牽引供電調(diào)度管理模式探討

劉開國(guó)

摘 要：牽引供電調(diào)度管理的整體質(zhì)量是非常重要的，本文主要對(duì)牽引供電調(diào)度管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出牽引供電調(diào)度管理的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：牽引供電；調(diào)度管理；模式

牽引供電系統(tǒng)在我國(guó)高速鐵路的運(yùn)行過程中非常重要，具有承擔(dān)高速鐵路列車安全的重?fù)?dān)，其發(fā)展水平對(duì)于鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。為了確保高速鐵路的高速度和高密度與高可靠性，牽引供電系統(tǒng)必須具備可靠性和安全性。我國(guó)供電調(diào)度承擔(dān)著鐵路設(shè)備運(yùn)行管理和狀態(tài)監(jiān)控與事故處理的重任，需要全天候值班，確保牽引供電的正常運(yùn)行。當(dāng)在調(diào)度過程中出現(xiàn)問題，就會(huì)對(duì)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸暢通性造成影響，所以非常有必要對(duì)牽引供電調(diào)度管理模式進(jìn)行分析。

一、牽引供電調(diào)度管理的現(xiàn)狀

（一）較大的工作強(qiáng)度

在鐵路逐漸調(diào)整生產(chǎn)力布局的基礎(chǔ)上，重新劃分了調(diào)度臺(tái)，管轄的范圍越來(lái)越大，設(shè)備不斷增多，一個(gè)調(diào)度員需要管轄數(shù)十個(gè)變電所和開閉所與檢修工區(qū)。在天窗時(shí)間內(nèi)必須和列調(diào)停送電進(jìn)行簽認(rèn)，并發(fā)布一百多個(gè)作業(yè)命令，審核和批準(zhǔn)數(shù)張檢修工作票，如果出現(xiàn)事故處理，還會(huì)導(dǎo)致工作量增加。就列車調(diào)度員來(lái)說(shuō)，受到TMIS與DMIS先進(jìn)管理體系的支持，從傳統(tǒng)作業(yè)方式中擺脫出來(lái)，對(duì)管轄的里程有所增加之后，作業(yè)量的增幅越來(lái)越小，此時(shí)，供電調(diào)度員的工作量成倍地增加。

（二）低工作效率

在供電調(diào)度的工作中，運(yùn)用的是完全人工的處理方式，即各個(gè)命令內(nèi)容必須在命令本中擬寫，在作業(yè)的過程中，需要通過電話發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)命令，還要把時(shí)間和姓名仔細(xì)地記錄在命令本上，待作業(yè)完成之后獲得一定的工作量。事后必須把各工區(qū)的作業(yè)時(shí)間和停送電時(shí)間與工作量再次填記進(jìn)相關(guān)表格當(dāng)中，對(duì)工作量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并分析天窗時(shí)間的整體利用率和天窗兌現(xiàn)率等完成情況。手工作業(yè)的方式的同一數(shù)據(jù)在各種記錄本當(dāng)中反復(fù)地填記，會(huì)出現(xiàn)較多的重復(fù)工作，出錯(cuò)率比較大，整體效率比較低。

（三）不能有效地管理基礎(chǔ)資料

現(xiàn)階段各調(diào)度臺(tái)的線路和所亭圖紙都屬于紙質(zhì)平面圖，在存放和查找中都是非常困難的。如果發(fā)生事故，則對(duì)于快速查找不利，也不便于故障的定位；每天調(diào)度臺(tái)會(huì)收到很多的上級(jí)命令和領(lǐng)導(dǎo)指示與施工電報(bào)以及事故通報(bào)等，一般都是紙質(zhì)的，就算分類存放，也不利于查找，可以說(shuō)是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的；不利于事故速報(bào)和詳細(xì)經(jīng)過與材料的分析，也不能很好地借鑒經(jīng)驗(yàn)。

（四）安全隱患大

盡管遠(yuǎn)動(dòng)操作和傳統(tǒng)操作的方式之間對(duì)比比較先進(jìn)，具有操作直接和便捷與信息反饋比較快速的特征，然而只是降低了所亭值班員的中間環(huán)節(jié)。其和傳統(tǒng)操作的方式一樣都存在比較多的安全隱患，即相關(guān)聯(lián)饋線的停電倒閘的順序并未閉鎖同時(shí)作業(yè)檢修和停電饋線并未閉鎖，多工區(qū)和多饋線作業(yè)的停送電饋線之間并未閉鎖。樞紐區(qū)域中因?yàn)殚_閉所和場(chǎng)間的分束供電增加，導(dǎo)致饋線數(shù)量逐漸增多，各饋線間之間的關(guān)系較為復(fù)雜，在檢修作業(yè)的時(shí)候一般都要多條饋線，這些安全隱患逐漸突出。實(shí)際工作中，安全隱患都是依靠調(diào)度員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)以及注意力進(jìn)行防范的，在一定程度上增加了調(diào)度員的精神壓力，如果出現(xiàn)疏忽的情況，就會(huì)釀成大禍。

二、牽引供電調(diào)度的管理措施

（一）加強(qiáng)調(diào)度操作指令的規(guī)范化

調(diào)度命令是對(duì)員工作進(jìn)行調(diào)度的主要手段，值班調(diào)度人員按照檢修與運(yùn)行的實(shí)際需求，對(duì)調(diào)度命令進(jìn)行下達(dá)，以此改變以往供電設(shè)備的運(yùn)行方式，確保設(shè)備日常檢修，提高經(jīng)濟(jì)效益。不管是日常的工作還是緊急情況，調(diào)度人員所發(fā)布的所有調(diào)度命令都要更加地嚴(yán)謹(jǐn)，需要調(diào)度員將“一擬、二發(fā)、三復(fù)誦、四核對(duì)、五給號(hào)、六給時(shí)間”的理念貫穿其中，防止出現(xiàn)操作失誤和指揮失誤的現(xiàn)象，防止三違發(fā)生，對(duì)人身安全與設(shè)備安全加強(qiáng)保障。

（二）加強(qiáng)交接班制度的制定和完善

必須加強(qiáng)工作人員交接班制度的完善，需要提前一定的時(shí)間全面掌握設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際狀況，然后進(jìn)行交接，在交班過程中需要重點(diǎn)關(guān)注重點(diǎn)工作和沒有完成的工作以及特殊作業(yè)，傳達(dá)相關(guān)文件的精神。在交接結(jié)束之后就可以離開。不能任意地對(duì)交接時(shí)間進(jìn)行更改，也不能耽誤沒有交接結(jié)束的任務(wù)。

（三）充分發(fā)揮供電調(diào)度的自動(dòng)化效果

現(xiàn)階段已經(jīng)普及了牽引供電調(diào)度的信息化與牽引供電調(diào)度的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，可以有效地對(duì)供電系統(tǒng)的運(yùn)行成本進(jìn)行降低，讓供電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性與安全性得以提高，不但能夠幫助供電調(diào)度工作人員全面有效地管理牽引的供電系統(tǒng)，還能降低因?yàn)闋恳╇娭蛋鄦T操作失誤所導(dǎo)致的牽引供電類事故。然而在具體的應(yīng)用當(dāng)中，還對(duì)系統(tǒng)遙控和遙調(diào)與遙測(cè)以及遙信等功能進(jìn)行了運(yùn)用?？梢员容^直觀地觀察電壓和電流與負(fù)荷的大小以及用電量的實(shí)際參數(shù)，做好一定的分析和統(tǒng)計(jì)，為牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性運(yùn)行做好保障，促進(jìn)工作效率提高。

（四）加強(qiáng)牽引供電調(diào)度培訓(xùn)和事故的演練

必須加強(qiáng)供電調(diào)度員培訓(xùn)和故障的處理演練，該措施可以促進(jìn)調(diào)度員應(yīng)急的處置能力得以提高，在較短的時(shí)間間可以準(zhǔn)確地進(jìn)行判斷，制定最佳的處理方案，在以“先通后復(fù)，先通一線”為核心的基礎(chǔ)上，降低停電使用的時(shí)間，盡可能地疏通列車，并對(duì)運(yùn)行秩序進(jìn)行恢復(fù)，降低經(jīng)濟(jì)損失?？梢酝ㄟ^以下途徑實(shí)現(xiàn)。一是，建立一個(gè)健全的學(xué)習(xí)制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)的學(xué)習(xí)，完全地熟悉管內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，可以根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行；二是，在日常工作中，要善于分析事故的處理過程，從中吸取經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)自身處理能力的提高，還要定期地組織工作人員進(jìn)行事故演練；三是，加強(qiáng)作業(yè)制度的制定和落實(shí)，把握好關(guān)鍵的作業(yè)，如果有特殊事故發(fā)生，就要選擇雙崗盯控，促進(jìn)安全性的提高。

（五）加強(qiáng)天窗時(shí)間的應(yīng)用

牽引供電調(diào)度部門在正常運(yùn)行過程中，必須在第一時(shí)間按照設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況和日常巡視的情況進(jìn)行詳細(xì)地記錄，結(jié)合具體情況對(duì)檢修計(jì)劃進(jìn)行提報(bào)，加強(qiáng)天窗時(shí)間的利用，消除牽引供電設(shè)備的安全隱患，促進(jìn)牽引供電可靠性提高，降低其在鐵路行車運(yùn)行過程中造成的影響。

（六）提高無(wú)功電壓的管理質(zhì)量

就牽引供電能力來(lái)說(shuō)，這是對(duì)運(yùn)輸能力造成制約的重要因素。牽引供電需要和線路運(yùn)輸能力之間相互適應(yīng)。牽引供電對(duì)于無(wú)功功率的輸出會(huì)造成電網(wǎng)電壓水平逐漸降低，牽引供電體系當(dāng)中，沖擊性無(wú)功功率的負(fù)載會(huì)導(dǎo)致電壓發(fā)生波動(dòng)，會(huì)嚴(yán)重影響其他用戶，使得電壓質(zhì)量逐漸降低。對(duì)動(dòng)態(tài)性的無(wú)功補(bǔ)償?shù)难b置進(jìn)行裝設(shè)之后，可以根據(jù)列車在運(yùn)行中的密度，增減負(fù)荷，利用動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的容量補(bǔ)償，可以對(duì)系統(tǒng)當(dāng)中的無(wú)功進(jìn)行平衡，促進(jìn)功率因數(shù)提高，并對(duì)電壓有所改善，降低對(duì)于電力系統(tǒng)造成的影響。確保電力機(jī)車在電壓質(zhì)量中的要求可以實(shí)現(xiàn)。

（七）保護(hù)牽引供電設(shè)備

在電力機(jī)車當(dāng)中，牽引供電系統(tǒng)能夠確保其運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，做好牽引供電設(shè)備日常工作的檢修與維護(hù)工作，這是確保不間斷供電的主要手段。然而現(xiàn)階段以來(lái)，鐵路沿線的電力設(shè)施發(fā)生破壞，不但給維護(hù)工區(qū)帶來(lái)了很多困擾，還導(dǎo)致接觸網(wǎng)停電，嚴(yán)重影響通訊和信號(hào)設(shè)備，我國(guó)應(yīng)該增加鐵路執(zhí)法層面的內(nèi)容，并做好監(jiān)督，確保落實(shí)的力度，讓鐵路執(zhí)法有一定的依據(jù)。這樣一來(lái)，能夠提高牽引供電調(diào)度管理質(zhì)量的提高。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，牽引供電的調(diào)度管理非常重要，這和牽引供電調(diào)度的很多方面都產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，必須在管理上給予支持，加強(qiáng)技術(shù)力量，提高管理人員的整體素質(zhì)以及安全意識(shí)，還需要對(duì)管理機(jī)制不斷完善，這是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，有助于相關(guān)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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