小交路運(yùn)行在地鐵行車(chē)組織中的應(yīng)用

宗小波 楊歆宇 袁希龍

摘要：隨著城市現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，人民生活水平的提高，對(duì)交通工具的選擇也逐漸增加，有了較多的選擇性，而小交路是地鐵獨(dú)有的名詞。小交路在日常中的運(yùn)用逐漸普及，小交路的通常意思是“一個(gè)線段”，現(xiàn)實(shí)中，地鐵每一站的人流并不是平均分布的，而是存在有客流較大的站點(diǎn)、有客流較小的站點(diǎn)，所以，“小交路-小線段”有效的解決了該問(wèn)題。小交路極大的緩解了客流壓力，為更多的人們提供了較好的交通選擇，但是現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)較多的問(wèn)題，比如：受自然災(zāi)害的影響；有時(shí)無(wú)法解決較大的客流問(wèn)題。所以我們要解決問(wèn)題，找到實(shí)際有效的辦法解決。

關(guān)鍵詞：小交路運(yùn)行；地鐵行車(chē)組織；應(yīng)用

一、小交路的優(yōu)勢(shì)

小交路存在著較大的優(yōu)勢(shì)，比如：小交路在日常運(yùn)行中可以采用小交路全往返式方式，這樣可以在地鐵等存在問(wèn)題的時(shí)候，工作人員可以采用單項(xiàng)道或雙向道進(jìn)行解決，這樣減少了乘客的抱怨，有效的提高了地鐵行車(chē)組織的工作效率。小交路的優(yōu)勢(shì)具體還表現(xiàn)為以下幾方面：

首先，在客流高峰期的時(shí)候，完全可以進(jìn)行多條小交路聯(lián)合使用，有效的解決客流高峰期時(shí)地鐵內(nèi)擁擠的現(xiàn)象和人們無(wú)法坐不上地鐵的問(wèn)題；其次，地鐵受自然災(zāi)害的影響較大，尤其是“地震”的影響最大。所以在發(fā)生自然災(zāi)害的時(shí)候，可以使用備車(chē)進(jìn)行客流轉(zhuǎn)運(yùn)，提高地鐵的運(yùn)行效率；最后，在地鐵運(yùn)行數(shù)量較為短缺時(shí)，可以組織小交路，提高地鐵的運(yùn)行效率，有效的疏散客流高峰。

二、在組織小交路時(shí)的注意事項(xiàng)

在組織小交路時(shí)，要結(jié)合當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。首先要考慮是否合理，是否較為安全，不管在多么緊急的情況下對(duì)地鐵列車(chē)進(jìn)行調(diào)整都要保證乘客的安全和整個(gè)地鐵列車(chē)的順利通暢；其次，要穩(wěn)定乘客的心態(tài)，在進(jìn)行列車(chē)調(diào)整時(shí)要及時(shí)播報(bào)，讓乘客知道實(shí)際情況，不能忽視乘客的感受；最后，要考慮實(shí)際達(dá)到的效果，要保證效率而不是盲目的進(jìn)行。在組織小交路的折返時(shí)，要考慮到站點(diǎn)、次數(shù)、客流量等因素，這樣才能達(dá)到理想的運(yùn)行目的。

三、小交路運(yùn)行時(shí)在地鐵行車(chē)組織中的注意事項(xiàng)

（一）要結(jié)合實(shí)際選擇合理的交通路線

在日常的地鐵運(yùn)行中，要結(jié)合實(shí)際情況和周?chē)囊蛩亟M織小交路的運(yùn)行。比如在日常的客流高峰期的時(shí)候，可以采用大小交路的方式。大小交路的方式能有效的彌補(bǔ)客流高峰期時(shí)地鐵列車(chē)數(shù)量的短缺問(wèn)題。在實(shí)際地鐵列車(chē)運(yùn)行中，銜接交路也是較為普遍的運(yùn)行方法，該方法是指在進(jìn)行乘客任務(wù)時(shí)采用分段式的方法，這種銜接交路適合高峰客流分布不均勻的情況。

（二）要針對(duì)實(shí)際情況分配列車(chē)

因?yàn)樵谏町?dāng)中，每個(gè)站點(diǎn)的乘客數(shù)量是不一致的，所以要在不同的站點(diǎn)分配列車(chē)，不然極容易出現(xiàn)地鐵列車(chē)資源浪費(fèi)，在乘客較多的站點(diǎn)多安排列車(chē)，在乘客較少的站點(diǎn)適當(dāng)縮減，要合理的分配列車(chē)，極大的保障乘客的出行順利和出行安全，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行列車(chē)調(diào)整。

（三）短時(shí)間解決故障的方案

對(duì)于出現(xiàn)故障的七分鐘之內(nèi)，工作人員需要馬上采取相應(yīng)的解決辦法，制定完成小交路運(yùn)行的計(jì)劃。首先，下達(dá)命令讓全線的路列車(chē)減速，擴(kuò)大兩輛列車(chē)之間的間隔距離，來(lái)為工作人員增加解決故障的時(shí)間。其次，根據(jù)當(dāng)時(shí)的車(chē)輛情況，合理的分配車(chē)輛通過(guò)的數(shù)量。然后，將后來(lái)的車(chē)輛停留在發(fā)生故障地點(diǎn)的第一個(gè)岔口處，對(duì)面車(chē)道的車(chē)輛扣在第二個(gè)岔口處，為車(chē)輛折返準(zhǔn)備時(shí)間。最后，分配一趟小交路列車(chē)去故障地點(diǎn)參與解決服務(wù)。

（四）需要增加每個(gè)人之間的相互配合

每個(gè)人彼此之間合理配合，列車(chē)的運(yùn)行就會(huì)很有保障，使得行程調(diào)配之間進(jìn)行完美合作。每個(gè)職位的人員也需要及時(shí)地發(fā)布和更新列車(chē)運(yùn)行情況，將彼此團(tuán)結(jié)起來(lái)的力量發(fā)揮到最大，進(jìn)而加快對(duì)問(wèn)題的解決速度。在解決問(wèn)題的時(shí)候，工作人員需要得到最大的信號(hào)和無(wú)線資源，針對(duì)于小交路的車(chē)輛分配和運(yùn)行情況，更加需要以上資源的支持。盡最大的努力用一對(duì)一的方法來(lái)通知個(gè)別的司機(jī)，最好是選用小交路之外的車(chē)輛，從而可以躲避小交路的阻塞。

（五）要加強(qiáng)小交路的完善處理

在進(jìn)行組織小交路時(shí)，相關(guān)管理人員要進(jìn)行線路規(guī)劃、分析站點(diǎn)、預(yù)估小交路的往返時(shí)間等，提高地鐵列車(chē)的運(yùn)行效率，滿足人們的出行標(biāo)準(zhǔn)。比如：當(dāng)A列車(chē)開(kāi)始備車(chē)進(jìn)行載客任務(wù)時(shí)，出現(xiàn)了紅光帶故障，在進(jìn)行一番檢測(cè)和修復(fù)，紅光帶問(wèn)題依舊存在，這就需要進(jìn)行向外界發(fā)出通知“A列車(chē)臨時(shí)故障，請(qǐng)?jiān)€乘客盡快前往B列車(chē)”，然后要進(jìn)行線路分析，盡快組織小交路，進(jìn)行乘客任務(wù)。所以在發(fā)生緊急故障的時(shí)候，工作人員要加強(qiáng)對(duì)地鐵列車(chē)的檢測(cè)，減少此次事件的發(fā)生，保證地鐵列車(chē)的運(yùn)行，加強(qiáng)地鐵列車(chē)的準(zhǔn)備。

四、結(jié)束語(yǔ)

小交路的組織中要充分考慮實(shí)際情況，要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，進(jìn)行合理有效的調(diào)整，為乘客提供安全、舒心的乘坐環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。所以小交路是較為科學(xué)的解決方法，有效的提高了地鐵的運(yùn)行效率和較高的服務(wù)質(zhì)量，可以為乘客提供高質(zhì)量的服務(wù)。

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作者簡(jiǎn)介：

宗小波（1988-），男，漢族，四川宜賓人，碩士學(xué)歷，成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司工程師，研究方向：軌道交通運(yùn)營(yíng)組織，行車(chē)組織優(yōu)化。