電子商務(wù)背景下物流“最后一公里”配送模式研究

王姝++王志平++林俠??

摘要：分析比較了電子商務(wù)背景下物流“最后一公里”現(xiàn)有的配送模式，提出應(yīng)建立協(xié)同規(guī)劃平臺，實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；最后一公里；配送模式

中圖分類號：F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.02.015

1引言

根據(jù)2017年發(fā)布的《中華人民共和國2016年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2016年，我國網(wǎng)上零售額比上年增長26.2%，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)312.8億件。可見，電子商務(wù)及其物流業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭迅猛。為了適應(yīng)快速發(fā)展的電子商務(wù)，物流行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，整個物流過程作為一個完整的鏈條，要想提供良好的顧客體驗(yàn)，保證服務(wù)的速度和時間，就必須解決“最后一公里”的瓶頸。

2電子商務(wù)背景下物流服務(wù)的特殊性

電子商務(wù)作為即時性的交易方式，要求整個配送系統(tǒng)能夠迅速的回應(yīng)不同地點(diǎn)、不同客戶的需求。消費(fèi)者對快遞服務(wù)質(zhì)量的感知直接影響到其對網(wǎng)購交易的滿意度，所以電子商務(wù)對物流服務(wù)提出了更高的要求。

2.1更高的時效性要求

傳統(tǒng)物流配送周期一般較長，而電子商務(wù)環(huán)境下信息流、資金流等會在最短時間內(nèi)傳遞到相應(yīng)配送環(huán)節(jié)，縮短配送周期。消費(fèi)者網(wǎng)上購物，渴望在支付后能快速獲得購買的商品，因此其對配送的時效性產(chǎn)生了更高的期望值。

2.2更高的成本控制要求

B2C網(wǎng)絡(luò)購物的交易量小、金額少、客戶對配送費(fèi)用極為敏感，退換貨會產(chǎn)生逆向物流成本。因此，電子商務(wù)對配送成本的控制提出了更高的要求。

2.3更高的配送質(zhì)量要求

電子商務(wù)對配送服務(wù)質(zhì)量的要求高于傳統(tǒng)的物流配送，網(wǎng)絡(luò)購物的產(chǎn)品種類較多，屬性復(fù)雜。例如電子產(chǎn)品易損壞、食品易變質(zhì)、大體積產(chǎn)品運(yùn)輸困難、小體積產(chǎn)品容易丟失等，這就要求企業(yè)要提供高質(zhì)量的配送服務(wù)。

2.4更個性化的服務(wù)要求

由于電子商務(wù)的終端消費(fèi)者分散在各地，不同消費(fèi)者的需求不同，個性化差異明顯，因此，配送不僅是要求在規(guī)定的時間內(nèi)將規(guī)定的貨物遞送到指定地點(diǎn)，更體現(xiàn)在消費(fèi)者的親身體驗(yàn)上，例如提供增值服務(wù)，如家電類商品遞送、安裝、調(diào)試整套服務(wù)等。

2.5更安全與精確的要求

B2C網(wǎng)絡(luò)購物的終端消費(fèi)者地理位置分散，造成配送網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，貨物要安全準(zhǔn)確的送達(dá)客戶手中需要更精準(zhǔn)的配送路線規(guī)劃和安全的儲運(yùn)場所及工具。

綜上，在電子商務(wù)快速發(fā)展的大環(huán)境下，物流服務(wù)的特殊性日益凸顯，“最后一公里”的配送作為整個物流的最后一環(huán)，其配送質(zhì)量直接影響著最終消費(fèi)者的體驗(yàn)，必須選擇合理的模式加以突破。

3電子商務(wù)背景下“最后一公里”的配送模式分析

電子商務(wù)背景下的物流服務(wù)不僅包括配送工作，還囊括了退換貨、代收貨款、上門安裝等增值服務(wù)，是一項(xiàng)結(jié)合商流、信息流、資金流的綜合性服務(wù)。這一過程的復(fù)雜性、多樣性和特殊性，要求“最后一公里”的配送模式要實(shí)現(xiàn)多元化的需求，同時滿足便捷、低成本、高質(zhì)量等要求。當(dāng)前在“最后一公里”問題的解決上，主要存在著以下三種模式。

3.1智能自提柜模式

快遞員將快件暫時保存在社區(qū)的自提柜中，智能自提柜將投遞信息通過短信等方式發(fā)送給用戶，為用戶提供24小時自助取件服務(wù)，消費(fèi)者只要輸入驗(yàn)證碼即可自行取件。該模式很好的解決了收件人不在家，無法及時收件的問題。亞馬遜、京東、順豐等都在不同場所嘗試了此種模式。但是智能自提柜由于其分隔箱體積大小問題，在投遞時無法適應(yīng)異形件，一旦出現(xiàn)故障難以追責(zé)，并且無法提供驗(yàn)貨服務(wù)。由于投放數(shù)量和場所的限制及收件人不及時取件占用貨柜資源，導(dǎo)致其流轉(zhuǎn)效率較低，難以實(shí)現(xiàn)盈利。

3.2自建網(wǎng)點(diǎn)模式

3.2.1自建物流網(wǎng)點(diǎn)模式

在社區(qū)、學(xué)校等客流比較集中的地方，物流公司自建自提網(wǎng)點(diǎn)，快遞員統(tǒng)一將貨物配送到網(wǎng)點(diǎn)后，由工作人員錄入信息并發(fā)送給收件人，收件人可以根據(jù)自己的時間到自提點(diǎn)取貨。這種模式有效解決了智能自提柜存在的問題，可以及時收貨、驗(yàn)貨、代收貨款等，并且還具有退換件的發(fā)貨功能。但該種模式需要租用或購買場地、聘用相關(guān)工作人員，加之末端網(wǎng)點(diǎn)輻射范圍較小，投入和運(yùn)營成本都相對較高，所以更適宜在高校等客流較為集中的區(qū)域。

3.2.2自建綜合商業(yè)實(shí)體模式

由于自建物流的投入較大，所以很多企業(yè)通過打造綜合商業(yè)實(shí)體的方式來提高收益，比如：順豐的“嘿客”店等，在這些快遞網(wǎng)點(diǎn)的終端，不僅具有物流功能，甚至可以實(shí)現(xiàn)干洗、話費(fèi)充值、繳納水電煤氣費(fèi)等和生活息息相關(guān)的服務(wù)。其實(shí)質(zhì)就是將末端網(wǎng)點(diǎn)打造成為一個多功能實(shí)體，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的跨界發(fā)展。但是，這種自建實(shí)體因?yàn)橐孀愣喾N領(lǐng)域，對網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營者必將形成考驗(yàn)，同時，在與社區(qū)其他商業(yè)的競爭中，其競爭優(yōu)勢并不明顯，這些都將成為影響自建綜合商業(yè)實(shí)體發(fā)展的制約因素。

3.2.3委托代收模式

（1）便利店合作模式。

現(xiàn)在很多物流企業(yè)當(dāng)收件人不便接聽電話或收件時，為了避免二次配送帶來的高額成本，選擇將貨物投遞到客戶所在小區(qū)附近的便利店處，由其代為簽收，并通過短信通知收件人憑提貨碼取件。例如阿里巴巴的菜鳥驛站就是該種模式的典范。這種模式雖然降低了成本，但是由于便利店不是專業(yè)的物流公司，其在快件處理時往往會出現(xiàn)一些不當(dāng)操作，造成快件損壞或者丟失，并且當(dāng)出現(xiàn)上述問題時，極容易出現(xiàn)責(zé)任推諉。

（2）第三方物流公司合作模式。

多家物流公司可以選擇與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴竞献鳎餐⑸鐓^(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)，以降低服務(wù)成本、保證服務(wù)質(zhì)量。以北京物資學(xué)院的“物友遞”為例，作為該校學(xué)生的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在學(xué)校內(nèi)建立一個整合其他快遞公司的社區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)，包括了韻達(dá)、中通、順豐等快遞公司。由學(xué)校提供場所，各快遞公司按快件數(shù)支付代收費(fèi)用，由物友遞的工作人員聯(lián)系客戶到該網(wǎng)點(diǎn)自取。對于物流企業(yè)來說，不用自己承擔(dān)租金，在成本上有了節(jié)約，同時又能保證服務(wù)質(zhì)量。學(xué)校整合了校園的秩序，同時安排學(xué)生勤工儉學(xué)，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

4結(jié)論

通過上述分析不難看出，三種模式都實(shí)現(xiàn)了信息的快速流轉(zhuǎn)和資金的融通；智能自提柜顯然在配送成本上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但是其個性化服務(wù)的滿足程度相對較低；自建網(wǎng)點(diǎn)投資大，經(jīng)營風(fēng)險高，但是配送的質(zhì)量較高，信息泄露風(fēng)險低；委托代收模式的運(yùn)營成本相對較低，但是信息的安全性較差，配送中容易出現(xiàn)遺失等問題。三種模式的對比情況如表1所示。

三種配送模式各具優(yōu)勢劣勢，雖然“最后一公里”的問題經(jīng)過各方的努力已經(jīng)有了一些行之有效的解決方法，但有些小區(qū)禁止快遞員進(jìn)入，某些高校出于安全考慮不允許快遞車輛進(jìn)入校園，部分農(nóng)村地區(qū)大件貨物“寸步難行”等一系列棘手問題在現(xiàn)有模式下尚無法解決。以京東為首的很多電商物流企業(yè)開始嘗試渠道下沉策略，將更多的自營網(wǎng)點(diǎn)下降到農(nóng)村去，解決農(nóng)村配送能力不足的問題。但是企業(yè)的力量畢竟是有限的，要想更好的解決“最后一公里”的配送問題，三種模式應(yīng)該優(yōu)勢互補(bǔ)，配合使用，在政府層面，把控數(shù)據(jù)安全，搭建協(xié)同平臺，協(xié)調(diào)電商物流企業(yè)與社區(qū)物業(yè)、院校后勤等尋找利益共同點(diǎn)，共建基層網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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