路內(nèi)停車選擇行為特征分析

楊萌萌 劉耀澤

摘 要：車輛運(yùn)行和停放是城市交通系統(tǒng)中的兩個(gè)重要方面，路內(nèi)停車巡航作為車輛由動(dòng)到靜的停車選擇過程，對(duì)道路交通資源造成不必要的浪費(fèi)。文章通過問卷調(diào)查，分析駕駛?cè)寺穬?nèi)停車選擇行為的特征并分析其影響因素，為制定科學(xué)的停車管理策略，實(shí)現(xiàn)停車資源的高效利用提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：路內(nèi)停車；選擇行為；影響因素

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）36-0063-03

Abstract： Vehicle operation and parking are two important aspects in urban traffic system. As a process of parking choice， from dynamic to static， on-street parking cruise causes unnecessary waste of road traffic resources. Through questionnaire survey， this paper analyzes the characteristics of parking choice behavior of drivers on the road and the influencing factors， which provides the basis for formulating scientific parking management strategy and realizing the efficient utilization of parking resources.

Keywords： on-street parking； selection behavior； influencing factors

近些年，全國(guó)汽車保有量急劇增加，壓縮了城市的活動(dòng)空間，給道路交通帶來(lái)巨大壓力，停車問題不斷凸顯。占用部分道路資源劃出路內(nèi)停車泊位實(shí)行路內(nèi)停車，可作為路外停車資源供應(yīng)不足時(shí)的一種輔助停車方式，能有效緩解停車壓力。但車輛在到達(dá)目的地周邊后， 駕駛員通常會(huì)綜合考慮許多因素，以低速狀態(tài)尋找停車泊位，這種低速巡航行為不僅占用道路資源，也會(huì)影響路內(nèi)正常車流的運(yùn)行[1]。相關(guān)調(diào)查顯示，在城市交通中，以停車為目的的路內(nèi)巡航行為占到了整體交通量的15%，然而這些都是可以避免的無(wú)效交通。本文通過探究駕駛員路內(nèi)停車選擇行為特征，分析其影響因素，進(jìn)而提出相關(guān)管理策略，規(guī)范和合理引導(dǎo)路內(nèi)停車發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)合理高效停車、緩解城市停車難題有重要意義。

1 路內(nèi)停車選擇行為調(diào)查

為了深入探究停車選擇行為的影響因素，分析各因素對(duì)選擇行為的影響程度，本文以南京市老城區(qū)為調(diào)查范圍，采用網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查的方法進(jìn)行調(diào)查分析。

問卷的設(shè)計(jì)包括以下三個(gè)部分：（1）駕駛員的基本信息情況，如性別、年齡、收入等；（2）駕駛員的實(shí)際出行停車數(shù)據(jù)，包括出行目的、停車時(shí)長(zhǎng)、停車后步行時(shí)間等；（3）駕駛員的停車選擇意向等。

本次調(diào)查共收回有效問卷402份。由于采用網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，最終調(diào)查數(shù)據(jù)的收集也均是在網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)完成。

2 調(diào)查數(shù)據(jù)分析

2.1 駕駛員的基本信息情況分析

調(diào)查得到的駕駛員基本信息情況如下：（1）性別分布。本次調(diào)查中，男性駕駛員占比61.88%，女性占比38.12%。男性比例明顯高于女性。（2）年齡分布。對(duì)于駕駛員年齡的調(diào)查，按照5個(gè)區(qū)間分別統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)表明，總數(shù)最多的是年齡在18～30歲的駕駛員，占總數(shù)的74.3%，是被調(diào)查者的主體。（3）收入分布。對(duì)于駕駛員收入水平的調(diào)查，按照四個(gè)區(qū)間分別統(tǒng)計(jì)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，收入水平在3001～5000元的駕駛員占到了50.5%。（4）出行目的。對(duì)于駕駛員出行目的的調(diào)查，主要將其分為5類：上班、辦公、上學(xué)、休閑娛樂及其它。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，駕駛員的出行目的多為上班或休閑娛樂，分別占到總數(shù)的40.6%和22.3%。

2.2 駕駛員的交通特征分析

（1）停車后步行時(shí)間。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)停車者可容忍的步行時(shí)間在3～5min之間，占總數(shù)的47.5%，以正常成年人步行速度1m/s換算，步行距離處于180～300m。總體上，約有85%的停車者可接受10mim以下的步行時(shí)間。（2）最大步行距離。數(shù)據(jù)分析表明，停車者對(duì)步行的最大容忍時(shí)間通常為10min左右，占到總數(shù)的35%。以1m/s的步行速度計(jì)算，則最大容忍距離為600m。另外，25%的駕駛員接受的最大步行時(shí)間為5min，即距離為300m。綜合來(lái)看300～600m是多數(shù)駕駛員能夠接受的距離。（3）停車花費(fèi)時(shí)長(zhǎng)分布。據(jù)統(tǒng)計(jì)，駕駛員的停車花費(fèi)時(shí)長(zhǎng)多處于5min以內(nèi)和5～10min這兩個(gè)時(shí)間段之間。分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，停車花費(fèi)時(shí)長(zhǎng)為5～10min的人數(shù)最多，約占總數(shù)的48%。（4）行程時(shí)間分布。行程時(shí)間是指從出發(fā)到完成停車的時(shí)長(zhǎng)。調(diào)查中，駕駛員的行程時(shí)間主要集中在30min～1h之內(nèi)，占總數(shù)的50.5%。

2.3 駕駛員信息更新特征分析

駕駛員對(duì)于外部停車設(shè)施的信息獲取主要是通過廣播及交通誘導(dǎo)標(biāo)志，停車APP作為全新的方式也發(fā)揮著一定作用。有學(xué)者在調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，有68.4%的駕駛員能夠通過各種渠道獲得實(shí)時(shí)的路況和停車場(chǎng)信息，其中58%的駕駛員在下次停車時(shí)會(huì)回憶此次停車結(jié)果作為選擇的判斷依據(jù)[2]。在本次問卷調(diào)查中，有80%的被調(diào)查者認(rèn)為本次停車結(jié)果會(huì)影響下次停車選擇行為。

3 路內(nèi)停車選擇行為影響因素分析

在停車過程中，不同影響因素對(duì)駕駛員的停車選擇行為影響程度不同，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，影響程度較大的五種因素如表1所示。

根據(jù)表格中數(shù)據(jù)反映的各因素的影響程度，依次對(duì)其進(jìn)行分析，探討各因素對(duì)路內(nèi)停車選擇行為的具體影響，并提出相應(yīng)的停車管理建議。

（1）停車收費(fèi)。停車費(fèi)用是影響停車者停車選擇行為的重要因素，一般情況下，停車設(shè)施的費(fèi)用越高，停車者選擇該停車方式的可能性就越小。雖然不同經(jīng)濟(jì)條件的行為人對(duì)停車收費(fèi)的敏感度不同，但是總體上趨向于選擇費(fèi)用低的停車方式。就目前的情況來(lái)看，路外停車設(shè)施的收費(fèi)價(jià)格要普遍高于路內(nèi)停車，導(dǎo)致停車者的選擇偏向于路內(nèi)停車，而路外停車場(chǎng)的使用率，周轉(zhuǎn)率都不能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，這也就造成了路外停車資源的浪費(fèi)。停車收費(fèi)對(duì)停車選擇行為的影響不容忽視，停車費(fèi)率調(diào)節(jié)措施是實(shí)現(xiàn)路內(nèi)路外停車資源均衡利用的有效方法，可避免個(gè)別路外（路內(nèi)）停車場(chǎng)停車位飽和或空余停車位過多等配置使用不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象[3]。如果區(qū)域內(nèi)路內(nèi)停車設(shè)施趨于飽和而路外閑置諸多資源，則可以適當(dāng)提高路內(nèi)停車收費(fèi)，使區(qū)域內(nèi)整體呈現(xiàn)內(nèi)高外低的收費(fèi)局面，從而改變部分停車者的停車方式實(shí)現(xiàn)停車資源的均衡利用。（2）停車后步行時(shí)間。通常情況下，停車者對(duì)于停車后步行時(shí)間的選擇都是偏向于越少越好，但受其他因素影響，停車者對(duì)距離的選擇也會(huì)適當(dāng)做出讓步，比如可能會(huì)為了相對(duì)便宜的收費(fèi)而選擇步行距離稍長(zhǎng)的停車設(shè)施。調(diào)查顯示，72%的停車者相對(duì)愿意選擇一個(gè)較便宜的停車場(chǎng)，而不是一定選擇最近的。有學(xué)者指出，在日本中心城區(qū)內(nèi)100日元/小時(shí)的停車費(fèi)率與190m的步行時(shí)間相當(dāng)[4]。由之前的數(shù)據(jù)分析得出，停車者對(duì)停車后步行時(shí)間的要求基本在3～5min，實(shí)際步行距離則處于180～300m左右，多數(shù)駕駛員容忍的極限距離約600m，此數(shù)值和陳俊在城市停車設(shè)施規(guī)劃方法研究中提出的步行距離最高不宜超過500m[5]較為接近。停車后步行時(shí)間還會(huì)間接地影響停車巡航行為，停車者為了追求理想的停車后步行時(shí)間，會(huì)增加巡航行為發(fā)生的可能性和行為自身的持續(xù)性[6]。因此，合理進(jìn)行城市中心區(qū)域停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)，完善標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置，優(yōu)化重點(diǎn)區(qū)域停車交通組織，增大停車的便捷性，最大程度縮短停車巡航時(shí)間。（3）違章停車執(zhí)法力度。調(diào)查顯示，82%的停車者是不會(huì)選擇違章停車的，而其他人則傾向于選擇違章停車，但違章停車的行為傾向卻是直接受到違章停車執(zhí)法力度的影響。執(zhí)法嚴(yán)格的路段違章停車現(xiàn)象要明顯低于執(zhí)法力度較低的路段。數(shù)據(jù)表明，在執(zhí)法力度高的路段停車者的違停意愿占到10%，執(zhí)法力度較低路段的違停意愿為20%，執(zhí)法力度減弱，違停行為明顯增多。在執(zhí)法環(huán)境寬松的情況下，停車者就會(huì)開始比較違章停車與正常停車的成本，相比停車場(chǎng)的固定收費(fèi)，有些停車者會(huì)心存僥幸選擇違章停車。就違章停車處罰標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，我國(guó)處罰力度普遍較低，且多以處罰標(biāo)準(zhǔn)的下線執(zhí)行，易使公眾誤認(rèn)為違章停車成本較低，此心理對(duì)維護(hù)交通秩序具有較大的負(fù)面影響[7]。對(duì)此，建議可適當(dāng)加大對(duì)路內(nèi)違章停車行為的處罰力度，以增強(qiáng)停車執(zhí)法的威懾力。針對(duì)重點(diǎn)路段違停現(xiàn)象，駕駛員在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，警告其駕離現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于駕駛員不在現(xiàn)場(chǎng)的，根據(jù)實(shí)際情況必要時(shí)可實(shí)施拖車處罰。（4）外部交通系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息。外部信息主要包括道路擁堵情況、停車場(chǎng)的使用情況、排隊(duì)長(zhǎng)度等外部的交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及停車系統(tǒng)的現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)信息。當(dāng)前我國(guó)外部信息誘導(dǎo)停車機(jī)制并不完善，相對(duì)來(lái)說(shuō)，以廣播等媒體形式提供的外部信息能夠及時(shí)準(zhǔn)確地給停車者提供停車信息，但是交通指示牌對(duì)信息的傳達(dá)效果卻并不顯著，主要問題是對(duì)指示牌的管理落實(shí)不到位，指示牌的信息更新不及時(shí)，就會(huì)對(duì)停車者的選擇行為產(chǎn)生錯(cuò)誤的引導(dǎo)，造成停車的錯(cuò)亂。因此，加快路內(nèi)停車泊位的信息化建設(shè)，采用多種形式的信息傳遞方式來(lái)提高外部信息傳達(dá)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，能夠使停車者快速做出更合理的選擇。例如推廣移動(dòng)終端的停車APP，其具有更廣闊的服務(wù)區(qū)域，更全面的服務(wù)內(nèi)容，是出行者停車時(shí)停車選擇的智能助手[8]。（5）出行目的。出行目的引發(fā)出行需求，是路內(nèi)停車選擇行為產(chǎn)生前提。當(dāng)然，在停車選擇過程中，出行目的對(duì)最終的選擇也起著一定作用。比如，以工作為目的的出行，出行者在停車時(shí)對(duì)停車后的步行距離更為看重，對(duì)停車收費(fèi)的容忍度較高。而相對(duì)于以?shī)蕵窞槟康牡某鲂校鲂姓邉t對(duì)停車后步行距離的容忍度更高，反而更在意停車價(jià)格。出行目的在一定程度上影響著停車選擇的決策，因此，可根據(jù)不同區(qū)域的土地利用性質(zhì)，結(jié)合大部分出行者的停車目的制定不同的停車管理策略，以提高停車設(shè)施的利用率，實(shí)現(xiàn)路內(nèi)外停車資源的均衡利用。

4 結(jié)束語(yǔ)

進(jìn)行路內(nèi)停車選擇行為的特征分析，是為了探究停車選擇行為的影響因素，分析其在停車選擇過程中的具體作用。本文根據(jù)調(diào)查分析結(jié)果，提出了確定合適的停車費(fèi)用、制定合理的停車場(chǎng)規(guī)劃、加強(qiáng)違章停車管理力度等管理手段，以縮短停車決策過程，減少路內(nèi)巡航行為產(chǎn)生的資源浪費(fèi)，規(guī)范和合理引導(dǎo)路內(nèi)停車發(fā)展，有效解決城市停車難問題。

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