。從長(zhǎng)期看，由于模式本身利益多元化和權(quán)利分散，無(wú)法在管理和控制上高度統(tǒng)一：同時(shí)國(guó)際快遞企業(yè)管理及業(yè)務(wù)流程需要高標(biāo)準(zhǔn)化，如FedEx包裹標(biāo)簽粘貼方式都全球一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)企業(yè)相對(duì)松散，當(dāng)然與國(guó)標(biāo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失有關(guān)，造成服務(wù)質(zhì)量水平層次不齊。難與外資競(jìng)爭(zhēng)，且不利企業(yè)自主制定國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略。有受制于人的風(fēng)險(xiǎn)。其次是傳統(tǒng)盈利方式。中國(guó)快遞企業(yè)，尚未擺脫以量取勝的發(fā)展方式，還停留于低價(jià)格同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)階段。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，中國(guó)快遞件均單價(jià)從2007年28.6元，下跌至20t6年12.7元，毛利率由305下滑到5%，中外快遞企業(yè)單票收入，差距在10倍左右；2016年圓通和申通，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)收入分別為744.5萬(wàn)元和344.6萬(wàn)元人民幣。雖獲上市融資支持，但企業(yè)盈利能力弱，不足以支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)海外發(fā)展。第三是傳統(tǒng)企業(yè)文化和服務(wù)理念。中國(guó)快遞企業(yè)仍缺少先進(jìn)的企業(yè)文化，不重視員工培訓(xùn)和福利，職業(yè)技能和誠(chéng)信度不高。服務(wù)意識(shí)淡薄，整體服務(wù)水平較低，如2016年中國(guó)快遞服務(wù)有效申訴量26.27萬(wàn)件，包括投遞服務(wù)、快件延誤、丟失短少、快件損毀、收寄服務(wù)和違規(guī)收費(fèi)等，有效申訴率為8.4/百萬(wàn)件。明顯高于國(guó)際巨頭0.7/百萬(wàn)件水平。

（四）投資并購(gòu)生態(tài)對(duì)接風(fēng)險(xiǎn)

中國(guó)五大快遞民企雖上市獲取大量資金，可海外投資并購(gòu)，拓展國(guó)際市場(chǎng)，仍存在重重風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，稍有不慎，就可能功虧一簣。相關(guān)資料顯示，中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)暗礁潛伏，約六成企業(yè)整合不力，且海外并購(gòu)大都謀求控股權(quán)，需全方位生態(tài)對(duì)接：一是團(tuán)隊(duì)和文化融合，二是業(yè)務(wù)整合與協(xié)同，三是財(cái)務(wù)績(jī)效問(wèn)題。另外，因涉及資本運(yùn)作，還需考慮外國(guó)政府部門(mén)審查，并避免引起當(dāng)?shù)孛癖姷牟粷M(mǎn)情緒等。很多案例證明，一加一未必大于二，中國(guó)快遞企業(yè)海外并購(gòu)，仍需要時(shí)間學(xué)習(xí)、消化和不斷探索。同時(shí)，考慮“非傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)”，即我國(guó)企業(yè)“向外”發(fā)展，與國(guó)際市場(chǎng)理念和規(guī)則易產(chǎn)生沖突之處，諸如合規(guī)經(jīng)營(yíng)、用工制度、工會(huì)文化和企業(yè)社會(huì)責(zé)任等，若照搬中國(guó)市場(chǎng)的非合規(guī)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，肯定“水土不服”。在用工制度方面，不提供員工基本社會(huì)保險(xiǎn)，工作條件差及薪資待遇低，還攤派很多費(fèi)用，如快遞三輪車(chē)購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、維修費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、智能快件箱使用費(fèi)等，由此也造成很多企業(yè)社會(huì)責(zé)任缺失，這也是中國(guó)快遞企業(yè)的一大硬傷。

（五）國(guó)家相關(guān)部門(mén)和地方的政策存在瓶頸

開(kāi)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。從中國(guó)發(fā)往境外或由境外別國(guó)（地區(qū)）進(jìn)入大陸內(nèi)地，必然要通過(guò)中國(guó)海關(guān)，而海關(guān)的通關(guān)模式及效率，自然影響快遞企業(yè)拓展海外市場(chǎng)，由于網(wǎng)購(gòu)物品數(shù)量大、種類(lèi)多，且需逐票審核，海關(guān)人力、物力及監(jiān)管難以滿(mǎn)足，也造成快件通關(guān)效率低；各地通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程不統(tǒng)一，試點(diǎn)日岸分配不合理，造成快件通關(guān)成本高。隨跨境稅改新政實(shí)施。網(wǎng)購(gòu)品類(lèi)減少，稅率上調(diào)，個(gè)人限值“自用、合理”標(biāo)準(zhǔn)不細(xì)，更造成快遞商務(wù)小包通關(guān)難，退貨增多。2016年中國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，清關(guān)效率僅在全球排38位。另外，我國(guó)快遞行業(yè)還存在地方政策瓶頸。要實(shí)現(xiàn)流暢速遞，需建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但建設(shè)用地不好拿；城市管理部門(mén)。對(duì)快遞貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)城的路權(quán)限制也有很多規(guī)定。如最后一公里配送，目前全國(guó)70多個(gè)城市禁止三輪車(chē)上路，快遞電動(dòng)三輪被查扣，遭遇政策“紅燈”。干線(xiàn)運(yùn)輸方面，各省市對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)墓苤普叽嬖诓町悾ǚㄒ?guī)和條例等，導(dǎo)致快件干線(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在各種障礙。

三、資本驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)快遞“走出去”海外拓展策略

（一）加速兼并重組.提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

國(guó)際發(fā)達(dá)快遞市場(chǎng)集中度都很高，如美國(guó)市場(chǎng)四大快遞壟斷份額90%，中國(guó)快遞行業(yè)整合度CR4，則由2007年70.6%下降至2016年50.2%。國(guó)家《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，支持快遞企業(yè)兼并重組，“打造快遞航母”，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。資本驅(qū)動(dòng)下的兼并重組，既可橫向在產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域，如快運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、末端配送和冷鏈運(yùn)輸?shù)龋部煽v向跨上下游行業(yè)，如電商、數(shù)據(jù)服務(wù)、印刷服務(wù)等。當(dāng)然，“三通一達(dá)”合成一個(gè)公司，大概不現(xiàn)實(shí)，可采用共享快遞商業(yè)模式，一種開(kāi)放式的類(lèi)似維基模式。如菜鳥(niǎo)合盟網(wǎng)絡(luò)，把四通一達(dá)的派件和轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，集中到一起進(jìn)行。可降低成本，提升效率和服務(wù)質(zhì)量。模式并不復(fù)雜，基于客戶(hù)需求流程打造一個(gè)綜合物流服務(wù)提供商，成就一家類(lèi)似聯(lián)邦快遞的全球巨頭。

（二）優(yōu)化政策環(huán)境。推動(dòng)企業(yè)“走出去”

首先，優(yōu)化口岸通關(guān)模式和效率。深化大通關(guān)體制機(jī)制創(chuàng)新，加快國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”建設(shè)，推進(jìn)通關(guān)作業(yè)無(wú)紙化，相關(guān)管理部門(mén)信息互換和監(jiān)管互認(rèn)。對(duì)高資信企業(yè)實(shí)施免海關(guān)封志制度，進(jìn)一步簡(jiǎn)化通關(guān)流程。如上海、杭州等13個(gè)城市開(kāi)展跨境引導(dǎo)工程，郵政與海關(guān)、商務(wù)、口岸等部門(mén)密切聯(lián)系，全流程“一站式”服務(wù)，提升快件通關(guān)能力。其次，深化國(guó)際合作，搭橋鋪蹄“向外”發(fā)展。推動(dòng)相關(guān)國(guó)家降低準(zhǔn)入門(mén)檻。簡(jiǎn)化企業(yè)投資審批手續(xù)。支持申請(qǐng)國(guó)際航權(quán)，參照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)給予快遞專(zhuān)機(jī)補(bǔ)貼。第三，研究完善相關(guān)政策，突破建設(shè)用地、車(chē)輛進(jìn)城、最后一公里及干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)绕款i。包括國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)培育期的扶持政策，加快銜接綜合運(yùn)輸體系。再者，盡快制訂國(guó)標(biāo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)備設(shè)施、基礎(chǔ)代碼與交換規(guī)范、信息系統(tǒng)安全等方面，提高企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平，適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)需求。

（三）泣重科技創(chuàng)新，強(qiáng)化人才培養(yǎng)

為縮小國(guó)際差距。除購(gòu)進(jìn)先進(jìn)儀器設(shè)備、自動(dòng)化管理和配送系統(tǒng)外，還需不斷研發(fā)先進(jìn)技術(shù)。如國(guó)家發(fā)改委批建“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，打造智慧物流體系，實(shí)現(xiàn)智能資源配置、環(huán)節(jié)優(yōu)化和效率提升。如無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、智能機(jī)器人、自動(dòng)分揀、投遞路線(xiàn)智能優(yōu)化、電子運(yùn)單系統(tǒng)、全程跟蹤查詢(xún)技術(shù)等。同時(shí)，推進(jìn)實(shí)施人才素質(zhì)提升、人才培養(yǎng)提速與合作辦學(xué)牽手“三大工程”。2016年國(guó)家郵政局，與北京、南京、西安和重慶4所郵電大學(xué)，合作共建現(xiàn)代郵政學(xué)院或研究院，健全學(xué)科體系。浙江郵電職業(yè)學(xué)院等6個(gè)全國(guó)培養(yǎng)基地。要充分發(fā)揮作用，開(kāi)展初中高和業(yè)務(wù)師四個(gè)等級(jí)的國(guó)家職業(yè)技能鑒定，培養(yǎng)具國(guó)際視野的高層次復(fù)合型現(xiàn)代人才。

（四）練好企業(yè)內(nèi)功，升級(jí)辟統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方式

快遞企業(yè)“走出去”向海外拓展，是資本驅(qū)動(dòng)下“外延式擴(kuò)張”；而在資本驅(qū)動(dòng)下，加強(qiáng)自身能力建設(shè)，則屬“內(nèi)延式擴(kuò)張”。四大國(guó)際快遞巨頭能在世界形成壟斷，就靠自身修煉內(nèi)功。中國(guó)快遞企業(yè)需要從多方面練好內(nèi)功：一是轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)加盟經(jīng)營(yíng)模式。適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)需求；二是升級(jí)傳統(tǒng)盈利模式，豐富業(yè)務(wù)品類(lèi)，提高附加值，不再依靠低價(jià)同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)；三是規(guī)范內(nèi)部管理，健全標(biāo)準(zhǔn)體系。發(fā)揮規(guī)范作用。精細(xì)化管理，推動(dòng)降本增效，靠?jī)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏(yíng)得國(guó)際市場(chǎng)；四是打造跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)文化，按照現(xiàn)代企業(yè)理念，合規(guī)經(jīng)營(yíng)，完善用工制度，重視工會(huì)文化和企業(yè)社會(huì)責(zé)任。適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則，避免“非傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)”。

（五）多形式海外拓展，豐富快遞服務(wù)體系

在資本驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)多形式的海外拓展。主要在以下幾方面：首先要實(shí)現(xiàn)投資自營(yíng)。加快直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，如進(jìn)入門(mén)檻較低的東南亞，華人文化基礎(chǔ)較廣國(guó)家，中西亞和非洲等區(qū)域等。要加快航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，自建機(jī)場(chǎng)，購(gòu)置貨機(jī)，搞好配套設(shè)施、海外倉(cāng)和跨境云倉(cāng)等建設(shè)，進(jìn)一步堤升國(guó)際運(yùn)力。其次，要推進(jìn)海外并購(gòu)與合資。用金錢(qián)換時(shí)間，借助其基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和“朋友圈”，通過(guò)并購(gòu)?fù)顿Y擴(kuò)大全球布局，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。其三，要拓展國(guó)際合作或聯(lián)盟。歐美市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻較高，通過(guò)與當(dāng)?shù)乜爝f或貨運(yùn)公司拓展合作領(lǐng)域，聯(lián)合開(kāi)展業(yè)務(wù)。另外，豐富快遞服務(wù)體系，需要進(jìn)一步創(chuàng)新：一是聚焦開(kāi)拓B2B市場(chǎng)，針對(duì)新型B2B電商、高端制造和中小外貿(mào)企業(yè)，研發(fā)定制服務(wù)品類(lèi)；二是深度挖掘2C市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)商務(wù)等高端件。以及垂直電商專(zhuān)項(xiàng)寄遞業(yè)務(wù)，如冷鏈?zhǔn)称贰⑺幤贰⒒瘖y品等；三是提供綜合性快遞物流解決方案，通過(guò)廣泛整合、打造關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈，從單純快遞服務(wù)，轉(zhuǎn)為快遞物流綜合一體化服務(wù)。