走出實驗室，無人車的現實考驗

劉泓君++施智梁

如何把無人駕駛從技術變成一門生意，谷歌付出了沉重的代價，也催生了創業生態的繁榮

11月，在美國亞利桑那州的鳳凰城，谷歌無人車作為免費出租車投入運營，這次司機座椅上沒有人。當地居民只需要通過手機APP“Waymo”叫車，上車坐下，點擊車上的“開始”按鈕，就可以到達手機上輸入的目的地。這是無人駕駛車的第一次，它正努力成為居民日常生活、上下班的一部分，雖然規模尚小，且充滿考驗。

11月，在美國亞利桑那州的鳳凰城，谷歌無人車作為免費出租車投八運營，這次司機座椅上沒有人。

相對于此前漫長的實驗室項目運作，沒有什么比公司獨立拆分更能表現谷歌押注無人駕駛的決心，盡管過程曲折。去年底，谷歌無人駕駛項目成立獨立實體公司Waymo，作為谷歌母公司Alphabet的第12個獨立子公司運營。

摩根士丹利分析師萊恩·諾瓦克（Brian Nowak）分析認為，Waymo的估值可高達700億美元。以此計算，Waymo估值超過現在的Uber和滴滴。在全球汽車行業，僅豐田、戴姆勒和大眾汽車三家公司市值超過700億美元。

無人駕駛從來不只是高新技術公司的競技場。在谷歌一馬當先之外，傳統汽車廠商也紛紛在無人駕駛領域投入巨資，展開技術和產品研發競賽。今年以來，傳統汽車廠商L3級別（輔助駕駛）的自動駕駛汽車，也把推出時間表鎖定在2020年，技術推進了商業競爭升級。

技術團隊出走

考察無人駕駛技術和產品研發，谷歌仍然是最合適的樣本。在經過前期技術探索之后，過去兩年，是谷歌無人駕駛做出大改變的關鍵時期。……