探究航道疏浚工程的治理對策

喻龍

摘 要：現(xiàn)階段，交通運輸事業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為了我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，更是我國商品進出口的主要渠道。基于此，在經(jīng)濟改革與規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)將交通運輸列入到終點發(fā)展戰(zhàn)略中，想方設(shè)法促進水運、鐵路等運輸方式的發(fā)展，進而確保我國經(jīng)濟可持續(xù)穩(wěn)步增長。其中，水運運輸具有其運輸投入低、運輸量大、運輸距離長等優(yōu)點，所以，為了創(chuàng)建更優(yōu)質(zhì)的通航環(huán)境，有利增加水運經(jīng)濟效益，航道工程對策的重大現(xiàn)實意義也尤為體現(xiàn)?；诖耍狙芯恳詫嵺`經(jīng)驗為基礎(chǔ)，坦白講分析了航道疏浚工程的有效治理對策，并以此來更好地指導(dǎo)具體實踐工作，促進航道事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航道 疏浚 治理 對策

目前，水運運輸工程具有重大現(xiàn)實價值，且水運運輸特征和優(yōu)勢較為凸顯，使得改善水運運輸條件，提高運輸效率，不僅能提高水運運輸經(jīng)濟效益，而且為人們的生活和企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造了更多便捷。內(nèi)河治理是交通運輸工程重要環(huán)節(jié)之一，整治工程、運河工程和養(yǎng)護工程則是內(nèi)河治理的重點。目前，疏浚工程充分利用機械和水力等方法挖掘水下土石方，同時進行輸移處理，有效保障航道運輸。相比于傳統(tǒng)工藝方法，現(xiàn)代疏浚工程能夠?qū)硿\灘段和深河流進行挖掘，有效提高航道排洪和運輸能力。同時，能夠?qū)⑹杩Ｍ撂钊氲街車牡屯莸貛В蛊涑蔀殛懙兀瑵u漸演變成農(nóng)業(yè)用地。因此，改善航道運輸條件，高度重視疏浚工作，是提高航道運輸效率和質(zhì)量的關(guān)鍵。

1.航道疏浚工程中治理難點

（1）水文氣象條件對施工定位與深度（標高）控制的影響。航道疏浚工程治理中，水位變化、水文條件和風力的影響較為深刻，加大了治理難度。例如水位迅速變化（漲退潮、水庫調(diào)度）、河床變化對開挖深度控制影響大；雙向流區(qū)域、橫流（斜向流）作用區(qū)域、高流速區(qū)域及風力作用，不利于施工定位。再例如，某工程想方設(shè)法把在平原和沿海河流具有治理經(jīng)驗的疏浚船舶調(diào)運到山區(qū)流水特征明顯的區(qū)域，然而在施工定位時遭翻船，只能自行退場。

（2）施工期挖槽的回淤問題。航道疏浚治理過程經(jīng)常遇到回淤情況，如果回淤量較小，只會影響施工進度、成本、質(zhì)量，如果回淤量大、速度快，或者遇到挖多少淤多少和越挖越多的現(xiàn)象，則會拖慢治理效率，治理成效差，從而不得不承擔合作責任。例如某一治理工程設(shè)計時已經(jīng)通過物模試驗驗證其存在淤積規(guī)律，并予以詳細論述，然而治理過程中卻忽略了水文泥沙影響，在泥沙淤積高峰期安排作業(yè)，然而每天開挖量遠遠低于淤積量，只得停止施工。

（3）特殊河床土層施工效率低的問題。軟巖層、卵礫石層、黏土層等是一些比較特殊的河床土層，一些普通河床泥沙層中也會出現(xiàn)局部特殊河床土層的現(xiàn)象，在很大程度上影響了治理施工效率。

（4）施工與通航的矛盾問題。通航同治理施工之間的矛盾是一種常見的問題，在工程組織設(shè)計中應(yīng)高度注重，重點分析其影響程度，并制定針對性有效措施來降低對施工進度、安全的影響。

2.航道疏浚工程的治理對策

（1）以維持現(xiàn)有航道標準為目的的治理措施。普通情形下，周圍環(huán)境、人類活動對通航水域的影響較為明顯，可造成通航水域不同程度的變化，特別是沖擊性較大的河流中這一變化情況尤為明顯。雖然能夠確保航道通暢，但是其航道標準尺度尚未達到通航要求，基于此必須對其進行治理，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的通航條件。

首先，關(guān)于淺段及淺灘航道疏浚工程來講，挖泥船疏浚是其有效對策。在具體對策實施過程中，應(yīng)避讓航道中正常運輸?shù)拇唬瑫r挖處處理通航水域中的泥土。值得注意的是，如果挖出污泥需要橫跨航道的方法才能予以全部清除，則應(yīng)全面、科學(xué)評估航道船舶通過能力，制定并實施不同排泥方法：基于航道船舶通過能力較好的航道來講，應(yīng)采用水下埋管的方法排放污泥；對于航道船舶通過能力較差的航道來講，應(yīng)直接采用斷航、限制通航的方法來排放污泥；其次，對于整個通航水域而言，應(yīng)及時清除干擾影響船舶正常航行的障礙物。其中，對于最近主沉船、沉物來講，應(yīng)由海事部門負責。同時，還應(yīng)拓展障礙物評估放范圍，將河床變化列入其中，采取有效的清除或控制對此清除航道通航水域內(nèi)所有障礙物；最后針對急灘設(shè)置絞灘站（船）。對于急灘來講，因船舶大部分難以自主通航上駛通過這一區(qū)域，基于此需要由航道部門對急灘進行全面評估，并根據(jù)評估結(jié)果設(shè)置適宜的絞灘站，幫助駛?cè)氲竭@一區(qū)域中的船舶及時上灘。

（2）以提高航道尺度和改善水流條件為目標的治理措施。隨著運輸行業(yè)的高速發(fā)展，船隊平面尺度、吃水需要增加及船舶噸位的提高，以前所具有的航道標準尺度和通航水流條件已經(jīng)難以滿足其需求，基于此應(yīng)采用各種航道治理對策，具體而言：

針對一些年際、年內(nèi)變化不明顯的淺灘和淺段進行基建性疏浚，能夠有效提高航道尺度，優(yōu)化水流條件。對于發(fā)展時期非通航漢道予以開挖措施，以此來代替?zhèn)鹘y(tǒng)通航汊道。而對于急流區(qū)域來講，為了有效改善水流條件，可采用浚挖方法，對凸嘴進修合理切割，同時經(jīng)過全方位勘察后，可設(shè)計開辟一條全新的航槽。如果設(shè)計開辟的航槽難以達到順直性需求，裁剪淺灘，對直段進行保留，在保證滿足河床演變規(guī)律的前提下，進一步縮短航程，且可增強通航水平；其次，為了對水流條件進行有效改善，有效消除通航水域中存在的各種危險隱患，則應(yīng)采用炸礁切除挑流的突嘴、礙航的明暗礁石以及形成礙航水流的巖嘴、石梁、石盤等有效治理對策，從而為運輸創(chuàng)造安全條件。在這一基礎(chǔ)上，對于以基巖為主的石質(zhì)淺灘來講，應(yīng)水下清渣或炸礁，開辟航道尺度充足的航槽，清除床存在的潛埂，以此來對各種不安全通航因素進行全面清除，保障通航安全。

（3）基于航道等級提升及水流條件改善的治理措施和對策分析

對于內(nèi)河航道疏浚工作實施而言，航道等級和水流條件是其重點思考的問題，為了有效提高航道等級和改善水流條件，應(yīng)采取針對性有效的治理對策。例如把航運列為興建渠化工程，采用梯級完全銜接的方式予以合理有效的規(guī)劃布置；又例如，建立電航結(jié)合聯(lián)合興建樞紐工程，這一做法不僅能夠發(fā)電，而且還能夠通航，有效提高了航道的使用價值。

另外，除了將提高航道等級和水流環(huán)境作為疏浚工程治理目標，一些內(nèi)河航道疏浚工程也高度重視運河和水王航道擴大，并將其列為戰(zhàn)略目標，實施針對性有效的治理對此。基于現(xiàn)階段工程經(jīng)驗，運河擴建改建工程的實施，能有效提高運輸水平。同時，一般情況還需進行系統(tǒng)整治，例如：按照優(yōu)化的路線和縱橫斷面而開展相對應(yīng)的合理浚挖作業(yè)。對于運河予以護岸，并重視重要段落護岸工作；又例如，水網(wǎng)航道擴建改建工程，應(yīng)參照船舶標準化政策投入合理資金，有效改善運河之線航道，進一步提高支線航道的通航能力。

3.實例運用分析

某一航道處于中國湖北省宜昌市境內(nèi)的長江三峽末端河段上，因其特殊的地理位置，航道整體水流速度快，且存在大量灘險，同時航道內(nèi)淤積問題比較突出，大大限制了整個航道運行能力?，F(xiàn)階段，航道中依然存在各種問題，例如泥沙、引航道布置、南津關(guān)航道整治及船閘規(guī)模大小等各種問題。基于這些問題相關(guān)專業(yè)人員制定了針對性改善方案，并嚴格準照計劃逐步落實到位，自這一疏浚工程建成以來，川江200公里內(nèi)三峽峽谷航道條件得到了有效改善，將周圍大量青灘等急流灘多處予以了完全淹沒，針對十多處險灘，單行航道予以取消，大大降低了航道睡眠，減小了航道流速，這一系列做法不僅提高了航運安全度，同時為航運發(fā)展創(chuàng)建了優(yōu)質(zhì)條件，也有效縮短了部分區(qū)間航行時間，降低了航運成本，然而也提高了船舶運行時間。通過這一實踐得知，針對航道和船閘設(shè)計原則，一些航道難以滿足其要求外，大多數(shù)航道均能實現(xiàn)?，F(xiàn)階段，航道疏浚工程治理效果較為顯著。

在航大疏浚治理過程中，因各種影響因素的存在，對治理工程范圍中一些流場邊界條件影響較大，使得一些河床泥面發(fā)生了改變。為了切實達到治理工程預(yù)期設(shè)計目標，必須制定和采用針對性有效的施工方案和技術(shù)?，F(xiàn)階段，我們已經(jīng)具有了一套比較合理和成熟的航道疏浚治理理論和技術(shù)，這有利于水運輸可持續(xù)發(fā)展。

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