中國一定會出現萬億市值的快遞企業

裘雪瓊

賴梅松 ?中通董事長

目前，快遞行業正處于戰國時代，頭部玩家從發展邁向成熟。賴梅松認為，下一階段，行業的市場份額會越來越集中，中小企業逐漸退出歷史舞臺，上市的龍頭企業內部也會逐步分化。

今年“雙11”，中通的訂單量超過1.5億，當天晚上，我穿上藍色工作服，拿著一張寫著“57”的A4紙，在指揮中心大屏幕前拍了一張照片。

“57”，這是2002年5月8日中通成立第一天的攬件量，我從來沒有想到有一天中通的體量會如此大。

我對行業和中通的未來充滿信心。我認為中國快遞到了最好的發展時期。

我一直說，快遞是一場馬拉松賽，不在于一時的得失，只有具備長期穩固的服務品質、盈利能力與市場份額這三條拋物線，才能看得到未來。

服務好，前端網點的溢價才能高。這幾年，中通的用戶滿意度一直排在行業前三、“通達系”首位;虧本的快件不能做，以價取量一定不可持續;這兩點滿足的情況下，企業才能占據比同行更高的市場份額。

今年，我們作出“平臺大而強，末端小而精”的戰略部署。我們設定了兩個目標，一是各項指數的增長率領先行業，二是員工的收入高于同行。

美國快遞是“2+1”的競爭格局，兩家民營企業一家國有企業。但中國的快遞市場更大一些，可能會出現“5+1”、“6+1”的格局。

我相信，中國快遞業的發展空間還很大，未來一定會誕生上萬億市值的公司。

我堅信，中國快遞業一定會誕生上萬億市值的公司。中國快遞的業務量，從2011年的1000萬票每日，到今天超過1.3億票每日，我們預計馬上能到每天兩億票。未來的發展空間還很大，比如跨境業務和農產品上行就會是兩大增長點。

跨境業務上，中通已經在美國設立3個中轉倉;在臺灣、香港、澳門地區設立10余個中轉倉;在德國、法國、日韓、新西蘭等地均設立中轉倉。

而農村業務，2014年，國家郵政局發布快遞業“向下向西向外”的政策，四年多來，快遞在精準扶貧、精準脫貧方面發揮了很大作用。未來，農產品進城必定是線上線下融合的，而物流是推動融合的重要力量。

中通的生態圈目前發展勢頭也很好，我一直認為合適的時候做合適的事情，2015年之前我們專注把快遞做好。現在中通的規模和能力已經可以發展生態圈，生態圈也能反哺快遞主業。

中通生態圈有國際、快運、云倉、商業、智能制造和金融幾大板塊。拿快運業務來說，許多老客戶本就需要發重貨，我們有業務場景就必然有發展空間。實踐證明，快運成立于2016年8月，如今已躍居到快運行業的前十名。

再說中通商業，我們貼近產地和消費者。很多偏遠地區的中通快遞員，他們家里或親戚就種農產品。我們知道農產品在哪里，也清楚農產品背后連著的消費需求。等我們鏈接了供給端與需求端，可以創造豐厚的商業價值，也能制造出更多的包裹。

創業16年，我最初是想自己賺錢，后來希望能幫像我一樣、不太找得到工作的人創業、就業、過美好新生活。再往后，我越來越感悟到，快遞行業能幫助合作商家、制造業以及農業提升效益、降低成本。

中通不是我的中通，而是中通人的中通，未來會是社會的中通。這一點我很早就意識到了，所以相比較股價，我更加關心我們的企業為員工、客戶和社會創造了多少價值，解決了多少問題。

走到今天，我認為中國快遞業的更大責任是實現工廠到用戶、田頭到餐桌的全鏈路管理，降低整個社會的物流成本，讓中國制造的產品更有競爭力。