困境是暫時的,中國市場依然擁有增長潛力

高珮莙

海茲曼 ?大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO

過去35年來，大眾汽車集團在中國取得了令人矚目的成就，成為個人移動出行領域的開拓者和外資汽車企業在華發展的領軍企業，積累用戶超過3500萬人。

海茲曼認為，現在對自己評價還為時過早，大眾汽車集團在中國取得的表現一直都是值得驕傲的，這并不限于他在任的幾年。

這是我擔任大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO的第六年，可以說我見證了中國汽車市場的高速發展，從2012年年銷量突破1900萬輛到去年銷售新車近2900萬輛。

從今年6月開始，中國整個乘用車市場持續下滑，這對我們大眾汽車當然會有一定影響。但我很高興地看到，在整體汽車市場面臨挑戰的前提下，大眾汽車依然在中國市場獲得了良好的業績，并贏得了更多市場份額。今年前三個季度，上汽大眾和一汽-大眾共向中國內地和香港地區客戶交付汽車304萬輛，同比2017年增長5.0%，這讓我感到驕傲和自豪。

取得這樣驕人的成績，離不開我們的SUV戰略。

2018年是大眾汽車品牌在中國的“SUV之年”，今年廣州車展前我們特別展示了由6款車型組成的“T-Family”SUV家族。除途觀、Teramont途昂和旗艦SUV車型全新一代途銳外，還有今年在中國市場推出的三款全新SUV——探歌、探岳和途岳。

目前，SUV在整個中國乘用車市場占比增長有所放緩，但我相信它未來還會繼續增長，并占據整個乘用車市場一半左右份額。SUV車型所具備的一些特點，如較高的車身設計以及寬敞的內飾空間，已贏得了客戶的喜愛，針對這些特點所帶來的相應問題，比如更高的油耗或者充電耗時，我們也在研發相應的解決方案。

我們希望提供給客戶盡可能豐富完善的SUV車型選擇，即將展開的SUV攻勢還將在未來一兩年內為其帶來額外的推動。明年大眾汽車品牌還將面向中國市場推出另外3款SUV車型。2020年之前，大眾旗下T-Family SUV家族的車型數量增加至12款，覆蓋從緊湊型SUV到全尺寸SUV，也包括多款純電動車型。到2025年將有30多款SUV車型推出，屆時大眾在全球售出的50%車型都將是SUV。

找到最適合最正確的合作伙伴，對我們未來打造業務至關重要。

大眾汽車在中國市場是盈利的，我們需要盈利才能繼續進行投資。但對于大眾汽車而言，中國市場的重要性不僅體現在銷量上，也包括它在電動汽車、車聯網及其他智能化移動出行技術領域的發展超過世界其他市場。一方面，這些業務在未來將變得越來越重要：另一方面，與其他國家相比，我們發現中國的客戶群體更年輕化，更愿意也更加習慣于使用新技術。

目前，電動汽車、數字化網絡和自動駕駛技術正在為汽車領域帶來一場變革。在我看來，未來移動出行將包含電動汽車、以人工智能為代表的信息技術、智能化交通概念、共享移動出行、機器人技術和自動駕駛等重要元素。

要想在未來取得更好的發展和成績，我認為僅僅關注推出合適的車型或打造企業品牌形象是不夠的，大眾汽車致力于在這些對塑造移動出行未來具有決定性作用的關鍵領域占據前沿地位。基于這一點，大眾集團計劃在2019年與中國的合作伙伴在電動汽車、車聯網、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域共同投資超過40億歐元。

當然，我們在中國推出新能源汽車最主要的驅動力，并不只是為了滿足新能源積分方面的要求和政策，我們希望在燃油消耗方面做得更好，為減少二氧化碳排放作出貢獻，也希望給消費者更多選擇，包括不同大小、不同價位、不同類型的車。

這也是為什么大眾集團現在有越來越多新能源車型進入中國市場。未來兩年，大眾汽車將在中國新增30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本地化生產。到2020年，我們將向中國客戶交付約40萬輛新能源汽車，預計將占據市場份額的20%，到2025年交付量將達到150萬輛。

從2020年開始，我們將在中國本土生產基于MEB平臺打造純電動汽車。今年10月，上汽大眾新能源汽車工廠已經在上海安亭正式開工，這是大眾汽車全球首個專門生產MEB平臺純電動車型工廠，新能源汽車產能將超過30萬輛。

大家或許會認為，比起其他廠商，我們在這方面的進展稍微顯得慢了一點。這是因為我們在安全性、質量、品質方面有非常高的標準，在這些方面我們不做任何妥協。在我們的研發生產流程中，會涉及相當多測試環節，需要滿足、達到各方面的標準和要求，比如天氣因素、技術因素，比如是每天充一次電還是數次，是采用直流充電還是其他充電模式等。我們希望為用戶打造安全、可靠，且持久耐用的新能源汽車。

我們也認為充電基礎設施非常重要，從2019年起，大眾汽車集團將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網絡的解決方案，同時將中國的實際情況納入考量，比如，在僅有一輛車充電的情況下，車輛可以享受大功率充電;如果有兩到四輛汽車同時充電，車輛可以使用一般的直流充電。在電池方面，集團將從寧德時代采購電池，搭載在本土化生產的車型上。

自動駕駛是未來發展的一個重要方向。到2022年，大眾汽車集團將與合資企業伙伴共同投資150億歐元到未來移動出行相關的技術領域中。目前，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了L4自動駕駛測試資質，大眾汽車品牌也于今年加入了百度Apollo自動駕駛平臺。大眾集團旗下全資子公司逸駕智能，則致力于打造一個能為客戶提供集設備和功能為一體的智能生態系統，讓消費者能夠無縫享受多元化的智能移動出行服務。

大眾集團首款基于人工智能的聯網汽車將很快在中國發布，而且逸駕智能開發的解決方案不排除應用在第三方車型當中，大眾對此秉持開放態度。5年后，我們所有的汽車產品都將實現智能互聯。

在向移動出行服務提供者這一方向轉型的過程中，我們取得了非常大的進步。所有的工作都是面向未來，并不局限于造車本身。

過去一年來，中國涌現出一大批造車新勢力。我很尊重一些新的企業擁有這樣的勇氣：雖然他們過去沒有銷售過一輛汽車，但現在直接投資實現高產能。但我們也并不感到畏懼。我們一直秉承著歡迎競爭的態度，我們永遠尊重和欣賞競爭對手，因為競爭才有創新，有競爭才有未來。

2018年汽車行業的一個重大事件，是外資品牌在合資車企的股權占比發生變化。中國政府表明了其積極、認真、嚴肅地對待繼續開放的政策方向，為我們整個汽車市場未來更加積極發展給出了明確且強有力的信號。

對于這樣進一步改革開放的舉措，我非常感激、贊賞、支持和歡迎，這將進一步增強全球對中國進行投資的信心，有助于進一步增強中國的創新能力，也讓我們在展望未來時更有信心。我個人認為，開放和公平的競爭環境為中國經濟未來成長發展打下了非常好的基礎。尤其是對于汽車行業，我們需要一個長期穩定的可預見的市場。

但大眾汽車的情況稍微有一些不同。我們在中國市場取得的成績，得益于過去35年間兩個非常強大的合作伙伴——上汽大眾和一汽-大眾，每家都有非常好的盈利體系，我們希望能在未來繼續持續這一成功的伙伴關系。江淮汽車是我們的第三家合資伙伴，我們將共同推出基于思皓品牌的純電動車型，我們共同開發的第一款車型 E20X也將于今年在市場問世。

11月28日，我們與江淮汽車、西雅特汽車在西班牙簽署了諒解備忘錄，江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，共同進行電動化開發。我們還共同建立了一座研發中心，12月10日已經開工建設，這對大眾汽車集團由傳統汽車生產商向可持續的先進移動出行服務提供商轉型具有重要意義。

針對電動化、智能化的趨勢，我們不久前新成立了江淮大眾，與出門問問成立了合資企業，開發以人工智能為基礎的語音智能技術，還在與首汽開展共享汽車方面的合作。

找到最適合最正確的合作伙伴，對我們未來打造業務至關重要。

關于如何預測未來市場的發展方向，我們有很多考量標準。比如關注消費者的收入水平，在此基礎上判斷有多少人能買得起車，大概會選擇什么價位的車，并與其他市場的情況對比分析。在推出新車型前，我們也會提前做市場調研工作，邀請潛在消費者進行“客戶診斷”，還會與經驗豐富的合作伙伴進行溝通。

沒有人能夠判斷和估計未來會發生什么，但我并不認為2019年中國汽車市場會出現負增長的情況。展望未來中長期，我仍然覺得中國的汽車市場有非常大的繼續增長潛力，雖然不一定是兩位數的增長，但應該仍然高于全球平均水平。

在我看來，眼下的困境只是暫時現象，今年整體經濟狀況受挑戰的情況不會持續超過3年，我認為中國市場在未來依然擁有較大的增長潛力，我們對未來前景還是非常有信心的。

明年1月中旬，我將從大眾汽車集團退休，集團監事會已經委任集團全球管理董事會主席迪斯博士（Dr. Herbert Diess）擔任中國管理董事會負責人，大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁馮思翰博士（Dr. Stephan W?llenstein）出任大眾汽車集團（中國）CEO，負責集團在中國的業務運營。

新的架構管理充分顯示了中國市場在集團全球業務中的重要性。我堅信，我們已經做好充分的準備，而且是按著最合適的節奏往前推進，讓大眾汽車集團未來在中國取得更大的成績。