防城港馬鞍頭導標重建設計方案探討

周健華

摘 要：本文通過對防城港船舶流量、船型分布、港口發展等基本情況的分析，根據導標設計規范相關技術要求，結合馬鞍頭導標現狀，設計科學、合理、節約的重建方案，達到優化導標效能的目的。

關鍵詞：防城港 導標 設計規范 船舶

1.背景

導標作為引導船舶進出港的重要視覺航標，在無線電導航技術日益發展的今天依然發揮著重要的作用，尤其是對大型船舶來說，由于船舶干舷較高的緣故，導標的導航效果遠遠優于燈浮標。防城港現有的10座導標均建于上世紀八、九十年代，導標設計代表船型偏小，對3萬噸級以上船舶來說已經很難發揮其導航作用。

另外，根據防城港港口規劃，馬鞍嶺水域將建設30000GT級的碼頭泊位2個，馬鞍頭前導標正好位于碼頭回旋水域內。因此，必須盡快開展防城港馬鞍頭導標的重建升級工作。

2.防城港馬鞍頭導標現狀

馬鞍頭前后導標距離約350m，馬鞍頭前導標燈高為10.3m（自平均大潮高潮面起算），馬鞍頭后導標燈高為16.5m，導標使用段起點至終點距離約1600m，導標使用段終點至馬鞍頭前標距離約1350m。現按3萬噸級船舶眼高15m，導標使用段航道寬度125m，設計最大船寬32.5m對導標主要參數進行核算（詳見表1）。從靈敏度結果可知，現有的導標難以滿足3萬噸級船舶的航行需求。

3.導標重建方案

3.1 設計代表船型

馬鞍頭導標引導的航道是從牛頭航道北端至9號泊位末端，按3萬噸級航道建設，根據近三年到港船舶量統計數據，主流船型為1～3萬噸級。另外，防城港西灣航道大部分按照5萬噸級航道建設，且導標的重建工作應兼顧港口航道今后的發展。因此，馬鞍頭導標重建方案應按引導3萬噸級船舶設計，同時兼顧1萬和5萬噸級船舶。

3.2 偏離量計算

（1）容許偏離量。船舶沿導標軸線航行時，計算公式為：

根據1萬噸、3萬噸、5萬噸級船舶眼高分別為10m、15m、20m，計算得出其觀察者眼高的地理視距本別為12317m、15085m、17419m。

馬鞍頭前標至搜尋區起點的距離為3100+0.2×3100=3720m，小于各船舶噸級觀察者眼高的地理視距。

（2）前標標頂最小高程

根據《水運工程導標設計規范》（JTJ237-94），前標標頂設計高程應不小于計算的前標標頂最小高程，根據具體情況可適當加大。綜合考慮后標高程、前后標標頂垂直張角及導標側面靈敏度等因素，前標標頂設計高程取為11.6m（自平均大潮高潮面起算），標身高10m，導標基礎面標高1.6m。

3.5后標標頂高程計算

通過計算可知，此次改造只需調整一座導標即可達到優化導標效能的效果，根據防城港港口規劃，馬鞍山前導標所在位置為規劃的旅游碼頭回旋水域，而馬鞍山后導所在位置無建設規劃，從節約成本的角度考慮，此次導標的重建工作不對后標的土建進行改造，后標標頂高程保持不變，即為原高程16.5m（自平均大潮高潮面起算）。

3.6前后標標頂垂直張角

導標后標至使用段某點的距離小于8000m，并等于或小于眼高地理視距時，計算公式為：

航道寬度取125m，在距前標1500m、1900m、2300m、2700m、3100m處的導標靈敏度分別為：3.4、2.7、2.2、1.9、1.6。根據計算，導標側面靈敏度位于規范要求的1～4.5范圍內，因此改造后導標側面靈敏度滿足要求。

3.8導標改造前后導標效能主要參數對比

詳見表5。

4.結語

現防城港馬鞍頭導標是按引導2萬噸級的船舶建設，且各項參數均難以滿足規范要求。為了適應國家海洋戰略發展，滿足現有航道及規劃需求，將馬鞍頭前導標沿導標軸線后移150米的方案是可行的，重建后的導標在靈敏度、垂直張角等各項指標均優于重建前，同時該方案也符合節約成本的宗旨。

參考文獻：

[1]JTJ237-94.水運工程導標設計規范.

[2]王英志.助航指南（第二版）.大連海事大學.

[3]張海波.淺談導標設計中容易出現的誤區及幾點建議.珠江水運.