淺析三用拖輪在FPSO提油作業中的操縱

溫貴富

摘 要：隨著我國海洋石油工業的快速發展，FPSO船舶也日益增多，海上的提油作業也頻繁起來，三用拖輪有馬力大，操縱靈活的特點，成為提油作業中必不可少的工具，三用拖輪如何在海上安全操作，如何配合儲油船（FPSO）安全有效的進行提油作業是我們在海上的大型作業項目。本文結合FPSO提油作業的實際操作，在講述FPSO提油作業的流程的同時，就作業中常出現的問題，作業重點進行講解，希望能給未從事過此項作業，以及在作業中出現此類問題的人員以借鑒。但限于本人的水平，作業中的操作有不對的地方，觀點上可能存在不足，請各位指正。

關鍵詞：FPSO 提油作業 關鍵操作

1.FPSO

Floating Production Storage and Offloading，中文名海上浮式生產儲油船。

FPSO是對開采的石油進行油氣分離、處理含油污水、動力發電、供熱、原油產品的儲存和運輸，集人員居住與生產指揮系統于一體的綜合性的大型海上石油生產基地。與其他形式石油生產平臺相比，FPSO具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲/卸油能力大，以及可轉移、重復使用的優點，廣泛適合于遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發，已成為海上油氣田開發的主流生產方式。

2.提油作業

FPSO是集生產處理、儲存外輸及生活、動力供應于一體，把來自油井的油氣水等混合液經過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經過外輸系統輸送到穿梭油輪。整個穿梭原油的過程，我們稱之為提油作業。

提油作業一般要用2艘三用工作船，大致要完成4項任務，檢查油管，拖尾，送大纜，送油管，送文件，這也是三用拖船在提油作業中的工作流程。下面對提油作業進行重點講述。

2.1檢查油管

在每次提油作業時，需要對漂浮在海面上的油管進行檢查，氣密性，螺絲是否松動等。我輪所服務的海洋石油111輪油管在船尾漂浮在海面上，在提油的前一天，FPSO中控會下達指令，對其油管進行檢查。

2.2拖尾

當接到拖尾任務后，甲板部需要與輪機配合試驗拖纜機，并將拖纜拖至甲板。駕駛臺實驗通訊設備，完好后，通知FPSO中控。等待指令，將頻道調至提油專用頻道，在提油輪距儲油輪1.2海里左右，提油輪Master會下達接拖帶纜指令，這時操縱船舶駛向提油輪，以船尾對船尾的方式帶拖纜，系好拖纜后，報告提油Master，并按照提油輪Master的指令放拖纜，在放至一定的長度后，主機帶負荷，慢速讓其受力，主要的作用是控制提油輪余速，在提油輪駛向儲油輪的同時，按照其指令操作船舶，并盡可能的與提油輪船尾保持一致，防止其與儲油輪在橫向方位上發生太大的偏移。在提油輪帶好纜繩后，我輪按照指令加到一定的負荷，（一般是螺距的40%左右，因船而異）并保持一定的艏向，讓三條船盡量保持在一條直線上，直至完成提油作業。

2.3送大纜

送大纜的工作船員們戲稱“打炮"，就是用撇纜槍將撇纜送至提油輪。在提油輪快駛至儲油輪的時候，三用拖輪駛近儲油輪船尾，接撇纜繩到船，后離開一定距離，等待提油輪駛近。當提油輪到達儲油輪帶纜距離時，三用拖輪慢速靠近提油輪，準備好撇纜槍，調整好好角度，“砰”的一炮，將撇纜送至提油輪。送大纜任務完成，駛離。

2.4送油管

根據FPSO中控的指令，將油管從海面上撈起，固定至船舷一邊，后拖至儲油輪左舷，艏向與儲油輪船頭一致并保持一定的距離待命。（距離一定要掌握好，太遠掉頭時容易撕扯油管，太近又容易撞向FPSO）等到提油輪系妥儲油輪后，三用拖輪調頭，拖帶油管慢速駛提油輪船中接管位置，并操作船舶，使船尾近距離的靠近提油輪吊車位置，由于其吊車吊臂太短，在近距離靠近提油輪的過程中甲板工作人員一定要做到安全，快速，爭取一次將吊鉤掛至油管，保證一次成功。

3.關鍵操作

在提油作業中，有幾點是需要我們引起注意的，操作好了，作業順利進行，反之，可能會出現安全問題。下面特別提出這些問題，望我們在作業中加以重視。

（1）拖尾過程中船位漂移的解決方法。拖尾作業系拖提油輪后，纜繩放至一定長度，Moring Master會下達指令，讓我輪帶小負荷進車讓拖纜受力，在這種情況下，船舶受到提油輪拖力，風流合力，進車中水的阻力，很難與提油輪保持一條直線，如果單純的用側推，加以分車操作，會越來越偏離軌跡。此時最好的做法是加車，操一舷滿舵，讓其甩尾，另外配合側推，很快船舶就會回到原位。

（2）油管調頭，前后駕駛臺的轉換。三用工作船拖帶油管，在選擇好調頭位置進行掉頭后，一般的做法都是在后駕駛臺操作，一是看油管的位置，防止撕裂油管，二方面是調頭后船舶順流航行，觀察油管是否會飄到兩船中間，形成凸向U字形，造成油管損傷。但在操作過程中，我發現了另一些問題：一是轉向180度后，船舶與油輪橫距不好掌握。二是油輪吊車距離不好掌握，參照物不明。三是船舶速度控制不直觀。

針對上述問題，我們討論后我們覺得調頭后在前駕駛臺操作會好一些，因為船調頭后，油管的位置并不怎么重要，只要在調頭時不撕裂油管就沒有什么問題，調頭后，油管的位置改變并不是太重要，重要的是船首的角度，船首如果形成一定的夾角側偏向提油輪，船尾一定會張開，而油管會借力向外飄，反之，則會飄向里檔。參照物更加清晰，提油輪的吊車一目了然，船舶與提油輪形成一定的夾角前進，橫距就也不會太大，在駛近時，稍微轉向，然后改后駕操作，會使船尾更自然的貼近吊車，有利于一次成功。速度的控制也會更加自如，有了直觀的參照物，GPS僅僅是一個參考，可以根據現場自由控制速度，不至于太茫然。

由后駕到前駕的轉換，看似很簡單，但在工作的實踐中，克服了以前的不安全性，而且也節省了作業時間，后來的提油作業也證明此方法更高效，更安全。

（3）油管漂移至兩船之間，最好的辦法是用排除流將其推開。在遞送油管的過程中，如果調頭的時機選擇不好，或者在調頭后速度掌握不佳，很容易讓油管飄至兩船之間，形成內U字，損壞油管（兩船之間越來越近，會擠壓油管），以前我們的做法是出現這種情況后，只能將船移出重新擺位置，讓油管飄出后，重新來過。我在送油管的過程中，遇到過一次這樣的情況，但當時由于流速太急，有6--7級風，如果移開重新擺位，一方面，CPP船舶只能使用分車加以側推離開，后面有油管的阻力，加上順流的影響，重新來一次需要很長時間，而且還要看油管的情況。那時我分析，在出現這個情況后排除流是否能將其解開。方法是操縱船舶微進，讓油管擺脫最不利的位置，然后船舶調整艏向，讓油管回到船中位置，加大車，出現水花后，馬上停車，這樣，排除流會擠壓油管，讓油管產生一種后退力，，這種后退力也會給其他彎曲的油管一種拉力，讓其向外飄，2--3次這種操作，油管就會飄到船尾，形成一個良好的弧線，這個弧線也最有利與遞送油管作業。但是這種操作在風浪較大的情況下，是存在風險的，船舶艏向的調整，很容易使船舶壓向橫風，造成船位的漂移。所以，最好是我們在調頭轉向的過程中，時刻關注，及時調整，避免此類情況的發生。

FPSO提油作業屬于一項大型的海洋工程作業，特別是在惡劣的海況下進行提油作業，更需要做到心中有數，不允許有不安全性存在。操作者應能熟練操縱船舶，在工作中及時發現問題解決問題，大膽實踐，在提高作業技能，以便能夠安全高效的完成提油作業任務。文章中結合自己的提油作業經歷，在提油作業中以送油管，送大纜操作方式的改變，使我在作業中面對這兩項任務時不再緊張，能夠從容的完成任務。在海油，我還是一名年輕的船長，文章中的概述也僅僅是自己的一種經歷及觀點，不足之處請批評指正。