港口企業碳排放核查案例分析

賈遠明 李靜 周億迎

【摘 要】 為完善港口企業碳排放核查體系，支持碳排放配額交易，以《陸上交通運輸企業溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》為核算依據，參考其他行業碳排放核查方法與程序，從基本情況、核算范圍、核算方法、核算數據、質量保證和文件存檔幾個方面對排控企業進行碳排放核查，并提出有針對性的節能減排措施，以期完善港口企業碳排放核查。

【關鍵詞】 港口企業;碳排放;核查;節能減排

0 引 言

2017年12月，全國碳排放權交易體系正式啟動。在此背景下，建立適合國情的碳排放核查體系成為當下的重要課題。宏觀層面上，在國家發改委的推動引領下，我國MRV（監測、報告和核查）體系建設已經取得了初步的成果，七大碳排放權交易試點的蓬勃發展為碳排放核查實踐奠定了堅實的基礎，24個行業溫室氣體排放指南的頒布標志著我國碳排放核查體系的進一步完善。[1]

目前，除上海之外，其他試點省市并未將港口企業納入碳排放監控范圍之內。與其他行業相比，港口企業碳排放核查經驗相對較少，不完全適用其他行業通用的核查方法。因此，本文以《陸上交通運輸企業溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》（下文簡稱《核算指南》）為核算依據，結合港口企業碳排放特點，選取典型港口企業進行碳排放核查實例分析，為將港口企業納入全國統一碳排放權交易體系提供技術支持。

1 企業概況

A公司是專業化集裝箱碼頭營運企業，于2005年正式投入運營，目前共經營3個專業化集裝箱泊位。泊位最大可接納12萬噸級集裝箱船或減載靠泊15萬噸級集裝箱船，并可同時靠泊兩艘10萬噸級的大型集裝箱船。碼頭堆場總面積39萬m2，配備有岸邊集裝箱裝卸橋8臺，輪胎式集裝箱起重機22臺。2017年集裝箱吞吐量106萬TEU，年營業收入4.1億元。

2 核查過程

2.1 基本情況的核查

該公司使用的能源品種主要是電力和柴油，有完備的能源消耗統計體系，于2017年通過ISO 50001能源管理體系認證，取得能源管理體系認證證書，生產等能源消耗臺賬記錄保存完備，財務票據保存完備。被核查企業提交的相關證明材料見表1。

2.2 核算范圍的核查

核查2017年該公司在經營地域范圍內的化石燃料燃燒產生的CO 直接排放和間接排放。CO 直接排放包括龍門吊、空箱堆高機、叉車等設備設施燃油燃燒產生的CO 排放;CO 間接排放包括凈購入電力隱含的排放。由于該公司集裝箱水平運輸車輛與職工食堂外包經營，因此不包含在核算范圍之內。

經核查，該公司排放設施識別見表2。

2.3 核算方法的核查

根據《核算指南》，該公司應用排放因子法對碳排放報告進行的描述合規。

2.4 核算數據的核查

2.4.1 活動數據的核查

2.4.1.1 柴油消耗量

首先確定該公司柴油消耗統計數據的獲取方法。港區內不設加油站，龍門吊、空箱堆高機、叉車等設備用柴油由外公司供給，采用油罐車現場加油的方式，并通過油罐車自帶的流量計計量，每次加油開具現場加油記錄單，每月底根據記錄單進行結算。分析該公司燃油消耗統計數據獲取方法，采用核查方法如下：

（1）核查加油公司油罐車流量計的校準報告，確認流量計的準確性;

（2）與交通運輸部報表進行核對，確認能源統計臺賬中柴油消耗數據與統計報表中《能源消費情況》的數據一致;

（3）與該公司能耗統計月報表核對，抽查2017年能耗統計月報表，確認月報表中按月累計量與年燃油消耗量一致;

（4）與柴油采購發票核對，抽查該公司2017年柴油采購發票，確認柴油采購發票統計數據與年累計采購量一致，即2017年柴油消耗量=2017年柴油采購發票統計量（采購量） + 2017年期初庫存量 2017年末庫存量。

2.4.1.2 電力外購

該公司在電力統計計量方面建立了用能單位級、主要次級用能單位級和主要用能設備級等三級能源計量體系，電力消耗數據來自電表測量和公司電力消耗統計臺賬。分析企業電力消耗統計數據獲取方法，采用核查方法如下：

（1）與公司填報的交通運輸部《能源消費統計報表》進行核對，確認電力消耗統計臺賬中的數據與統計報表中的數據一致;

（2）核對公司二級電表電量計量數據，港區生產和輔助環節電力消耗量與統計報表中總的電力消耗相差3.6%，原因是電力輸送分配過程的損耗，誤差合理;

（3）與電力公司結算憑證進行核對，企業填報數據與結算憑證數據相差0.2%，主要原因是電力公司結算周期與企業統計周期不一致。

核查組認為電力消耗量數據準確可靠[2]。

2.4.2 排放因子的核查

2.4.2.1 柴油的低位發熱值

該公司低位發熱值采用《核算指南》附錄八附表2中柴油的缺省值，數據準確。

具備條件的企業可開展實測，或委托有資質的專業機構進行檢測，也可采用相關方結算憑證中提供的檢測值。實測中，柴油的低位發熱量檢測應遵循《GB/T 384石油產品熱值測定法》等相關國家標準。

2.4.2.2 柴油的單位熱值含碳量

該公司柴油單位熱值含碳量采用《核算指南》附錄八附表2中柴油的缺省值。目前國內港口企業不具備自測柴油單位熱值含碳量的條件，因此報告中均采用缺省值。

2.4.2.3 柴油的碳氧化率

該公司柴油碳氧化率采用《核算指南》附錄八附表2中柴油的缺省值。目前國內港口企業不具備自測柴油碳氧化率的條件，因此報告中均采用缺省值。

2.4.2.4 電力排放因子

根據《核算指南》，電力排放因子應根據企業購電所屬電網及目前的東北、華北、華東、華中、西北、南方電網劃分，選用國家主管部門公布的最近年份相應區域電網平均CO 排放因子進行計算。

該公司港區電力采購自華東電網，根據《2015年中國區域電網基準線排放因子》，華東區域電力CO 排放因子為0.811 2 t/MWh。

2.5 排放量的核查

2.5.1 碳排放計算

2.5.1.1 燃料燃燒排放

根據《核算指南》，化石燃料燃燒CO₂排放量計算公式[3]為

2.5.1.2 凈購入使用電力隱含的排放

凈購入使用電力隱含的CO₂排放量計算公式為

2.5.2 排放量的累加

根據《核算指南》，該公司的碳排放總量等于企業運營范圍內所有化石燃料燃燒排放量及企業凈購入電力和熱力隱含的碳排放量之和，計算公式為

2.6 質量保證和文件存檔的核查

經查核，該公司建立了由公司節能減排工作領導小組、節能減排辦公室、各用能部門構成的節能網管理體系，對節能減排工作實行歸口管理和分級負責。該公司2017年通過了能源與環境管理體系認證，能源與環境管理機構健全、制度完善，管理體系運行狀況良好。

此外，該公司綜合部安排有專人負責碳排放量核算和報告工作，操作部、綜合部以及財務部協助提供能源消耗統計數據與采購證明，能夠保證統計數據的準確性。

3 節能減排措施

3.1 龍門吊油改電技術應用

從該公司能耗統計數據可以看出，在CO₂直接排放源中，龍門吊的柴油消耗占比最大，約占公司柴油消耗總量的93.6%，是最主要的直接碳排放源。建議公司實施龍門吊“油改電”技術改造，通過電力驅動替代柴油機動力驅動，減少化石燃料消耗，降低碳排放。

3.2 電能回饋技術應用

除柴油之外，港口的電力裝卸設備、設施也是主要的間接碳排放源。在岸橋以及龍門吊等大型起重機械上安裝能量回饋裝置，可以把在電機調速等過程中產生的再生電能回饋到電網，供其他設備使用，進一步降低起重機械工序能耗，提高能源利用率，間接減少溫室氣體排放。

3.3 清潔能源應用

除傳統能源（電力和柴油）外，建議企業進一步推進清潔能源技術（如采用太陽能光伏發電技術、空氣源/地源熱泵技術、風光互補發電技術等）的應用，改善公司能源消費結構。與傳統能源相比，清潔能源既滿足生產需要，又無溫室氣體的產生。

4 結 語

本文以某港口企業為例，介紹了該公司碳排放核查的主要內容和方法，并有針對性地提出相應的節能減排技術措施，以進一步降低碳排放。

目前，全國碳排放權交易體系已正式啟動，港口企業作為交通運輸領域重點耗能單位和溫室氣體排放大戶，逐步納入全國碳交易體系框架的趨勢已不可逆轉。但港口企業碳排放核查工作基礎仍較為薄弱，應盡快開展相關研究工作，完善碳排放核查體系建設。

參考文獻：

[1] 孫岳.我國碳排放核查方法研究――以化工企業為例[D].北京：北京化工大學，2017.

[2] 郝慶軍，閆浩春，袁秀震，等.水泥企業碳排放核查案例分析[J].水泥工程，2016，29（6）：16-19.

[3] 國家發展改革委員會辦公廳.關于印發第三批10個行業企業溫室氣體核算方法與報告指南（試行）的通知[EB/OL].（2015-07-06）[2018-09-14]http：//qhs.ndrc.gov.cn/zcfg/ 201511/t20151111_758282.html.