航道調(diào)整對航標(biāo)配布影響的探討

陳婕珺

摘 要：航標(biāo)是助行標(biāo)志的簡稱，指標(biāo)示航道方向、界限與礙航物的標(biāo)志，是幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志。根據(jù)《中華人民共和國航標(biāo)條例》、《沿海航標(biāo)管理辦法》、《海區(qū)航標(biāo)設(shè)置管理辦法》及其它有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)航標(biāo)配布應(yīng)根據(jù)海區(qū)通航水域的水文氣象條件、設(shè)標(biāo)水（陸）域地形條件和航道情況等自然條件，航行于該水域的船舶和設(shè)施、貨物、事故信息和航行規(guī)則等交通狀況，以及航標(biāo)配布現(xiàn)狀，確定這些水域的航行風(fēng)險程度和航標(biāo)需求。本文以招商局蛇口工業(yè)區(qū)太子灣片區(qū)綜合開發(fā)項目郵輪母港工程為例，探討航道調(diào)整對航標(biāo)配布的影響，從而進行的航標(biāo)設(shè)置調(diào)整。

關(guān)鍵詞：航道調(diào)整 航標(biāo)配布

1.工程概況

蛇口港區(qū)太子灣片區(qū)規(guī)劃為集國際郵輪母港、港澳客運碼頭配套區(qū)、濱海特色娛樂休閑區(qū)等功能于一體的深圳新“海上門戶”，改造后的太子灣片區(qū)將成為深圳市的新地標(biāo)。

招商局蛇口工業(yè)區(qū)太子灣片區(qū)綜合開發(fā)項目郵輪母港工程東起招港客運碼頭，西至一突堤西側(cè)岸線，北至港灣大道以北，南由一突堤向外海側(cè)拓展。根據(jù)規(guī)劃，填海陸域面積39.77公頃（即一突堤外側(cè)圍海造地39.77公頃，另有高樁承臺結(jié)構(gòu)的歡樂島1.2公頃）。本次改造工程水域部分包括：建設(shè)5萬GT和22萬GT郵輪泊位各1個，新建3座突堤式客運碼頭，建設(shè)1萬GT客貨滾裝泊位1個。隨著一突堤的外延，新建大型船舶調(diào)頭水域，新建調(diào)頭水域位于22萬GT郵輪碼頭和二突堤的前方水域，尺度按22萬GT郵輪尺度設(shè)計。

為了適應(yīng)該項目建設(shè)后蛇口港區(qū)港池布置形態(tài)的調(diào)整變化，滿足蛇口港區(qū)海輪和高速客船安全航行及靠離泊碼頭作業(yè)要求，需要對蛇口港區(qū)附近水域?qū)е皆O(shè)施布置進行相應(yīng)的調(diào)整。

1.1地理位置

深圳港蛇口港區(qū)位于珠江口東部，緊鄰香港、背倚珠江三角洲，西臨伶仃洋，遙望珠海、澳門，水陸空交通運輸網(wǎng)絡(luò)完善。擬建工程位于珠江口東岸，深圳灣內(nèi)蛇口港區(qū)太子灣片區(qū)。

1.2航道

1.2.1進港航道

（1）郵輪進港航路。各類郵輪及客滾船由外海進港可利用銅鼓航道或龍鼓航道，而船舶吃水線以上高度在60m以下的中小型郵輪還可通過馬灣水道進港。

船舶航行至西部港區(qū)蛇口警戒區(qū)1#燈浮后可轉(zhuǎn)向蛇口航道，蛇口港區(qū)進港航道寬190m，走向36°42′30″～216°42′30″，依次經(jīng)過蛇口三突堤集裝箱碼頭港池區(qū)、蛇口二突堤港區(qū)，航行約5km到達郵輪碼頭區(qū)。目前沿程航道及港池水域的維護水深在11～15.8m之間。

（2）高速客輪臨時航道。蛇口客運碼頭現(xiàn)辟有蛇口至香港中環(huán)、蛇口至香港九龍、蛇口至香港國際機場、蛇口至澳門、蛇口至屯門5條國際豪華高速客輪航線，以及蛇口至珠海的國內(nèi)航線、不定期的周邊海島航線等。高速客輪臨時航道布置在客運碼頭水域東側(cè)300m以外。臨時航道總長約2.378km，臨時航道寬80m，通航深度取-4.5m與現(xiàn)有高速客輪航道通航深度基本一致。共分2段布置，其中一段航道長度1685m；另一段航道走向長度693m。港外的高速客船專用航道為南北走向，長2 k m、寬80m，通航水深維持為-3m。

1.2.2進港航道現(xiàn)狀

深圳港西部各港區(qū)位于珠江口內(nèi)伶仃洋東岸，其水路交通網(wǎng)絡(luò)四通八達，西部水域主要航道有礬石水道、公沙水道、大鏟水道、大鏟東水道、北航道（媽灣航道）、赤灣航道、蛇口航道及銅鼓航道、西部公共航道。上述航道中，赤灣航道、蛇口航道和部分北航道（媽灣航道）及銅鼓航道、西部公共航道是人工航道，其余均是自然航道。

西部進港航道主要有3條，吃水5m以上船舶經(jīng)香港東博寮水道、馬灣水道、龍鼓水道，再通過各人工航道到達港區(qū)，也可以從珠江口經(jīng)銅鼓航道直接進入西部港區(qū)。吃水5m以下船舶可直接由龍鼓西水道進入西部港區(qū)。

1.2.3新建港池、高速客輪航道

（1）港池及調(diào)頭圓布置。根據(jù)改造項目總平面布置方案，5萬GT郵輪泊位長288.5m，22萬GT郵輪泊位長410m，1萬GT客貨滾裝泊位長190.5m。客運碼頭新建三條突堤，每條突堤長125m，客運碼頭的岸線總長808m。

原一突堤與二突堤間共用的調(diào)頭水域直徑510m，泥面設(shè)計標(biāo)高為-10.5m；隨著一突堤的外延，郵輪碼頭建設(shè)需相應(yīng)擴建港池及回旋水域。新建船舶調(diào)頭水域位于22萬GT郵輪碼頭和二突堤的前方水域，調(diào)頭水域尺度按22萬GT郵輪尺度設(shè)計（按22萬GT郵輪船舶長度1.8倍考慮），調(diào)頭圓直徑取650m，港池區(qū)設(shè)計泥面標(biāo)高為-12.0m。

（2）新建高速客輪航道。工程客運碼頭搬遷后，高速客輪外航道仍由港外的現(xiàn)有高速客船專用航道進出港，僅港區(qū)段航道需作相應(yīng)調(diào)整。港區(qū)段的高速客輪航道按800GT高速船舶雙線通航設(shè)計，布置在郵輪港池回旋水域南側(cè)，該航段長980m，走向15°27′～195°27′。航道寬度為 80m，航道設(shè)計底標(biāo)高取為-6.5m，與高速客輪港池設(shè)計底標(biāo)高一致。新建的高速客輪航道可作為郵輪港區(qū)的一部分，因此，新建的高速客輪航道港區(qū)段部分設(shè)計底標(biāo)高取用與郵輪碼頭港池水深一致，為-12.0m。

2.航標(biāo)總體配布

2.1原導(dǎo)助航設(shè)施布置

郵輪及客滾船由外海進港可利用銅鼓航道或龍鼓航道，銅鼓航道及龍鼓航道至蛇口港航線沿程助導(dǎo)航設(shè)施齊全，能滿足大型船舶安全航行要求。高速客輪在蛇口港區(qū)以外航道通航均有既定航線，沿程導(dǎo)助航設(shè)施齊全，在蛇口港區(qū)現(xiàn)有高速客輪進港航段及高速客輪臨時航道，進港航段臨時航道均設(shè)有雙側(cè)航標(biāo)，可保證高速客輪通航安全。

2.2航道調(diào)整期間，臨時航路解決客輪通航問題

在高速客輪臨時航道（紅色）兩側(cè)共設(shè)置L1-L10號共10座燈浮以標(biāo)示臨時航道，在郵輪港池一期疏浚區(qū)（紅色）臨時設(shè)置蛇口7、8、9號燈浮，待高速客輪新建航道運營后撤除。

2.3新航道運營期航標(biāo)配布

根據(jù)航標(biāo)配布原則，高速客船新建航道建成后，航道雙側(cè)需設(shè)置相應(yīng)等浮標(biāo)，G1～G4號燈浮標(biāo)利用現(xiàn)有高速客輪進港航道段（藍色）G1～G4號燈浮標(biāo)，其中G3、G4號根據(jù)航道調(diào)整情況進行位置調(diào)整，并新設(shè)G5～G10號共6座燈浮標(biāo)，標(biāo)示新航道所在水域。

3.小結(jié)

航標(biāo)配布應(yīng)根據(jù)海區(qū)通航水域的水文氣象條件、設(shè)標(biāo)水（陸）域地形條件和航道情況等自然條件，航行于該水域的船舶和設(shè)施、貨物、事故信息和航行規(guī)則等交通狀況，以及航標(biāo)配布現(xiàn)狀，確定這些水域的航行風(fēng)險程度和航標(biāo)需求，遵守國家相關(guān)的航標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等要求，遵循安全、經(jīng)濟和便利的原則，充分發(fā)揮助航效能，為各類航標(biāo)用戶提供滿足需求的助航服務(wù)，保障船舶航行和設(shè)施安全。蛇口港區(qū)太子灣片區(qū)規(guī)劃為集國際郵輪母港成為珠三角乃至國內(nèi)重要的郵輪母港，其停靠的船舶來自國內(nèi)、國外多個港口，船舶流量大，而且大部分是客輪，游客眾多，助航標(biāo)志對航道的有效標(biāo)識是船舶安全通航的重要保障。根據(jù)航道變化情況對航標(biāo)配布進行調(diào)整優(yōu)化，做好施工期及運營期航標(biāo)配布方案，是航道調(diào)整順利過渡的一項重要內(nèi)容。