無人駕駛要做到落地為安和落袋為安

王蒙

吳甘沙 ?馭勢(shì)科技CEO

如果說2016年、2017年是無人駕駛元年，接下來就要有足夠?qū)嵙θサ却l(fā)點(diǎn)，也許就在2020年左右。

過去一年我們做的最艱難也是最重要的一個(gè)決定，就是放棄自己造無人駕駛車，整體“砍”掉了我們的一款原型量產(chǎn)車方案，轉(zhuǎn)而幫助主機(jī)廠把無人駕駛的技術(shù)和體驗(yàn)做得更好。

當(dāng)然并不是我們做得不好，也沒有遇到任何危機(jī)。事實(shí)上，這款車在市場(chǎng)上獲得的評(píng)價(jià)非常高，其原型拿到了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。關(guān)于這款車，我和團(tuán)隊(duì)糾結(jié)了兩三個(gè)月，最終還是選擇“拿”掉。

今年年初，我在重新思考整個(gè)無人駕駛未來時(shí)想清楚了一件事，在這個(gè)賽道中誰能夠在長(zhǎng)跑中勝出？一定是最安全的無人駕駛系統(tǒng)。那怎么能夠做出最安全的無人駕駛解決方案呢？第一，就是用最高最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)做這套系統(tǒng);第二，一定要在一個(gè)階段首先成為一個(gè)超出別人的最安全系統(tǒng)，哪怕只超出一點(diǎn)點(diǎn)，大家才會(huì)傾向于選擇你的系統(tǒng)。

我們現(xiàn)在整個(gè)大方向就是盡可能團(tuán)結(jié)更多的生態(tài)伙伴，包括主機(jī)廠和其他供應(yīng)商，目的就是：第一，按照他們的最高最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)去做我們的產(chǎn)品;第二，讓我們的系統(tǒng)裝到盡可能多的品牌、車型上面。我相信這種選擇能夠讓無人駕駛未來的前景更廣闊。

對(duì)于無人駕駛的發(fā)展，重要的是做到落地為安。第一要看后備箱，我們做了兩款滿足車規(guī)的智能駕駛控制器，它占用的后備箱的面積非常少，幾乎看不見。

落地為安的第二個(gè)含義是，從一臺(tái)一臺(tái)的裝車到批量交付。我們首批搭載無人駕駛-智能泊車服務(wù)的寶駿E200已經(jīng)向用戶批量交付。

落地為安的第三個(gè)含義是落地運(yùn)營，而非技術(shù)測(cè)試。今年10月，我們和GoFun出行、奇瑞新能源在成都開展了自動(dòng)駕駛技術(shù)+共享汽車的試運(yùn)營，在自動(dòng)取還車、高密度泊車、車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)編隊(duì)巡航等技術(shù)上解決共享汽車的痛點(diǎn)難點(diǎn)。

無人駕駛做到落地為安還不夠，下一步其實(shí)是落袋為安，要真正形成可成立的商業(yè)模式，這還要一步步來。

整個(gè)2018年，我個(gè)人覺得我們團(tuán)隊(duì)非常了不起的是，無論是合同、客戶的數(shù)目還是合同的金額、裝車的數(shù)量，跟去年相比都提升了十倍以上。對(duì)于即將到來的2019年，我希望公司仍能實(shí)現(xiàn)十倍數(shù)的增長(zhǎng)，尤其是裝載無人車系統(tǒng)的車輛規(guī)模和數(shù)據(jù)的積累，至少要十倍的增長(zhǎng)。

我們有五個(gè)原則來判斷無人駕駛是不是能商業(yè)化：第一，是不是真正的無人可量產(chǎn);第二，是不是真正的高頻剛需，要解決的是用戶的痛點(diǎn)還是癢點(diǎn);第三，客戶是不是高勢(shì)能強(qiáng)口碑的，做成這個(gè)客戶就可以更容易地?cái)U(kuò)展更多客戶;第四，客戶是不是真正的愿意擁抱新技術(shù)，對(duì)成本還不那么敏感。第五，這個(gè)行業(yè)是不是能夠樹立壁壘，建成很寬很深的護(hù)城河。

正是基于對(duì)市場(chǎng)的這些認(rèn)識(shí)，逐漸形成了我們現(xiàn)在的幾條產(chǎn)品線。盡管目前面臨著經(jīng)濟(jì)低谷，但其實(shí)這是好事，因?yàn)樗鼤?huì)洗刷掉很多不堅(jiān)定或不夠健壯的參與者。這個(gè)時(shí)候我們還可以練內(nèi)功，變得更加強(qiáng)大，所以我們希望把這種危機(jī)當(dāng)作朋友。