鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量管理體系解析

摘 要：隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展，當(dāng)今新建鐵路工程數(shù)量也不斷增多，這就給鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修工作提出了更高的要求?；诖?，本文首先對(duì)鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行簡單概述，分析鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修工程內(nèi)容，最后對(duì)鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量管理進(jìn)行進(jìn)一步分析。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；轉(zhuǎn)向架；質(zhì)量管理；檢修

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.24.011

0 引言

轉(zhuǎn)向架作為鐵路運(yùn)輸體系中的重要組成部分，其不僅僅能夠承載車體重量，同時(shí)也直接關(guān)乎著類車在行駛過程的舒適性以及穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向架對(duì)保證列車正常運(yùn)行有著重要意義。無論是轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)還是性能都會(huì)對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)行安全、運(yùn)行效率造成直接影響。這就需要檢修部門在充分掌握鐵路轉(zhuǎn)向架基本信息基礎(chǔ)上，構(gòu)建一套完善、全面的質(zhì)量管理體系，為轉(zhuǎn)向架檢修工作提供制度支撐，從而保證鐵路管理單位健康發(fā)展。

1 鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架概述

（1）轉(zhuǎn)向架的作用。1）承重。承重是轉(zhuǎn)向架最為重要的作用；2）傳動(dòng)。轉(zhuǎn)向除了負(fù)責(zé)承載機(jī)車重量，還需要起到傳動(dòng)的作用，包括牽引力、制動(dòng)力等；3）減少橫向作用力。由于鐵路機(jī)車運(yùn)行線路是直線、曲線交替形式，為了能夠保證直線、曲線運(yùn)行的平衡性，這時(shí)就需要運(yùn)用轉(zhuǎn)向架保證機(jī)車減少軌道的橫向作用力，確保鐵路機(jī)車在曲線行駛中的安全性；4）提高穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向架還能夠減少因?yàn)槁肪€不平所造成的機(jī)車沖擊問題，從而保證機(jī)車在運(yùn)行中的穩(wěn)定性。

（2）鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架分類。轉(zhuǎn)向架的種類較多，通常是按照軸數(shù)、傳動(dòng)方式進(jìn)行分類。其中，根據(jù)軸數(shù)分類可以劃分為兩軸和三軸轉(zhuǎn)向架；根據(jù)傳動(dòng)方式分類可以劃分為獨(dú)立傳動(dòng)和組合傳動(dòng)。

2 鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架的檢修工作內(nèi)容

（1）轉(zhuǎn)向架解體。1）架車，做好前提準(zhǔn)備工作。在完成了相應(yīng)的準(zhǔn)備工作之后，需要對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)進(jìn)行解體前的準(zhǔn)備工作，在實(shí)際解體過程中不僅要保障所有零部件的安全解體、完全解體，同時(shí)也要確保整個(gè)解體過程的記錄工作。2）轉(zhuǎn)向架解體，在解體前同樣需要做好前期的準(zhǔn)備工作，之后對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解。

（2）構(gòu)架檢修。在轉(zhuǎn)向架檢修過程中，其中構(gòu)架檢修中出現(xiàn)的主要問題就是銹蝕、磨損、裂紋等，在實(shí)際檢修當(dāng)中需要清洗構(gòu)架。同時(shí)也要特別注意構(gòu)架的拐臂座、電動(dòng)吊座機(jī)上下拉桿座切口問題，如果存在著切口需要立即采用馬蹄形磁粉探傷，從而檢查是否出現(xiàn)了裂紋問題。在檢修過程如果側(cè)擋磨損位置大于2mm，則必須要進(jìn)行更換、記錄。

（3）旁承檢修。由于轉(zhuǎn)向架旁承在長期運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生各種問題，針對(duì)不同的問題種類需要采用不同的方法，不得影響轉(zhuǎn)向架正常運(yùn)行。在旁承檢修過程中，針對(duì)旁承球頭表面拉傷情況，如果拉傷情況不嚴(yán)重，可以進(jìn)行打磨處理后繼續(xù)使用，如果是嚴(yán)重拉傷問題則需要修正。在旁承檢測中如果出現(xiàn)旁承橡膠破裂、老化等問題，需要立即對(duì)橡膠進(jìn)行更換。同時(shí)，需要定期展開旁承的清洗工作，如果摩擦板磨損耗費(fèi)值在0.3m以上或重度拉傷問題，則要展開修理工作。如果球面有輕度拉傷或腐蝕，可以采用砂紙打磨。

（4）牽引裝置檢修。由于牽引裝置容易產(chǎn)生裂紋、磨損等問題，需要采用正確的檢修手段。在正式檢修前，需要對(duì)各個(gè)零部件進(jìn)行清洗，在清洗完畢后對(duì)零件進(jìn)行探傷檢查，如果牽引桿出線了裂痕的問題，需要結(jié)合裂痕程度選擇不同檢修手段，如果是橫向裂痕必須要更換；縱向裂痕可以采用焊修方式修補(bǔ)，在修補(bǔ)完畢后即可投入使用。在拐臂銷、連接桿銷和套的間隙進(jìn)行測量中，如果測量數(shù)值大于1.5mm，則需要更換套或銷。對(duì)銷油路進(jìn)行檢查，重點(diǎn)查找是否有不合格的油嘴、橡膠等，并立即更換。

3 鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量管理體系解析

（1）人員管理。鐵路轉(zhuǎn)向架檢修工作所涉及的內(nèi)容非常多，并且絕大部分都需要依靠人工完成，如果檢修人員的工作經(jīng)驗(yàn)不足則做好人員管理工作則十分重要。為了能夠全面發(fā)揮人才的積極作用，需要通過構(gòu)建相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)提高人員管理水平和質(zhì)量。1）在準(zhǔn)入門檻方面，需要檢修人員具備相應(yīng)的檢修資質(zhì)，符合鐵路企業(yè)所規(guī)定的資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)入企業(yè)前需要進(jìn)行崗位考核，包括理論考試和實(shí)踐操作考試；2）針對(duì)轉(zhuǎn)向架檢修工作，要特別關(guān)注檢修中的關(guān)鍵部位和特殊性工序，企業(yè)也要對(duì)人工作人員的理論知識(shí)和實(shí)踐能力展開定期考核，確保崗位人員能夠達(dá)到檢修標(biāo)準(zhǔn)；3）構(gòu)建慣性問題處理制度，如果在日常檢修中出現(xiàn)3次以上的人為質(zhì)量問題，即可將次問題定義為慣性質(zhì)量問題，出現(xiàn)慣性質(zhì)量問題的檢修人員需要重新考核與培訓(xùn)，在考核合格后持證上崗。構(gòu)建操作人員的激勵(lì)制度，全方位發(fā)揮出工作人員的工作積極性。

（2）技術(shù)管理。轉(zhuǎn)向架檢修體系當(dāng)中技術(shù)創(chuàng)新十分重要，需要企業(yè)能夠加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新以及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，投入一定資金在技術(shù)管理當(dāng)中，如采用空中環(huán)形檢測方法檢修轉(zhuǎn)向架，該技術(shù)是通過環(huán)形軌道，懸掛式安裝檢修小車，該技術(shù)極大的改變了傳統(tǒng)檢修流水線，將檢修流水線安裝到空中可以保證檢修的全面性、便捷性，不僅可以提高檢修效率，同時(shí)也可以降低人工檢修強(qiáng)度。通過將傳統(tǒng)的檢修方式進(jìn)行創(chuàng)新，通常可以提高50%以上檢修效率，可見加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的重要性。

（3）制造過程管理。1）加強(qiáng)關(guān)鍵部位檢修管理。做好鐵路轉(zhuǎn)向架質(zhì)量管理工作，其最為核心的就是強(qiáng)化質(zhì)量檢測，做好轉(zhuǎn)向架檢修的質(zhì)控工作，特別是對(duì)于大部件、輪軸件、受力件、氣動(dòng)管路、建萬向軸等要著重關(guān)注；2）構(gòu)建三檢制度。三檢制度就是“自檢——工序包保人互檢——質(zhì)量專檢”三個(gè)環(huán)節(jié)，從而保證檢修工作質(zhì)量；3）工序流轉(zhuǎn)管理。為了能夠提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量，融入工序流轉(zhuǎn)管理方案十分重要。流轉(zhuǎn)管理主要包括區(qū)域流程管理以及工序流程卡管理。

4 結(jié)束語

綜上所述，在鐵路機(jī)車實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，轉(zhuǎn)向架具有十分重要的作用，會(huì)直接關(guān)乎到整個(gè)鐵路機(jī)車的運(yùn)行性能、安全，作為確保車輛正常運(yùn)行的重要部件之一，必須要加強(qiáng)轉(zhuǎn)向架檢修工作，掌握各個(gè)檢修部位的工作要點(diǎn)，構(gòu)建完善的檢修質(zhì)量管理體系，這樣才能夠發(fā)揮檢修質(zhì)量管理體系的作用，推動(dòng)我國鐵路事業(yè)健康發(fā)展。

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作者簡介：劉俊宏（1987-），男，遼寧大連人，本科，研究方向：鐵路機(jī)車。