“互聯網+”背景下陜西物流業發展研究

◎ 馬小寧

“互聯網+”背景下陜西物流業發展研究

◎ 馬小寧

本文在深刻理解“互聯網＋”與供給側改革內涵的基礎上，通過分析陜西物流業的發展現狀，針對陜西物流業發展中存在的物流成本偏高、物流總量小、龍頭企業少、物流層次不高，信息技術應用水平低等問題，結合互聯網＋相關應用，提出加強“互聯網+”應用，提高物流質量和效率、加大網絡基礎設施建設力度，搭建綜合性物流平臺、加大人才培養力度，滿足產業聯動發展需求等相關建議，為陜西現代物流業發展提供參考。

隨著供給側改革和“互聯網+”的逐步推進，物流業已經成為經濟發展的新生力量，在網絡技術日新月異、飛速發展的情況下，如今的物流已經具備智慧化、全球化等特點，而陜西物流業發展方式粗放、物流層次不高、信息化水平較低。“互聯網+”背景下，陜西物流業亟待通過物流、信息流、資金流的協同聯動，實現共利、共贏、共享。

陜西物流業發展現狀

社會物流總額和社會物流總費用增速雙雙提高。2016年全省社會物流總額為40626.61億元，同比增長9.6%，較去年同期提高6.0個百分點。社會物流總費用為3101.28億元，增長7.5%，較去年同期提高2.5個百分點。其中，運輸、保管及管理環節費用分別為2150.66億元、703.67億元和246.96億元，分別增長6.6%、9.6%和9.6%，同比分別提高1.0、6.0和6.0個百分點。

圖1 2011～2016年陜西社會物流總額（億元）

社會物流總費用占全省GDP的比重較大。2016年全省社會物流總費用為3101.28億元，增長7.5%，比上年提高2.5個百分點，物流總費用與GDP的比率為16.2%（全國為14.9%），比2015年提高0.28個百分點，相比與全國平均水平14.9%、歐美9%的占比，陜西物流總體運行效率需進一步優化。

物流需求系數逐步提升。2016年，全省物流需求系數為2.12，同比增長4.0%。從2011年到2016年全省社會物流需求系數來看，隨著經濟的發展，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位GDP的物流需求系數從2011年的1.84上升至2016年的2.12，表明2016年每產出1個單位的GDP，需要2.12個單位的物流總額作為支撐，同時也說明經濟穩中有增對物流總額的需求有所增加。

圖2 2011～2016年陜西社會物流需求系數

陜西物流業存在的主要問題

陜西物流業與發達國家和地區相比，發展方式較為粗放，表現在物流成本偏高，而層次不高，信息化程度低，這些問題已然成為陜西物流業轉型的瓶頸。在供不應求的市場環境中，粗放式的快速發展，由于業務范圍窄、技術含量低，加之市場規范增強、風險增高、利潤下降，而營銷能力有限，企業必然會步入困境。

物流成本偏高，浪費嚴重。傳統物流的商業模式是“貨主→物流商→運營商→信息部→司機→收貨人”，從發貨到收貨環節多，信息不透明、渠道不暢、物流速度慢，導致司機、物流商、貨主等參與者的成本層層疊加。2016年陜西社會物流總費用占GDP的比率為16.18%（全國為14.9%），其中運輸費用就達2150.66億元。

物流總量小，龍頭企業少，物流層次不高。陜西社會物流總量相對較小，多數物流企業規模偏小，服務功能單一，傳統運輸模式仍是主流，甩掛運輸、多式聯運、冷鏈物流等發展緩慢，電商物流、供應鏈管理、供應鏈金融等新型物流業態發展滯后。此外，缺乏具有強勁帶動力和競爭力的行業龍頭，行業同質化競爭嚴重，很難融合，對市場和資源的掌控能力不足。

信息技術應用水平低，信息化滯后。對于大部分物流企業來說，物流網絡化建設正處于初級階段，信息化建設明顯不足。在物流企業內部，盡管建立了MRPII和ERP系統，但大部企業在系統功能的使用上有限，致使管理水平下降，效率低下。同時，為了降低人力資源成本，大都選擇兼職類或非專業類人員，即物流專業性水平不高，兼具物流知識和計算機應用技術的人員更是缺乏。此外，陜西物流企業的供應鏈建設缺乏整體思維，導致在系統化服務上不健全，各部分聯系性不強，服務質量不高。

陜西物流業“互聯網+”應用建議

物流企業的困境不在物流本身，而在沒能鏈接供需。物流的實質是實現供需雙方的無縫對接，其目的是在滿足顧客需要的前提下使得成本最低。“十三五”期間是陜西物流業轉型升級的重要時期，物流企業想要解決需求和供應之間信息不對稱、不透明的問題，縮短冗長的利益鏈條，必須全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流，通過互聯網的扁平化特征，改變原來供應鏈體系中低效率環節，為消費者帶來有價值的產品和服務。而物流企業的互聯網化、物流產業的互聯網化是“互聯網+物流”行動成功的關鍵。這一過程中，政策的扶持必不可少。

加強“互聯網+”應用，提高物流質量和效率。出臺優惠政策引導和鼓勵企業使用“互聯網+”技術，將物流業技術改造升級納入技改專項資金支持范圍。鼓勵企業淘汰陳舊落后、效率差、安全性能低的物流設施設備，配置AGV、智能倉儲機器人以及無人機等智慧物流裝備，提高物流倉儲、運輸和配送的自動化和智能化水平。企業本身也應當主動了解并應用新技術，在倉儲中推行區塊鏈、條碼技術、自動識別技術、EDI技術、倉庫智能管理等先進技術，隨時掌握產品在供應鏈上的位置并即時做出反應，實現提前預警自動補貨，減少商場庫存量與空架率，完成安全倉儲、精準分揀、智能配貨、快速運輸，提高物流服務質量和效率。

加大網絡基礎設施建設力度，搭建綜合性物流平臺。加強物流業基礎設施與網絡設施建設，強化信息高速公路建設，發展網絡帶寬，提高傳輸速度和準確性。在大力完善各項硬件和軟件設施基礎上，建立集商流、信息流和物流于一體的發達流通配送系統，加快解決支付安全問題，并推進支付方式電子化進程。同時，建立開放協同的綜合性物流服務平臺，發布線路和網點，實現業務的信息化，增加貨源和收貨量，整合車貨資源，節省等貨、配貨、調車的時間，同時通過合理匹配減少貨車空載率，提高貨運效率和運輸過程的信息化，有效降低運輸成本，形成物流智慧生態圈，滿足市場的需要。

加大人才培養力度，滿足產業聯動發展需求。政府應加強復合型人才培養，出臺人才引進政策，保證市場需求與物流人才供應相匹配，同時，鼓勵大學生從事大數據分析、數據挖掘以及國際物流等相關領域的創新與創業實踐；企業應加強對物流企業從業人員“互聯網+”思維的深入普及，定期對員工進行大數據分析與數據挖掘、人工智能以及供應鏈管理等方面的培訓學習網。同時，企業在人才選拔方面應更重視挖掘既懂互聯網技術又懂物流管理的復合型人才。

本文在梳理供給側改革和互聯網+相關文獻的基礎上，分析了陜西物流業的發展現狀，發現目前陜西物流業存在物流成本偏高，浪費嚴重、物流總量小，龍頭企業少、物流層次不高，信息技術應用水平低，信息化滯后等問題。本文認為物流企業想要解決需求和供應之間信息不對稱、不透明的問題，縮短冗長的利益鏈條，必須全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流，通過互聯網的扁平化特征，改變原來供應鏈體系中低效率環節，為消費者帶來有價值的產品和服務。因此，就“互聯網+”背景下陜西物流業如何發展提出了相關政策建議。本文認為要加強“互聯網+”應用，提高物流質量和效率，同時，加大網絡基礎設施建設力度，搭建綜合性物流平臺。此外，人才培養業至關重要。

陜西省信息中心）