散裝水泥熟料積載探析

胡鋒

摘 要：在大宗貨物運輸中，散裝水泥熟料在船舶運輸中占有很大比重。根據船舶適航性，正確配積載散裝水泥熟料，是擺在航運企業和駕駛人員和船長面前的重要課題。本文簡練闡述了散裝水泥熟料的裝載特性和安全航行要點。

關鍵詞：散貨 積載 航行安全

航行安全是航運企業的效益生命線，正確積載和裝卸安全以及完好交貨，是航行安全生產的重要組成部分，是整個航運企業安全生產體系中的重要節點。在我國沿海和內河水運中，大宗散貨占據整個航運市場的三分之一份額；而在大宗貨物運輸中，散裝水泥熟料是船舶運輸中占有很大比重。根據船舶適航性，正確配積載散裝水泥熟料，是擺在航運企業和駕駛人員和船長面前的重要課題。本文簡練闡述了散裝水泥熟料的裝載特性和安全航行要點。

1.散裝水泥熟料的積載特性

散裝水泥熟料主體曾顆粒狀，細小顆粒呈粉末狀，水泥為灰色細粉，易揚塵，會腐蝕和損壞船體和船上設備，更為嚴重的是對船員的呼吸系統健康造成不可逆轉的損害。

體積縮小和靜止性。在碼頭裝載過程中，散裝水泥熟料經過管道或傳送帶，會滲入空氣，在裝入貨艙后，經過幾小時或幾天堆積壓實，體積縮小大約為12%，在航行中，散裝水泥熟料，經水上顛簸后會進一步壓實，沉降后若其表面與水平面的夾角不超過30°，一般不會發生位移。

吸濕性。散裝水泥熟料與潮濕空氣或其他有化學溶解的氣體接觸，容易結塊或板結甚至凝固，如船艙密封性差，潮濕的海水空氣滲透進船艙，艙壁會析出鹽分或氯化物，容易致使散裝水泥熟料返潮。

黏附性。散裝水泥熟料在裝卸中，易散落到甲板、貨艙圍以及生活區等位置，遇到雨水、露水和上浪，通常會牢固黏附在上面，造成油漆剝落，船體氧化生銹。

失效性。根據積載貨物化學屬性規則，糖類對水泥具有化學反應，其成分會發生改變，減低散裝水泥熟料凝固性。

揚塵性。散裝水泥熟料經過研磨，遇風會揚塵，對船舶電氣和動力設備有很強的損害，在艙內貨物卸完清艙過程中，對裝卸工人和船員的呼吸系統造成威脅。

2.散裝水泥熟料積載

在船舶運輸中，水泥熟料的配載要按一般散貨配載，注意艙容，防止虧艙，合理安排裝貨順序，保證裝貨過程中排放壓載水和滿足船舶總縱強度的要求，預留合適的貨物最后調整吃水差。

2.1裝貨前的準備

首先，要認真、徹底清掃貨艙，做到清潔、干燥、無剩余物，并用淡水沖洗一遍，使艙內無鹽分和氯化物。防止艙壁返潮。做好艙蓋水密試驗，保證艙蓋水密。其次，污水井掏凈擦干（可在井內鋪灑白糖或紅糖），污水井蓋用麻布包好，再用塑料布密封，用膠帶與艙底粘貼好，防止水泥細粉滲入。詳細檢查艙內管路，確保暢通無破漏（防止水進粉出），二氧化碳噴口、汗水孔用抹布塞牢防止水泥進入。艙口四周的泄水槽保證暢通，防止積水滲入貨艙。第三，可用一定比例的糖水噴灑在船舶露天部位表面，干后可形成保護膜防止水泥灰塵飄落時凝固，減少對設備的影響。如條件許可，用塑料袋包扎雷達天線、衛通天線等，救生艇筏用帆布或塑料布嚴密包裹，各艙室通風筒管好，空調或風機通風口加一層無紡布，避免水泥灰塵進入空調和機艙。

2.2水泥熟料裝載

水泥熟料在裝貨過程中一定要注意以下幾個方面：密切關注天氣變化，不作業的艙口盡量關閉，及時關艙，防止貨物淋雨，嚴禁雨中作業。如果艙口圍上有散落的水泥要及時清除。如天氣允許，最好打開艙蓋裝貨，避免使用艙蓋上的水泥孔裝貨，會造成大量水泥灰塵堆積在貨艙頂部橫梁上，很難清理。裝貨時要盡量裝平，避免出現山形，防止船舶航行后，隨著貨物中空氣的逸出，貨物下沉過程中發生貨物倒塌，危及船舶安全。船員在甲板工作時，落實好針對性的勞動保護措施（防塵口罩、全封閉式防護眼鏡等）。裝貨完畢后，應對各貨艙艙口蓋的壓緊條、擋水條、排水溝、排水管止回閥等進行徹底清掃和吹通。如果艙蓋水密狀況不佳，需要使用油漆、棉布、膠帶等進行必要的封艙。所有貨艙道門均應關好并鎖緊。

2.3航行安全

水泥熟料航行途中的注意事項：剛裝好的水泥中含有空氣，比較松，所以船舶航行開始時要注意航行安全，防止大傾角搖擺，經幾個小時水上顛簸后，會壓實，其表面和水平面夾角不超過30°，一般不會發生移動。航行時定期安排人員巡回檢查，確保貨艙水密門、道門和人孔蓋關緊，航行途中不要通風。在沒有采取特別措施前，不得泵抽貨艙污水井內的污水。

2.4水泥熟料卸載

（1）卸貨時安全注意事項：密切關注天氣變化，不作業的艙口盡量關閉，及時關艙，防止貨物淋雨，嚴禁雨中作業，及時清除艙口及甲板上的殘貨。如用抓斗卸貨時，工人可能甩吊（角落貨物）或撞擊貨艙（艙壁貨物），要提前交涉并采取措施防止損壞船舶構件。員在甲板工作時，落實好針對性的勞動保護措施（防塵口罩、全封閉式防護眼鏡等）。調整壓載水，應使船舶保持正浮，防止壓載水從空氣管中滲出，底艙采用自壓壓水，頂邊艙壓水要有專人測量，保證頂邊艙壓載水在任何吃水和橫傾時不會從測量孔和空氣帽中溢出。

（2）殘貨清潔：清艙工作的第一步是干清，然后在船舶所有部位噴化學藥劑，再用水沖洗，最后清挖污水井。及時對完貨的貨艙進行清理，可根據卸貨的進度安排人員合理跟艙，盡量減少殘貨，清掃從上往下進行，對高處和角落處的殘貨要盡力清掃干凈，貨艙清掃得越干凈，沖艙越省力。沖艙前可在污水井和貨艙中撒足夠的白糖或紅糖，防止水泥結塊。沖艙要從艙底開始，保證足夠的水流，逐漸從艙底沖起到高處，皮龍壓力要足，兩支或多支皮龍同時沖洗，一旦開始沖洗，須一次性全部沖洗干凈。洗艙水要及時排出，準備兩臺潛水泵，盡量使用潛水泵排水，避免使用船舶排水系統（如使用船舶排水系統，應在排出洗艙水后用足夠的清水沖洗泵系，出水孔水色清凈后方可停止）。如在港內沖艙，污水都排放到一個頂邊艙，事先要把頂邊艙人孔蓋打開，并放進足夠數量的白糖或紅糖，防止水泥沉淀結塊。經皮龍沖洗，仍黏附于甲板、管路和艙壁上的殘貨，因已凝結，須用鋼絲刷和清潔金屬球清潔。對于大面積的平面，附著物較薄，使用草酸處理效果較好（先噴灑，過20～30分鐘后用皮龍沖洗）。沖洗完成后，船舶所有管路檢查恢復，通往貨艙的二氧化碳管路應用高壓空氣吹通。通風設備的防火網黏附水泥等后腐蝕加速，根據實際情況及時換新。

（3）船員保護。水泥有一定腐蝕性，掃艙時要穿長袖長褲，必要時可以申請呼吸器，防止水泥粉塵和汗水混合，損傷眼鏡和皮膚。沖洗時穿戴好勞動保護用具，在使用草酸（強酸制劑）時，必須穿好化學防化服、防護靴，戴好防護手套、防護頭盔。如果是期租船，可向租家申請供氣泵、化學清洗劑以及所有的清艙器具，如防護眼鏡、防塵口罩、掃把、一次性防護衣等。

3.高爐水淬礦渣積載

（1）高爐水淬礦渣的特性類似于散裝水泥熟料，但有所不同。首先，高爐水淬礦渣，是高爐煉鐵產生的副產品，在水泥行業中又叫礦粉。一般呈細粒狀，顏色為深灰深褐色，未進行深加工，有一定的含水量，一般為8%～15%，不怕水濕，可露天存放。可以按照一般礦砂作業來參照。水渣粉是把水渣經烘干機烘干后再經超細磨粉機進行超微粉碎研磨等一系列深加工后的成品，顏色較白，一般含水量很低，怕水濕，在裝卸及運輸過程中，都需防潮防水濕。因此也可以看成是散裝水泥的一種類似形式。類似于水泥，但黏附性弱于水泥。

（2）水渣粉裝卸的特殊形式。水渣粉的裝船方式是由專用槽罐車用高壓空氣經由輸送管噴送進大艙里，船舶不用開啟艙蓋，只需打開艙蓋裝貨孔道門，裝上連接輸送管的圓型專用裝置，此裝置可連接多條輸送管，圓型底板可封住艙蓋裝貨孔，起到較為密封的作用，需要在艙蓋板上開孔，1～2萬噸的船舶一般按照120～140mm來開孔，并焊制法蘭蒙板，需要適當高出艙蓋一部分，防止雨水進入；3～5萬噸開孔內徑一般在550～600mm來開孔，具體是根據碼頭裝卸設備來決定。一旦裝卸后，貨倉、艙蓋、包括甲板、干舷船殼無法避免的會有水泥結塊現象，修船時，需要對貨倉內噴砂，油漆。必要時，艙蓋板內側也需要噴砂油漆處理，尤其是艙蓋的密封條等需要更換。