對女性駕駛人行為刻板印象的實證研究

我國1980年代開始出現私家車，到2011年全國汽車保有量達到第一個1億輛，而從2011年到2016年，僅用5年時間中國汽車保有量就創造了第二個1億輛，而且還在快速增長。據國家交通管理局數據顯示，2016年，汽車駕駛人超3.1億人，男性駕駛人2.60億人，占72.77%，女性駕駛人9738萬人，占27.23%。而在2007年女性駕駛人只有1千萬，不到10年的時間女性駕駛人數量增長了近9倍。

女性駕駛人越來越多，關于女性駕駛人的輿論報道在近幾年成為熱門話題，關于女性駕駛人對道路交通造成的諸多影響以及對女性駕駛人行為的批判，眾多媒體爭相報道，在網絡輿論中“女司機”已經成為對于女駕駛人身份刻板印象的標簽。

目前對女性駕駛人行為的研究，國外主要集中在女性駕駛人與交通事故的關系和女性駕駛人的心理及情緒上。如Mc Guire等研究得出，性別變量與事故發生概率沒有顯著關系，但交通事故嚴重程度與性別相關。Claret等研究發現，25至44歲之間的女性駕駛員交通事故率最小。而Mc Nair和Grove等人先后制定并修改了關于女性駕駛人情緒的心理狀態剖面圖(Profile of Mood States，POMS)。國內的研究主要是對女性駕駛人的心理和人格進行分析。如沈瑋研究得出，女性事故組駕駛人與安全組駕駛人在人格特征上表現出顯著差異。蔡娜認為女性性格相對膽小、細心,駕駛車輛時謹慎、細致；女性駕駛員與男性駕駛員相比更有法制觀念和安全意識。

本研究從近年來熱議的“女司機”話題切入，采用問卷調查法對女性駕駛人的大眾形象進行了調查，并實地觀察了兩種性別駕駛人的行為，使用SPSS軟件對問卷調查結果和實地觀察結果進行數據分析，結合了有關官方數據，綜合分析女性駕駛人行為，探究對女性駕駛人行為的刻板印象的真實性，正確樹立女性駕駛人身份的客觀印象。

一、網絡輿論中的女性駕駛人

隨著女性駕駛人數量快速增長，女性駕駛人行為在網絡輿論中掀起了一股熱議浪潮，并形成了“女司機”的刻板印象。諸如《寶馬女司機搶道不成堵路六小時》《女司機停十字路口27分鐘啟動23次未果致擁堵》《女司機撿手機奔馳追尾》《深圳女司機剛拿到駕照就掉進5米深溝》《狂放如車從容如我!神奇女司機不走尋常路!》等新聞屢屢被網絡媒體爭相報道，更有“一手把著方向盤一手抱著嬰兒喂奶嚇壞交警”“邊開車邊逗狗被路人舉報”“晴天女司機開雨刷——提示路人要轉向”等橋段廣為傳播，而類似“防火防盜防女司機”“珍愛生命遠離女司機”“奇葩女司機惹的禍”等“標題黨”也在網絡輿論中被高頻次使用。

在所有關于女性駕駛人的輿論報道中，使用的均是“女司機”這一帶有明顯性別色彩的詞語，網絡媒體多以夸張的標題以及醒目的字體顏色強調，傳統媒體則多刊發在主要版面。多數輿論報道除了標題勾人眼球之外，文章內容大多相去甚遠，有的甚至與標題毫無關聯。

在這些標簽化的輿論報道中，對女性駕駛人形成了這樣一種刻板印象：與男性駕駛人相比，不規范駕駛行為中，女性駕駛人占比更多，而且頻率更高，同時這些行為往往會對交通造成更大的不良影響。

二、女性駕駛人認知問卷調查及結果分析

1.問卷調查介紹

為了進一步探究人們對女性駕駛人的真實認知情況，我們進行了專項問卷調查，受訪的內容包括兩方面：對不同性別的駕駛行為認知情況，對女性駕駛人的整體認知情況。本次共計發出問卷320份，有效回收315份，有效回收率為98.4%。

2.問卷調查分析

參與問卷調查的受訪者中，男性有133位，占比為42.22%；女性有182位，占比57.78%。其中，受訪者年齡分為18歲及以下、19-29歲、30-39歲、40-49歲、50－59歲、60歲及以上六個年齡段，分別占比12.06%、67.3%、10.16%、8.89%、0.95%、0.63%。

受訪者駕齡為一年以下的占比24.13%，一年到五年的占比22.86%，五年以上的占比16.19%，不開車的受訪者占比36.83%。其中，女性受訪者中不開車的比例接近一半，為43.41%；男性受訪者中不開車的比例僅為28.72%。

使用SPSS22.0對有效回收的問卷進行數據統計分析，得出以下結論：

表1：對女性駕駛人整體認知情況的交叉分析

（1）對女性駕駛人的固有印象由高到低排列是：a.空間感、方向感差b.駕駛技術不熟練c.穿不合適的鞋子開車。

（2）對男性駕駛人的固有印象由高到低排列是：a.超速行駛b.沒有耐心，經常變道c.酒駕。

（3）在對女性駕駛人的整體認知情況上來看，如表1所示，男性受訪者中33.1%的認為女性駕駛人容易造成更多的交通事故，女性受訪者只有14.8%這樣認為；女性受訪者中28.6%的認為女性駕駛人相比于男性駕駛人會帶來更少的交通事故，而男性受訪者只有15%這樣認為。運用交叉分析卡方檢驗可得出，男性和女性對女性駕駛人的整體認知情況具有顯著性差異，男性認為女性駕駛人的駕駛行為比男性駕駛人帶來更多的交通問題，而女性受訪者在相同問題的認知上則恰恰相反。

（4）在被問到是否遭遇過女性駕駛人帶來的困擾時，肯定回復的為34.92%，否定回復的為65.08%。

（5）女性駕駛人肇事交通事故，受訪者中親身經歷或目睹過的只有14.92%，85.08%的表示沒有此類經歷。

三、實地觀察女性駕駛人行為

1.實地觀察介紹

為了深入研究對女性駕駛人行為刻板印象的真實性，選取了重慶市三條具有顯著特點的道路進行了實地觀察。每次觀察為5分鐘，每條道路觀察8次，觀察總時間為120分鐘，共計觀察總車輛數3504輛。

在實地觀察中，駕駛員在道路交通中出現的不規范駕駛行為主要有：不打提示燈、不規范變道、騎線行駛、不規范停車、注意力不集中、起步緩慢。為了便于從造成擁堵的時間差異上量化不同性別的駕駛行為對交通的影響，在觀察中加入了性別和擁堵時間的變量。在觀察時間內，筆者對106位駕駛人的不規范駕駛行為進行了詳細記錄，并使用SPSS22.0進行了數據分析。

2.實地觀察結果分析

數據統計結果顯示，在不規范駕駛的106位駕駛人中，男性為93人，女性為13人。由于地理位置、時間段等因素不同，觀察到的女性駕駛人的總體數量會有所變化，因此筆者使用了公安部交管局的相關數據來計算觀察總數中的男女比例。公安部交管局數據顯示，截至2016年底，男性駕駛人占我國總駕駛人的72.77%，女性駕駛人占27.23%。根據全國男女性駕駛人總比重對實際觀察中每單位總車流量及每單位男女性駕駛人比重進行權重賦值后得出，實地觀察中，不規范駕駛男性占男性樣本的3.65%，不規范駕駛女性占女性樣本的1.36%。由此可見，在重慶市三個代表性市區路段的實地觀察中，不規范駕駛的女性駕駛人比例明顯低于男性駕駛人。

此外，實地觀察數據統計結果顯示，在120分鐘的觀察中，由男性駕駛人造成的擁堵時間為618秒，而女性駕駛人造成交通擁堵的時間為105秒。從造成交通擁堵的時間上看，男性駕駛人造成道路交通堵塞的時間遠高于女性。

在記錄的106位駕駛人的不規范駕駛行為中，駕駛人不打提示燈共計38次，不規范變道共計56次，騎線行駛共計14次，不規范停車共計17次，注意力不集中共計22次，起步緩慢共計12次。男性駕駛人和女性駕駛人的不規范駕駛行為稍有差別。其中，男性駕駛人不開提示燈34次、不規范變道53次、騎線行駛11次、不規范停車15次、注意力不集中18次、起步緩慢8次；女性駕駛人不開提示燈4次、不規范變道3次、騎線行駛3次、不規范停車2次、注意力不集中4次、起步緩慢4次。

使用SPSS22.0對數據進行交叉分析發現，在諸多不規范行為中，只有不規范變道和起步緩慢在性別上有顯著差異。在實地觀察中，不規范變道主要由駕駛人突然變道、來回變道、違規變道組成，起步緩慢則多由駕駛人注意力不集中造成。根據數據可以看出，有不規范變道行為的男性駕駛人明顯多于女性駕駛人，而有起步緩慢行為的女性駕駛人明顯多于男性駕駛人。雖然男性駕駛人和女性駕駛人都有著不規范的駕駛行為，但僅從總體發生次數來看，不規范變道總共56次，是不規范駕駛行為中數量最多的，遠高于只出現12次的起步緩慢行為。

綜上所述，根據實地觀察所得到的數據結果，在實際道路交通中，不規范駕駛的男性駕駛人比例高于女性駕駛人。從對實際道路交通的影響來看，男性駕駛人的不規范駕駛所造成的影響更大。

四、女性駕駛人相關統計數據

公安部交通管理局數據顯示，2016年，我國男性駕駛人2.60億人，占72.77%，女性駕駛人9738萬人，占27.23%。我國的交通駕駛人主體和發達國家一樣依然是男性駕駛人。

從地方性數據來看，杭州市交警部門的統計數據顯示，杭州市2017年2月底，全市（含縣市）女性駕駛人占駕駛人總數的36.3%。2016年，涉及女性駕駛人的道路交通事故為157起，僅占全市總數的10.41%，剩下的近九成事故都由男性引起。

對于新司機，據溫州交警部門統計，2016年，全市3年以下駕齡的事故共發生1054起，其中涉及女司機的115起，占比為10.9%，而男性新司機引發的事故達939起，占比為89.1%。

在違法違章比例方面，以杭州交警部門統計的非現場交通違法行為為例，2016年，杭州交警部門共處理非現場交通違法案件678.29萬起，其中女性駕駛人違法案件約183.87萬起，僅占27.1%。而在醉駕違法案件中，杭州去年全年共查獲醉駕女駕駛人違法人數133人，僅占總數的3.2%。(詳見表2）

表2：2016年杭州、溫州兩地交通數據統計表

由以上數據對比可知，無論是交通事故比例還是交通違章比例，女性駕駛人都遠低于男性駕駛人，因此女性駕駛人對交通所造成的影響更少。

出現上述現象的原因主要有二：一是男性駕駛人占駕駛人總數比例較高，作為駕駛人主體，其勢必會對道路交通產生更多的影響。二是女性駕駛人在駕駛行為上比男性駕駛人更加規范。女性駕駛人遵守交通法規的責任感更強，也更傾向于贊同交通法規的重要性和合理性，所以在駕駛過程中會更加注重駕駛行為的規范性，但女性駕駛人也存在著經驗不足、駕駛操作時猶豫、不果斷等現象；男性駕駛人往往具有更豐富的駕駛經驗，明確的判斷和熟練的駕駛動作，在行車中會有更高的效率，但男性駕駛人更傾向于炫耀駕駛技能、輕視交通規則、低估危險程度，更容易出現不規范駕駛行為，甚至危險性行為。

綜合來看，兩種性別的駕駛人都會出現類似的不規范行為，而男性駕駛人比女性駕駛人的頻率更高，也會對交通造成更大的影響。因此網絡輿論中對女性駕駛人行為的刻板印象存在著不真實性。追根溯源，大多為輿論報道為吸引讀者而在報道中夸大事實、使用誘導性標題等原因造成，同時也由于長久以來形成的對女性性別認知的偏差，讓人們先入為主，再加上輿論的引導，最終形成了對于女性駕駛人行為的刻板印象。

不同性別的駕駛人在駕駛行為上各有特點，要以客觀的視角去看待，尤其對于女性駕駛人的認知，要避免長期以來對女性群體的歧視視角，破除對女性駕駛人行為的刻板印象，在解讀相關輿論報道中也應去除性別色彩，同時筆者呼吁廣大媒體從客觀事實出發，減少標題誘導和標簽化報道，用同等的視角看待女性。

[1]中國產業信息網：《2016年中國汽車保有量市場現狀及發展前景預測》http://www.chyxx.com/industry/201606/422940.html2016年6月8日。

[2]馮忠祥，劉強，張衛華，王錕：《女性駕駛人特性與行為機制研究現狀及展望》，《中國安全生產科學技術》2016年第4期。

[3]蔡娜：《女性駕駛員駕駛心理及行為分析》，《北京人民警察學院學報》2007年第5期。

[4]吳雪梅：《影響駕駛安全的心理因素探析》，《重慶文理學院學報（社會科學版）》2009年第6期。