北京現代索納塔車蓄電池虧電

南京交通職業技術學院 趙寶平南京交通技師學院 朱 莉

故障現象一輛2003年產北京現代索納塔車，搭載2.0 L DOHC 16氣門多點順序噴射電控汽油發動機和5速手動變速器，累計行駛里程約為31.5萬km。據駕駛人反映，車輛停放一天后，就會出現蓄電池虧電，發動機無法起動的故障現象。該車出現上述故障現象已1個多月，曾在當地幾家修理廠檢修過，維修人員懷疑蓄電池不存電、發電機自身故障，為此更換過蓄電池和發電機。后期使用過程中，仍然出現蓄電池虧電的現象，請求筆者進行技術支持。

故障診斷接車后，筆者試車驗證故障，起動發動機，發動機很難起動；對蓄電池進行充電，試著起動發動機，可以正常起動，確定是蓄電池虧電造成的發動機難起動。接著對發動機室和駕駛室進行初步檢查，發現原車前照燈已改裝成氙氣前照燈。檢查駕駛室，駕駛室的點煙器接口上插有一個充電裝置，另外，該車遙控器丟失，客戶加裝了鐵將軍防盜器。

首先拔掉點煙器接口上的充電裝置，用萬用表測量蓄電池的靜態電壓，測得電壓值為12.67 V，正常；將前、后室內燈開關撥置DOOR位置，反復打開、關閉4個車門，前、后室內燈均受門控，并且具有延時熄滅功能，說明4個門控燈開關和車身電子延時控制功能正常。按壓遙控器（后加裝的鐵將軍防盜器）的解鎖、鎖止按鈕，4個門鎖均無反應。后經檢查，發現鐵將軍防盜器主熔絲（15 A）已被維修人員拔掉；插上主熔絲，再次按壓遙控器上的解鎖、鎖止按鈕，4個門鎖能夠正常解鎖、閉鎖，防盜喇叭、危險警告燈與門鎖同步，說明該車中控門鎖控制正常。

接下來，將點火開關轉到OFF位置，關閉4個車門；拆下蓄電池正極、負極電纜，將萬用表串聯在蓄電池正極與蓄電池正極電纜之間，連接蓄電池負極電纜，此時萬用表顯示電流為0.69 A；按壓遙控器上的鎖止按鈕，一段時間后靜態電流為0.30 A（圖1），過高。

為了盡快排除故障，首先斷開發電機電樞接線柱電纜（筆者曾遇過韓系車因發電機內部損壞而出現嚴重放電的故障），再次測量車輛靜態電流，無變化，排除發電機內部損壞的可能。打開發動機室熔絲盒上蓋，依次拔下各熔絲，同時觀察萬用表顯示的電流變化，當拔下24號熔絲（圖2）時，靜態電流降為0 A。此時，按壓遙控器上的解鎖、鎖止按鈕，4個門鎖均無反應；進入駕駛室，操作各電器功能開關，發現室內燈不亮、收音機及時鐘均不工作。將24號熔絲復位，電動門鎖、音響、室內燈等電器設備恢復正常工作。

查閱維修資料，發動機室熔絲盒內的24號熔絲是駕駛室熔絲盒內的6號、24號、28號熔絲（圖3）的主控電源。分析故障可能出在電動門鎖、音響及室內燈等相關控制電路中，為了縮小故障排查范圍，依次拔下駕駛室熔絲盒6號、24號、28號熔絲進行故障現象驗證，當拔下6熔絲（15 A）時，靜態電流降為0 A，此時，操作車輛中控門鎖，無反應。由此判定故障與中控門鎖控制電路有關，而之前按壓遙控器上的解鎖、鎖止按鈕，4個門鎖又都能正常工作，為此筆者覺得比較疑惑，考慮到后加裝的防盜器與電動門鎖有關，難道是防盜器引發的故障？

圖1 異常的靜態電流

圖2 第24號熔絲安裝位置

拔掉防盜器的主熔絲，將駕駛室熔絲盒內的6號熔絲復位，靜態電流為0.30 A；斷開防盜器與原車中控門鎖電路（位于駕駛室熔絲盒背面）連接的2根導線（白色、白/黑色導線），靜態電流降為0 A，說明故障確實與防盜器有關。

仔細分析防盜器上中控鎖的接線方式（圖4），屬于正負觸發模式；查閱該車中控門鎖控制電路，中控門鎖控制屬于負觸發模式，也就是中控門鎖解鎖、閉鎖繼電器信號線為負觸發。是否可以將防盜器中控鎖控制改為負觸發模式，以此來排除該車的故障呢？筆者抱著嘗試的態度進行驗證，將用于中控鎖控制的黃色、黃/黑色導線與搭鐵線連接，斷開用于中控鎖控制的橙色、橙/黑色線（原來與搭鐵線連接），然后將用于中控鎖控制的白色、白/黑色導線分別與解鎖繼電器和閉鎖繼電器信號控制線連接。

圖3 駕駛室熔絲盒內6號、24號、28號熔絲安裝位置

故障排除將防盜器中控鎖控制電路改為負觸發模式后，關閉所有車門，對故障現象再次進行驗證，此時測得的電流為0.69 A，按壓遙控器上的鎖止按鈕，4個門鎖正常鎖止，一段時間后，靜態電流為0.02 A，正常，至此故障排除。

圖4 防盜器上中控鎖的接線