淺析汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測與診斷

邱亞宇

摘 要：伴隨環(huán)保觀念的普及以及對汽車舒適性要求的進(jìn)一步提高，汽車空調(diào)系統(tǒng)呈現(xiàn)出更高效、更節(jié)能、更環(huán)保及更穩(wěn)定的發(fā)展趨勢。通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成部分和工作原理，并對其常見的故障起因、現(xiàn)象以及排除方法進(jìn)行了簡單的闡述，總結(jié)出汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的一般方法。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；原理；故障；診斷

1 汽車空調(diào)系統(tǒng)概述

伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)不斷完善和發(fā)展，功能越來越強(qiáng)大，復(fù)雜程度越來越高。

我國的汽車空調(diào)業(yè)起步較晚，比起發(fā)達(dá)國家要晚了半個世紀(jì)。1983年才開始有少數(shù)企業(yè)從國外引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備。

1993年，經(jīng)過幾年的激烈競爭，汽車空調(diào)行業(yè)逐步走向正軌，進(jìn)入良性發(fā)展階段。至此，汽車空調(diào)業(yè)在國內(nèi)形成。

2 汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理

2.1 組成

汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)組成。汽車空調(diào)系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)部件有壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器、集液器等 （如圖1所示）。

圖1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

2.2 工作原理

汽車空調(diào)系統(tǒng)啟動之后，壓縮機(jī)在發(fā)動機(jī)帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進(jìn)膨脹閥。高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動，不產(chǎn)生制冷效果。

3 汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障及診斷方法

3.1 常見故障

汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要功能是為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障有：出風(fēng)口故障、除霜故障、制冷故障、溫度控制混亂故障、電路故障以及噪音故障等。

3.2 常見故障的檢測與診斷方法

3.2.1 出風(fēng)口不出風(fēng)。控制出風(fēng)的電路主要是進(jìn)氣風(fēng)扇控制電路，可以首先檢測風(fēng)機(jī)繼電器、電阻、風(fēng)扇電機(jī)和風(fēng)扇開關(guān)是否正常。

3.2.2 出風(fēng)量不足。對于出風(fēng)口風(fēng)量不足，具體情況可能有所不同，主要針對不同氣流模式下氣體的流動情況進(jìn)行檢測，如檢測在通風(fēng)模式、加熱模式以及除霜模式時，氣流是否有變化。對于空調(diào)風(fēng)量不足的檢測，主要檢查是否有阻力的存在，各個擋位是否都可以操作，是否有操作不靈活的檔位。

3.2.3 出風(fēng)模式不變。出風(fēng)模式不變，可能是暖風(fēng)散熱器單元的風(fēng)板單元出現(xiàn)故障；溫度控制單元的傳動件出現(xiàn)故障；一個或多個暖風(fēng)散熱器開口出現(xiàn)故障。此時，可以清理空調(diào)濾芯。

3.2.4 出風(fēng)量不變。對于出風(fēng)口風(fēng)量不變的故障，應(yīng)該檢測鼓風(fēng)機(jī)繼電器、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)、電阻以及電子風(fēng)扇開關(guān)。

3.2.5 制冷量不足。制冷效果不良是常見的故障。檢查的第一步是對制冷系統(tǒng)進(jìn)行性能測試，如果正常再對系統(tǒng)的制冷量不足進(jìn)行確定。通過檢查驅(qū)動皮帶輪、檢測積累器/儲液干燥器或膨脹閥、檢測鼓風(fēng)機(jī)單元、檢測壓縮機(jī)故障、檢測制冷系統(tǒng)管路故障來排除。

4 汽車空調(diào)系統(tǒng)具體故障診斷實(shí)例

故障現(xiàn)象：一輛2002年款別克GL8商務(wù)車，空調(diào)系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調(diào)為C60，后部空調(diào)為C34，行駛里程8.2萬km，客戶反映空調(diào)不制冷。檢修過程：接車后進(jìn)行檢查，打開空調(diào)開關(guān)時空調(diào)壓縮機(jī)不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)熔絲（10A）熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導(dǎo)致電流沒有經(jīng)過空調(diào)壓縮機(jī)離合器線圈就直接接地。首先進(jìn)行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機(jī)控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點(diǎn)亮，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2Ω，不符合標(biāo)準(zhǔn)，斷開蓄電池負(fù)極，再次測量87號腳對地標(biāo)準(zhǔn)電阻為3.5Ω左右。拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2Ω，符合標(biāo)準(zhǔn)。空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管，且線路均在熔絲盒的內(nèi)部，通過以上的測量數(shù)據(jù)分析，壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機(jī)線路中，在壓縮機(jī)離合器斷開時為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供1個接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護(hù)離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導(dǎo)致離合器線圈的頻繁損壞。為了檢查壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2Ω，反向電阻為0.2Ω。使用萬用表的二極管導(dǎo)通性測量擋檢測，二極管的正向?qū)妷簽?V，反向?qū)妷簽?V，這說明二極管確實(shí)已經(jīng)被擊穿。此二極管的正常數(shù)據(jù)為正向?qū)妷?.57V，反相不導(dǎo)通。故障排除：更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點(diǎn)均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機(jī)電壓也正常，故障排除。

5 結(jié)論

通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成部分和工作原理，并對其常見的故障起因、現(xiàn)象以及排除方法進(jìn)行了簡單的闡述，總結(jié)出汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的一般方法。對于汽車空調(diào)維修來說，我們可以利用比較簡單的方法進(jìn)行檢測、診斷。在檢測與排除空調(diào)故障時一般要做到看、摸、聽、測四方面的工作。對汽車空調(diào)系統(tǒng)電路故障的檢查，要本著"先易后難"的原則，先檢查暴露在外面的線路和元器件，以及容易檢查的線路，盡量不拆或少拆車上的其他一些零部件。

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2005.11.