路虎發(fā)現(xiàn)4車發(fā)動機故障燈異常點亮

鄭州永達和諧汽車銷售服務(wù)有限公司 王衛(wèi)清

故障現(xiàn)象一輛2014款路虎發(fā)現(xiàn)4車，搭載3.0 L機械增壓汽油發(fā)動機和ZF型8速自動變速器，累計行駛里程約為15萬km。據(jù)車主反映，該車發(fā)動機故障燈點亮，冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達3 000 r/min，3 min后發(fā)動機轉(zhuǎn)速才會降下來。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機能順利起動著機，儀表盤上發(fā)動機故障燈異常點亮（圖1）。由于車輛進店時為熱車狀態(tài)，未能驗證到高怠速故障。打開發(fā)動機室蓋，可以明顯聽到發(fā)動機上方有“呲呲”的漏氣聲。

連接故障檢測儀（SDD），讀取故障代碼，發(fā)動機控制模塊（PCM）中存儲了故障代碼“P2187-00 怠速時系統(tǒng)過稀-氣缸組1”和“P2189-00 怠速時系統(tǒng)過稀-氣缸組2”（圖2）。在發(fā)動機怠速時，讀取發(fā)動機控制模塊內(nèi)氣缸組1、氣缸組2的長期燃油和短期燃油調(diào)整值（圖3），發(fā)現(xiàn)氣缸組1長期燃油調(diào)整值為54.7%，氣缸組2長期燃油調(diào)整值為53.1%，通過數(shù)據(jù)流可以看出氣缸組1和氣缸組2在怠速時確實過稀。

由故障代碼可知，氣缸組1和氣缸組2系統(tǒng)都過稀，存在共性問題，不是單獨一個氣缸組的問題。首先檢查進氣系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)漏氣部位，而此時發(fā)動機上方依然可以聽到“呲呲”的漏氣聲。結(jié)合冷車起動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高的故障現(xiàn)象，查詢維修資料得知，在發(fā)動機怠速部分負荷時，曲軸箱內(nèi)氣體通過發(fā)動機室右側(cè)氣缸組1曲軸箱強制通風(fēng)閥（圖4）流經(jīng)節(jié)氣門體后方。拔下節(jié)氣門體后方的曲軸箱強制通風(fēng)管后，堵上節(jié)氣門體上安裝曲軸箱強制通風(fēng)管的端口，查看數(shù)據(jù)流，長期燃油調(diào)整和短期燃油調(diào)整值逐漸下降至正常值，且“呲呲”的漏氣聲也隨之消失，由此推斷曲軸箱強制通風(fēng)閥一直處于常開狀態(tài)。

圖1 發(fā)動機故障燈異常點亮

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 SDD讀取到的發(fā)動機控制系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)（截屏）

圖4 曲軸箱強制通風(fēng)閥

故障排除由于曲軸箱強制通風(fēng)閥和氣缸組1的氣門室蓋集成為一體。更換氣缸組1的氣門室蓋后試車，上述故障現(xiàn)象消失，至此，故障徹底排除。

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路虎發(fā)現(xiàn)4車3.0 L機械增壓汽油發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)簡介

路虎發(fā)現(xiàn)4車3.0 L機械增壓汽油發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)由部分負荷通氣裝置和全負荷通氣裝置組成。

1 部分負荷通氣裝置

如圖5所示，部分負荷通氣裝置包括機油分離器、曲軸箱強制通風(fēng)閥、撓性軟管等。機油分離器和曲軸箱強制通風(fēng)閥安裝在右側(cè)氣門室蓋的頂部，撓性軟管將右側(cè)氣門室蓋連接到渦輪增壓器的入口。

圖5 部分負荷通氣裝置

機油分離器安裝在氣門室蓋頂部的槽道內(nèi)，帶有進氣口和機油排油孔的隔板安裝在槽道上方。曲軸箱強制通風(fēng)閥安裝在氣門室蓋的外側(cè)，并連接到至撓性軟管的槽道的出氣口。曲軸箱強制通風(fēng)閥可調(diào)節(jié)曲軸箱壓力和曲軸箱流量，以優(yōu)化發(fā)動機性能。

2 全負荷通氣裝置

如圖6所示，全負荷通氣裝置包括機油分離器、雙向閥、撓性軟管等。機油分離器和雙向閥安裝在左側(cè)氣門室蓋的頂部，撓性軟管將左側(cè)氣門室蓋連接到進氣分配和濾清系統(tǒng)的左氣道。

圖6 全負荷通氣裝置

機油分離器安裝在氣門室蓋頂部的槽道內(nèi)，帶有進氣口和機油排油孔的隔板安裝在槽道上方。雙向閥安裝在槽道的出氣口內(nèi)，雙向閥調(diào)節(jié)新鮮空氣流量，并提高發(fā)動機怠速穩(wěn)定性。