出行市場一家獨大的局面會被打破

周路平

宋中杰 ?嘀嗒出行 CEO

4年前創業的時候，嘀嗒有兩個選擇：順風車或者現在快車的產品。

宋中杰認為出行市場一家獨大的局面就會被打破，一定會出現更多的平臺。

經過仔細分析，發現快車競爭的出租車行業并不暴利，沒有太大的空間讓利給用戶，而且當時的快車都是無證運營的車輛，我們覺得上線快車不合法，就做了順風車。

順風車最早也有兩大陣營。一個是天天用車為代表，他們在經濟型、舒適型和豪華型的車型定價上有很大區別，這是典型的商業出行模式;一個是嘀嗒為代表，價格都是統一的。我們的邏輯是，真正的順風車是互助出行，網約車是商業出行，司乘關系也完全不同。商業出行的司乘關系是服務與被服務，順風車是合乘互助的平等關系，沒有所謂的乘客即上帝。

如何從本質上區分順風車與快車？行業內都做了很多限制，比如順風車一天不能超過兩次，只能車主發單，匹配距離應該在一公里內等。我們討論了很多細節，后來發現都不是本質。

本質其實是價格。因為商業運營都有成本價，低于這個價格，商業模式就不存在，也就沒有司機愿意去做。所以我們最后把順風車的價格定到只有當地出租車的二分之一。

這就意味著沒有任何職業司機愿意干這個事情，無利可圖。只有真正的順風車車主才會這么做。我們現在接單的車主一天大概平均單數是1.3單。如果是商業運營，一兩單能賺什么錢？而且平臺收取的服務費也不會超過車費的5%。

所以在我們平臺，寶馬、奔馳、奧迪比較普遍，甚至還有瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等車型。

順風車模式對車主的驅動力，我們總結了幾個：一是分攤養車成本或者油錢;二是想助人為樂;三是環保意識的提高;四是大家聊天交流。上下班開車是個極其無聊的事，如果有個同伴在車上聊聊天，這是一件很愉快的事情，甚至有些車主干脆直接把車給乘客開。

但不得不說，出行領域的黑天鵝事件對行業的影響很大。以前也很少爆出這么嚴重的安全事故，大家對安全的認識不如現在強。出了這種惡性事件，給所有行業從業者都敲了警鐘。

順風車這兩次的惡性事件，尤其是第二次出乎我的預料。因為之前出過一次，短時間內又出現第二起，明顯有平臺自身做得不足的地方，而平臺又不能迅速改進，這是我沒有想到的。

我們從第一天開始就堅持真正的審核機制，通過率只有70%。用戶要上傳三個東西：駕照、行駛證、有車牌的車輛照片。我們還從費用里拿出來很大一筆錢買保險，解決順風車出行真正的安全顧慮。

滴滴順風車出事之后，我們在深夜12點到凌晨6點也停止了服務，實際上有點矯枉過正，但我覺得還是必要。因為各地政府不放心，還是限制更好。

我覺得出行市場現在也進入了下半場。第一，經過5年發展，供給被極度打開，大大緩解了供需之間的不平衡，用戶更重視打車體驗和服務。第二，兼職的網約車司機慢慢退出，剩下的幾乎都是全職職業司機。第三，市場從過去的野蠻發展變成了現在進入合規合法經營。

基于上述判斷，我認為出行市場一家獨大的局面就會被打破，一定會出現更多的平臺。

所以，今年我做的最重要的決定就是大力發展出租車，在全國81個城市開通了出租車服務。我們現在做的兩個事情，一是把真正的順風車做好做大，二是提高出租車的網約化。未來幾年，這都是我們的目標。

我們在平價市場有出租車，在低價市場有順風車。順風車是真正的共享出行，提供通勤補充。出租車提供商業化、即時性的出行服務，合規合法，政府也鼓勵。所以我們現在占了順風車和出租車加起來80%的市場份額。相信通過出租車和順風車這兩輪驅動，最終讓出行變得愉悅和有趣。